Testkörning Honda Prelude 1996 - 2000 Coupe

Honda Preldre.

Hundar kommer att köpas öron och svansar. Bilar stoppa sina standardmodeller. Mål En skapar en speciell ras. Men någon handling annars växer de det. Så född Honda Prelude
 
5 fingrar komprimerade i en stark näve är Honda Prelude. Och punkten här är inte bara att med en liter arbetsvolymen av den atmosfäriska motorn avlägsnas så många som 85,7 hästkrafter. Och inte bara i det faktum att det i sin klass har den bästa specifika vägningen av endast 7,1 kg faller på varje hästkraft.
Tala Honda ... Motorn låter fantastiskt musikaliskt. Med en skarp och intensiv acceleration finns det praktiskt taget ingen traditionell social roar, även när tachometerpilen jers för att begränsa värden. Men det mest intressanta inträffar vid 4 och 6 tusen revolutioner. Som om bilen erbjuder en annan andning, och det fortsätter med en dubbel energi som rusar framåt. Mycket höghastighetsmotor är otroligt elastisk. Även över 100 km / h på högsta redskap, orsakar den energiska pressningen av gaspedalen en omedelbar och konkret upptagning med intensiv acceleration.
Prelude Maks enkelt i en långsam street-ström, i huvudsak, bara två överföringar av den tredje och ibland den andra. Så snart det är format åtminstone en liten lumen mellan grannens stötdämpare, gör bilen, ibland till och med svänger däcken en skarp och snabb ryck från platsen och bokstavligen skruvas i sidled i den resulterande nischen
... genomsnittlig vtec. Sådana egenskaper är främst skyldiga med huvudhöjdpunkten i sin motor: tre-stegs VTEC. Vilket innebär ett elektroniskt system för att ändra höjden på lyftventiler och faser av gasfördelning. Det fungerar kort sagt, så: På första etappen av två inloppsventiler i varje cylinder är bara en involverad; Därefter, med en skarp press på gaspedalen och ökar belastningen på motorn, när antalet revolutioner når 4000, slås båda på samtidigt och i det tredje steget (6000 rpm / min.) Höjden på Deras lyft ökar med ca 2 mm tillsammans med expansionen av öppningsperioden. Dessutom, i detta skede, utlöses munstyckena av en dubblett, skjuter mer än en blandning per tidsenhet. Samtidigt öppnar avgasventilerna till en stor höjd. Således tillhandahålls dess tillräckliga näring, de mest optimala betingelserna för förbränning av arbetsblandningen och avlägsnande av avgaserna är således. Inkluderingen av nästa steg uppstår både i en jämn uppsättning varv och med en skarp press på gaspedalen.
Resultatet är ett högt initialt vridmoment och dess stabila egenskaper i intervallet från 2 till 7 tusen varv. Härifrån och en sådan slående elasticitet och dynamik i olika lägen. Och den andra, ingen mindre viktig sida av den höga motoreffektiviteten, eftersom bensin spenderas exakt i de kvantiteter där det är nödvändigt i en viss situation.
Ballett på asfalt. Uppförandet av Prelude på vägen orsakade den enda föreningen: en professionell ballerina. Depotable teknik och luftljus. Oklanderlig passage av varv. Rensa och rena uppfyllandet av alla typer av manövrer: från pressad ångkokning mellan de höga highhastigheterna med flera rader med höga hastigheter, när det är nödvändigt att ständigt passera lastbilar som älskar att stanna på det i en checkerboard, till det skarpa steget kvar, steg till rätten i den tröga stadstiden. Så manifesterar operationen av de bakre hjulens 4ws bakhjul.
De elektroniska hjärnorna i detta system tar hänsyn till hela komplexet av faktorer: fordonets hastighet, antalet motorvarvtal, rotationshastighet och styrvinkel. Kommandon från datorn kommer till en stegmotor, som litar på bakhjulen i en vinkel på 1,5 till 6 grader beroende på situationen. Med hastigheten på över 20 km / h vänder de i rörelseriktningen och mindre i motsatsen. För det andra för att underlätta parkering.
I komplexet med en styv oberoende suspension tillhandahålls mycket ren hantering. En brant turnout utan att uppmanas till Prelude-driften passerar med en hastighet av ungefär procent av 15 ovanför den som skulle vara kritisk för en konventionell framhjulsdrivna bil utan stabiliseringssystem. Åtgärden av detta system uppenbarades tydligt i en situation där det fortfarande var möjligt att kalla detta: var, i den vanliga situationen, skulle jag ha flugit ut från tur, förebyggde att skulpta alla korps, jämnt och gjorde inte Minsta arbete för att fånga det och återgå till den angivna banan.
Jag förutser frågan om en tankeväckande läsare: Vad händer om trickle Electronics kommer att vägra? Enligt tillverkare har systemet ett hög lager av tillförlitlighet, men i händelse av ett plötsligt misslyckande finns en bussrutt till sin ursprungliga position, varefter bakhjulen kommer att fungera som en vanlig maskin.
Epilog om Prolog. Genom att göra en kort rapport om bekant med en av representanterna för Honda-familjen, kan man säga att den här bilen har rätt att kallas en riktig sportkupong.
Spelet med ord här är klart inte oavsiktligt. Prelude kan kallas prologen till berättelsen om den mest intressanta familjen av sportbilar i kroppskupén och superbilar. Denna bil är inte avsedd för allmänheten. Konsumenternas cirkel, liksom konsumenterna av andra liknande eller dyrare och exklusiva bilar av denna typ, extremt smal och specifik. De är avsedda för riktiga finsmakare, oberoende, som var fria och i måttet på själviska människor.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"