Тест-драйв Honda Odyssey с 2011 года Минивэн

Honda Odyssey Car Review

Allmän
Для модели Honda Odyssey (Одиссей) первого поколения (1994 год) временно использовались производственные линии модели седана Honda Accord, поэтому он получил необычную высоту кузова, отличающуюся как от седана, так и от универсала. В то время он получил и хвалебные, и критические отзывы, но сразу же произвёл фурор и создал рынок минивэнов в Японии. Последовавшее за этим второе поколение (2000 год) появилось с дизайном, унаследованным от первого поколения, в соответствии с правилом: В машине, имевшей спрос, должна сохраняться концепция. Особенность второго поколения состояла в значительном повышении жёсткости кузова и улучшении управляемости. Однако по мере появления подобных моделей от других производителей в разгар бума минивэнов, уникальность модели Odyssey постепенно ослабла. Поэтому Honda ответила на дальнейшие вызовы разработкой Odyssey третьего поколения. Она превратила его в минивэн с небольшой высотой 1550 мм, что позволяет ему въезжать почти на любую многоэтажную автостоянку в Японии. Следует сказать, что способность въезда на такие стоянки имеет побочную ценность, а изначальной целью было придание управляемости, более свойственной легковому автомобилю. Для этого сконструировали платформу с низким полом, установили сверхтонкий бензобак и подвеску новой конструкции. Тем самым не только уменьшили высоту автомобиля, полностью ликвидировав излишнее пространство под полом, но и обеспечили пространство салона, превосходящее Odyssey второго поколения. Это приводит к дальнейшему увеличению комфортабельности, свойственной минивэнам.
Två typer av 2,4-litersmotorer av DOHC I-VTEC-typen (med en dubbel övre kamaxel och ett gasfördelningssystem). En vanlig, med en kapacitet på 160 hk, ansluten till en enorm växellåda (med 7-växlad läge), och den andra för modifiering av absolut sporttyp, med en kapacitet på 200 hk, ansluten till en 5-växlad automatisk växellåda. Förutom konventionell utrustning har listan över alternativ en så unik utrustning som ett adaptivt frontbelysningssystem (adaptivt frontljussystem, AFS), som ändrar riktningen för ljusstrålen i enlighet med rattets rotation; Hastighetsstyrningssystemet (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), som avslöjar avståndet till bilen som går framför och stöder det önskade avståndet; såväl som anti -suggestionsbromsar som tidigare identifierar möjligheten till en kollision genom att använda IHCC -funktioner.
 
Yttre och inre
Den största funktionen i Odyssey är fortfarande en liten höjd. En betydande minivanmarknad har nu utvecklats och hur mycket den har ökat, så mångfaldig. Och mer än väntat hörs röster de som inte längre kan vara nöjda med bekvämligheten och funktionaliteten som tillåter hela familjer eller ett stort antal passagerare, men kräver intressant körning och elegant design, vilket gör att du kan känna glädjen över att ha en bil. Därför designade Honda en djärv sportminivan samtidigt som han bibehöll sin funktionalitet (som dimensionerna indikerar). I utseendet är 180 ° från måttlighet och mjukhet, gemensam för minivans, till mod och imponerande, engagerad.
I interiören uttrycks inte en avslappnad bekväm design, men sport. Resultatet var en idrottsdesign där sidostöden av de första radstolarna är särskilt betonade. Dessutom erbjuder den absoluta modifieringen som alternativ också verkliga platser Recaro med sidostöd.
Du kan komma in i det minskade golvet och lyfta benet något. Det verkar som att höjden på golvet nästan inte skiljer sig från den vanliga sedan. Positionen för landning minskade inte för mycket, så visningspunkten är i höjd mellan sedans och andra minivans eller något högre. Även om det är värt att inse att för minivan är det fortfarande ganska lågt.
Alla funktioner som är karakteristiska för minivan finns tillgängliga. Naturligtvis finns det ett 100 V -batteri och platta säten i de första eller andra raderna. Beroende på klassen installeras de dessutom standard eller i form av alternativet, den mekaniska bakdörren, öppnas och stängs av knappen på nyckeln, vikningssystemet för den tredje raden, tar bort sätena under golvet, etc.
 
Prestanda
Rörelsens början förvånade också. Även med en sådan operation som att svänga ratten och avvika från parkeringsplatsen blev det tydligt att rörelsen av bilen var tydligt annorlunda. När du svänger finns det nästan ingen rullning, och det verkar som om den främre delen när du vänder omedelbart ändrar riktningen utan någon försening. Hon svarar lydigt på ratten. Och vid ingången till den slingrande vägen blir ett sådant intryck mer distinkt.
Trinalkörning genomfördes på sportversionen av Absolute, och detta var inte längre minivanrörelsen. Snarare är detta rörelsen av en sedan eller en sportbil. När du vrider ratten är rullen nästan frånvarande, och om du jämför den tidigare generationen med Odyssey-Absolute-modellen kan du till och med känna att tyngdpunkten är tydligt belägen och det finns en känsla av stabilitet. Dessutom är det också bekvämt att åka.
Vid denna modifiering installeras 17-tums plattade däck 215/55R17, men det finns ändå absolut frånvarande chocker, och komforten när du kör är mycket mjuk. Motorn som utfärdar 200 hk är verkligen kraftfull, med en verkligt exceptionell marginal i höga hastigheter. Maskinens vikt överstiger 1700 kg, därför är det uppriktigt sagt att jag vid låga hastigheter skulle vilja ha lite mer vridmoment. Men detta bör förmodligen stänga ögonen om du tänker på motorvolymen på 2,4 liter.
Jag gick också till modifieringar med en standardkapacitet på 160 hk, och känslan av kraft, som förväntat, är storlek nedan. Men den milda, okonterade överföringen i kombination med honom fungerar mycket bra, vilket är beundransvärt. Det finns en funktion av kortsiktigt lärande, och om med sportkörning, att trycka på gaspedalen djupt och under lång tid, kommer motorvarvtalen inte att falla omedelbart efter att gaspedalen har släppts och kommer att förbli hög. Höga hastigheter kvarstår även efter att ha stängt av acceleratorn vid en sväng, så om du trycker på den igen när du lyfter vid en sväng, inträffar en kraftfull acceleration omedelbart. Uppenbarligen, på grund av problem med kraft, användes detta inte för en motor för 200 hk, men jag skulle definitivt vilja sätta en sådan överföring på Absolute. Med andra ord är det tack vare en så stor överföring att modifieringsrörelsen med en kapacitet på 160 hk. Det visade sig bättre än väntat. Däcken lämnar emellertid ett något dåligt intryck baserat på maskinens vikt, och bristen på sidostabilitet orsakar ånger. Jag skulle vilja etablera fler sportdäck, som tydligen misslyckades på grund av problem med komfort, buller eller kostnad. Om detta händer, rörelse av modifiering med en motor på 160 hk. Det kommer verkligen att bli en storleksordning bättre. Detsamma kan sägas om modifieringen av absolut. Jag tror att om det finns en önskan om sportkörning, kommer känslan av rörelse att förbättras avsevärt om däckens storlek lämnas densamma och bara ersätta varumärket med sport. I alla fall var intrycket av Odyssey -rörelsen så fräsch och skarp att jag inte ens ville gå in i detaljer i den här artikeln.
 
 
 

Källa: Carview.co.jp