Testkörning Honda Fit EV sedan 2012 Hatchback

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hybrid Hatchback Review för den japanska marknaden

Den första bland lika
Passa hybrid Rs ... När jag först hörde det här namnet, kom jag omedelbart ihåg att annonsera i Japan, medel från insekter med en slogan luktar och stinker inte. Annonsören försäkrar att detta betyder inte bara effektivt kämpar av artropoder, men har inte heller en obehaglig naftalen lukt. Tvärtom, det glädjer konsumenten med alla slags ljusblommiga smaker. Kombinera två i ett, har denna produkt mycket god efterfrågan i Japan.

Också, passa hybrid RS: Å ena sidan upphör du att reklamsslogans inte berömma sin ekonomi, med den andra förkortningen RS otvetydigt, gör det klart att vi inte har något att göra med en sportbil. Sport och ekonomisk bränsleförbrukning? Vid första anblicken kan det tyckas att dessa två begrepp inte passar alls tillsammans, och därför orsakar modellnamnet initialt en liten förvirring. Vad är det mer?

Premiären av den nya restyleringsmodellen Honda Fit ägde rum i maj 2012. Förutom den nämnda RS-versionen fylldes även modellutbudet av hybrider med inställningar XH och hon. XH är en lyxmodell. Det har ett lyxigt exteriör och interiör, liksom magnifik ljudisolering. Hon är version skapades av ett kvinnors team av utvecklare speciellt för kvinnor och kännetecknas av en elegant design. Begreppet RS är baserat på sådana begrepp som kvalitet, förbättring, trevlig rörelse och ledning. Kostnaden för bilen är 1 960 000 yen (ca $ 23 600), vilket gör den till den dyraste representanten för hans modellintervall och bygger en toppkonfiguration av Honda Fit.

Nivån på försäljningen av hybridversioner av passform växer med varje månad, vilket behovet av att göra en mängd i modellintervallet. Glöm inte att Rs, liksom den kvinnliga versionen av Passform hybrid är en typisk marknadsföringslag.

CR-Z kraftverk
Medan basmodellen är utrustad med en 1,3-liters motor med en kapacitet på 88 hk, RS utrustad med en halv-och-och -disk motor som kan utfärda 114 hästar.

Ytterligare 26 hk Ge bred frihet och inflytelserik dynamik. I båda modellerna finns en elektrisk motor med en kapacitet på 14 hk En liknande tandem av en elektrisk motor med en 1,5-liters motor är inte en nyhet: CR-Z-modellen är utrustad med exakt samma effektinställning.

Den nya passformen Hybrid RS mottog både variatorn och 6-hastighetsmekaniken. Vi bestämde oss för att uppleva en version med variatorn. Bilen har tre körlägen: Sport, Normal och Econ. Hantering av lägen utförs med hjälp av lämpliga knappar nästa likhet med CR-Z. Knapparna själva skiljer sig långt från höger botten av instrumentbrädan. På grund av dem måste de ständigt nå, de är inte särskilt lämpliga att hantera dem. Enligt min åsikt bör de placeras omedelbart till höger om enheterna, liksom det i CR-Z.

Normalt läge är standardläget. Under provkörningen bestämde vi oss för att använda ekonomiskt ECON-läge så ofta som möjligt. I detta läge, för en mer ekonomisk bränsleförbrukning, åtar sig motorn, och överföringen ökar snabbt sändningarna. Motorns respons för att arbeta gaspedalen blir ganska trög. Läget är idealiskt för slow motion i transportströmmen, men tillåter dig inte att njuta av bildynamiken.

I Econ-läge försöker bilen tillbringa minsta el, så luftkonditioneringen växlar också till energisparläget. Under stoppet är startstoppssystemet shuffling motorn, medan det ofta är avstängt och luftkonditionering. Varm sommar Denna fel kommer sannolikt att vara särskilt märkbar.

För att inte uppleva starkt obehag på vägen, under starten av motorn på trafikljuset, kan du växla till normalt läge och få en viss hastighet, gå tillbaka till ekonomiskt läge. Vår provkörning passerade huvudsakligen i förorterna, trafikljusen var inte tillräckligt, så det här sättet att köra perfekt motsvarade situationen. På trånga vägar är Tokyo, situationen, naturligtvis helt annorlunda.

Dramatisk förändring av beteende
Jämfört med Honda CR-Z-känslor under körning mjukare. Modellen skapades på grundval av en familjebil, så skillnaden i karaktärerna är märkbar. Bilen var utrustad med element som minskar aerodynamiskt motstånd, och ett falseradiatorgaller dekorerades med lysdioder i allmänhet, utseendet på RS är inte som hotande och aggressivt som CR-Z. När det gäller inredningen påverkade uppdateringarna huvudsakligen ratten och instrumentbrädan, men de allmänna funktionerna i designen här är desamma som den grundläggande modellen.

I hybridbilar, är hastighetsmätaren vanligen före grafiskt visar energiförbrukning, men utvecklarna av denna modell avstod från att genomföra en sådan funktion. Förmodligen beslutat att inte distrahera föraren överskott blinkar framför hans ögon. Men det är värt omkoppling till Sport-läge och enheterna kommer fortfarande att göra det kändes. Glödlampor som först glödde blått eller grönt, skarpt ljus med en energisk röd färg, återuppliva salongen och deltar föraren.

Captural förändring i beteendet hos motorn du känner utan alla dessa visuella effekter. Först och främst är det manifesteras i ljud. Tyst begravd motorn som om vaknar upp efter en lång viloläge och är fylld med energi. Den angelägna bruset av motorn sätter en strids humör. Minsta trycket på gaspedalen och bilen snabbt fart, startar omedelbart acceleration. Liksom i CR-Z, i denna modell, två helt olika karaktärer har förkroppsligad.

Under provkörningen, körde vi utan en liten 400 km. Bränsleförbrukningen med full tank uppgick till 19,7 km / l. Strax före det, råkade jag köra om samma avstånd på CR-Z. Bränsleförbrukningen var 16,2 km / l. Trots det faktum att båda modeller är utrustade med samma kraftverk, Fit demonstrerar större effektivitet. Sant, till skillnad från den testade modellen har CR-Z utrustad med en mekanisk växellåda, vilket lägga den i en något mindre gynnsam position. Förresten, när jag testade standardversionen av Fit Hybrid, på bekostnad var 17,4 km / l. Naturligtvis, det beror på vägförhållandena, och det är ofta ofta omöjligt att genomföra en korrekt jämförelse. Och ändå, RS kan rätta kallas förvånansvärt ekonomisk bil.

Utvecklare tillgänglig RS artat dynamik, utan att glömma den huvudsakliga värdighet hybridbilar låg bränsleförbrukning. Dessutom är RS per 500,000 yen (omkring 6,000 $) billigare än CR-Z. Jag är övertygad om att denna hybrid med en sport fyllning kommer ha att göra med många själar.
    
Honda Fit Hybrid RS (framhjulsdrift / variator)
Kostnad: 2 262 500 yen (ca $ 27 250)

Specifikationer:
Totallängd: 3915 mm
Total bredd: 1695 mm
Total höjd: 1525 mm
Hjulbasen: 2500 mm
Mass: 1130 kg
Transmission: Front
Motor: Inline 4-cylindrig 16-ventil SOHC volym av 1,5 liter
Maximal effekt: 114 hk / 6000 vol. min.
Maximalt vridmoment: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Elmotorn: 14 hk / 1500 om. min .; 8 kgm / 1000 vol. min.
Kostnad: 1 960 000 yen (ca $ 23.600)

Kostnaden för testmodellen: 2 262 500 yen (ca $ 27 260): Honda HDD Inter Navi-system + Linkup Gratis: 250.000 yen system (ca $ 3000); Honda Smart Key: 52 500 yen system (ca $ 630).



 

En källa: carview.co.jp.