Testkörning Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Granskning av den nya generationen Honda Civic 5d. Föryngring

Allt som helst verkar som att Honda nyligen introducerade den revolutionerande åttonde generationen av fem dörr Sivik. Allmänheten blev förvånad och diskuterade nyheten hon gjorde ett verkligt outplånligt intryck. Idag blir vi bekanta med den nionde generationen. Även ett borttagning på bilen är tillräckligt för att förstå 2006 Honda gjorde en bra mark för framtiden, och den nya modellen förbättras bara och kompletterar de gamla egenskaperna och basen.

Jag skulle omedelbart göra en reservation, i Ryssland, kommer försäljningen av den nya 5D att börja inte tidigare än april nästa år, och priserna är ännu inte definierade. Tja, för den allra första bekanta med bilen åkte vi till Spanien. I närheten av semesterorten Malaga på det perfekta och halvtimma i motorvägen lågsäsong ja på invecklade bergserpentiner, testade vi en nyhet.

Japanerna säger att den nya Civic har utvecklats under de senaste fyra åren, med tanke på de europeiska köparna. De lägger till att nästan alla detaljer i den här bilen inte är nya, då ändras definitivt för att förbättra. Men även med ett ytligt utseende kan det noteras att maskinen är märkbart påminns om föregångaren. Så det finns en plattform förblev densamma. Ingen döljer detta. Det är sant att det rapporteras att kroppen har blivit hårdare, och tack vare den nya designen var det möjligt att uppnå en mindre vindrutesmotståndsindikator (denna parameter av den 1,8-litersversionen av intresse för oss minskade med 10,8%).

Huvudsakliga förändringar detekteras inte i designen med utrustning. Men mycket optimerad. Till exempel har båda suspensionen omkonfigurerats för att förbättra körkomforten. Särskild uppmärksamhet ägnades åt den bakre, halvberoende upphängningen. Torsionsstrålens hårdhet har ökat avsevärt. Konventionella gummiföreningar i utformningen av den bakre stabilisatorn med tvärgående stabilitet är nu fyllda med vätska. Naturligtvis kommer detta att påverka komforten, men. Vilken tid kommer utbytet av att listiga gummi står i senare? Speciellt, med tanke på Premium-prisetiketterna för att betjäna moderna Honda-bilar.

Ja, och motorerna av kardinal förändringar har inte förändrats. I Europa kommer maskinen att finnas med två bensin och en diesel enhet. Inträdesbiljett till Civic ägare club 1,4 liters motor med en kapacitet på 100 hk (Bekant för Jazz, inte kommer att erbjuda honom i Ryssland). Den andra motorn är väl känd för samma 1,8-liters enhet som tidigare. Sant, nu har det blivit mer kraftfull med 2 hk Total effekt 142 hästar.

Nå, för söt för den europeiska användare är kraftfull och rädda (i termer av vridmoment) diesel turbo motor 2,2 liter I-DTEC. Det ger på berget 150 hk och 350 nm! Med honom kan Civic 5D säkert rankas till Sheal uppvärmda hatchbacks tills hundratals.). Växellåda som tidigare. Detta är en 6-växlad mekaniker och en 5-rad automatisk.

Naturligtvis japanska kunde inte annat än arbetet med effektiviteten i kraftenheter och växellåda. Ett antal tekniska lösningar syftar till att förbättra effektiviteten i alla system, minska friktionsförluster. Till exempel, fick en 1,8-L bensinmotor en ny kolv beläggning, flerstegsreglering av generatorn. Inloppskanaler i de blockhuvuden är belägna tangentiellt för att förbättra förbränningen av blandningen. Två elektrod tändstift tillämpas med långa trådar (som de, intressant, kommer att svara på vår bensin?). Installerade lätta kamaxlar och radiator. Som ett resultat av raden av nya bilar, naturligtvis, blev lite billigare och renare. Sålunda kan dieselversionen spara upp till 20% av bränsle, och bensin till 10%.

Samtidigt, naturligtvis, var det inte utan hjälpsystem när du sparar bränsle. Till exempel, IDLE STOP (med mekanik det fastnar motorn när du trycker på kopplingspedalen och omstarter när pressning). Men Eco Assist dämpar reaktionen att trycka på gaspedalen och använda uppmaningarna lär föraren att pedalen mer och mer noggrant. Från andra elektroniska innovationer kan du notera aktiv farthållare, ett system för stöd vid ett fäste till berget, inkluderas automatiskt lampor urladdnings.

Den första till mitt förfogande är versionen med en 1,8 liter motor och en manuell växellåda. Tja, vi uppskattar nykomlingen livlig! Externt gör Civic ett bra intryck. Designen ser fräsch och relevant, även i proportionerna och fönstret nackdelar den senaste generationen gissas. Men ytorna och deras par är olika. Den främre delen är original. Från det förflutna ljuskrona finns det inget spår. Det finns rovljus, diodchassi i form av vackra ränder. Del av ansiktet i spektakulär svart plast.

Sidoväggarna är lite vågiga i bågarzonen. Den senare, som tidigare, är praktiska inramade av plast. Bågarna är stora, och 18-tums skivor ser på dem som ett uppehälle.

Starka metamorfoser har förstått den femte dörren, och med den och hela bilens baksida. Användare har upprepade gånger klagat på en dålig bakre granskning, dikterad av en hög planka mellan två glas på stammen. Nu sänkte det henne lite och gjorde tunnare. Det hjälpte verkligen, översynen förbättrades om inte en storleksordning, då ganska märkbart. Ja, och strålkastaren blev svalare än tidigare. Det är med diode lyktor, medvetet konvex, tredimensionell. Ger bilen bakom ett hundra procent erkännande, i Hondovsky-stilen.

I allmänhet gillade den nya designen. Det visade sig moderna och fräscha. I rättvisa noterar jag att grunden för föregångaren och den här dagen ser relevant ut. När det gäller kvalitet, montering av alla delar i höjden. På maskinerna engelska nummer. Tydligen kom de fram till testet direkt från fabriken i Swindon.

Och vilken salong? Skaparna av maskinen själva känner igen att den föregående 5D, trots hela rymden, var snarare en rattle, och känslan av kvalitet störde inte. Speciellt mot bakgrunden av mostade europeiska konkurrenter. Så var arkitekturen densamma. Leverans i två zoner, information och ledare, med en tachometer precis framför ögonen och samma digitala hastighetsmätare. Det är bekvämt och redan bekant, ergonomi av frågor orsakar inte, allt till hands.

Efterbehandlingsmaterial har blivit bättre. Alla frontpanel med utmärkt elastisk plast. Söt dörruppstötare har en mjuk, trevlig yta. Textur Intressant, något som symbios av huden och den glänsande syntetiska vävnaden. Bra gjort Hondovtsy, försökt. Detaljmaterialet är också inte orsaka frågor. I mitten av konsolen i den europeiska bilen visas färgskärmsdumpen. Längst ner på monokrom styrenhet för separat klimatkontroll.

Det finns en annan informationsdisplay, där den var före, under visiret. Om musiken är aktiverad eller den centrala skärmen är på något sätt används just nu när navigationssystemet fungerar, dupliceras instruktionerna till den övre displayen. Det är bekvämt. Det är sant att de har den här färgskärmen om det är så långt från alla versioner. Och ödet av dyr navigering och ifråga. I stället för displayen erbjuds en vanlig multimediakontrollenhet. Förresten är maskinen med multimedia vänlig, stöder USB- och videoingångar, de finns i armstödet.

Hondovskys stolar är bra. Koka kroppen, vilket ger bra stöd i alla riktningar. Trots det faktum att hjulbasen av nya poster minskade (skaparna förklarade detta till behovet av att öka överhängen till förmån för passiv säkerhet om bevarandet av maskinlängden), märkte jag inte en särskild minskning av det inre utrymmet. Bakom allt är också rymligt.

I allmänhet, med de praktiska positionerna för hatchback silen. Den främre platsen för bränsletanken Unleös handsalongplanerare. Golvet på den andra raden är praktiskt taget ens. Stommen är jätte 477 liter i standarden (för Europa, utan full storlek reservdelar) och 1378 l i vikta. Samtidigt, baksätet, som jazz, kan du skruva upp kuddarna.

Jag hittar en bekväm landning direkt. Det kan ses att japanerna inte gjorde bilen för sig själva, men för européer (i den stigande solkulturen 5d, som är känt, är det inte för försäljning i civilversionen, bara typ R föreslås), Och de tog hand om anpassningen av justeringarna. Ett nytt knubbigt multifunktionellt ratt ligger i händerna. Bekväm och trevlig, som omedelbart.

Maskinen är utrustad med en chip-nyckel, börja med knappen. Motorn kommer till tyst och arbetar tyst. Över ljudisolering, den japanska väckte alls mycket bra. Den tidigare rattlingen känns inte. Dessutom gäller detta för rörelsen i tät stadstrafik när gatorens ljud helt enkelt försvinner med upphöjda glasögon och med bra fart. Här är det dock värt att överväga kvaliteten på den europeiska asfalten. Låt oss se hur de kommer att vara på våra vägar ...

Suspensionen blev verkligen mjukare. Bättre filter små och medelstora oegentligheter. Men ändringarna i suspensionen i känslor var på samma nivå. Om vägen är fylld med ughabs, skakade sadlarna ganska märkbar. Men det kan ändå anges att i allmänhet ökade komfortnivån objektivt jämfört med föregångaren.

Har du lider av denna hantering? Det finns inga känslor. Dessutom utvecklarna påminde elektriska powerover, med fokus på feedback. Det tog henne alltid på raffinerade spanska vägarna. Ja, och bil ruls skarpare, eftersom utväxlingen av mekanismen har ändrats. Den ökända Hondovsky Azart bevaras i förvaltningen. Sivik älskar fortfarande en snabb resa och omärkligt spanks sitter köra snabbare och mer aggressivt passera varv.

Men det kommer att älska inte mycket långsiktigt hängande karakteristisk för Ryssland Spetsiga gropar frågan öppen. Under testet, fanns det en del av bergsvägen dålig för Spanien kvalitet, men ganska acceptabel på nationella standarder. Där Sivik visade sig värdig, ingen utjämning och ständig kontroll kände väl. Men jag upprepar, det var långt ifrån den dåliga vägen, och det fanns inga spetsiga hål där i princip.

Lite senare lyckades jag prova vid förmodligen potentiellt mest lovande version för vår marknad med en 5-växlad automat. Genom hanterbarhet, en komplett paritet med mekanik. Men talaren är värre. Detta beror främst på det faktum att utväxlingsförhållandena hos den automatiska transmissionen är mer sträckt, eftersom växeln är mindre. traditionellt Här har stjäla kronblad för dem som älskar att spela ryttaren. I allmänhet, dynamiken i det nya Sivika, liksom dess föregångare, i bulk. Och när jag vill gå och kasta på alla pengar, är det helt enkelt inte tillräckligt. Ändå har motorerna föreslagit Honda för hans bästsäljare. Speciellt i form av den ryska marknaden. I Europa åtminstone det är en kraftfull dieselmotor ...

När det gäller bromssystemet, var det inte utan förbättring. Det var dock inte möjligt att till fullo kontrollera systemets prestanda, i samband med detta test kan det bara sägas att de klarar väl med civila uppgifter, både känslighet och effektivitet.

I allmänhet, den nya Civic gillade nya Civic. Trots att kardinalen ryck inte hända, vi har en kvalitativ, spektakulär, original och mycket praktisk puff lucka av en god europeisk nivå. Den totala årliga försäljningen av denna bil Honda planer på ett tecken på 100.000 exemplar. Hur många av dessa kommer att ha fullständig osäkerhet och en stor fråga. Och frågan om priset är till stor del.


Specifikationer Honda Civic 5D
Motortyp Inline, 4-cylindrig, bensin
Arbetsvolym (cm3) 1798
Effekt (hk vid rpm) 142/6 500
Vridmoment (nm vid rpm) 174/4 300
Driva fram
Överföring automatisk 5-hastighet eller mekanisk 6-hastighet
McPherson front suspension
Upphängning bakre halvberoende med stråle
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 285
Bredd (mm) 1,770
Höjd (mm) 1 472
Hjulbas (mm) 2 605
Clearance (mm) 150
Curb Mass (kg) 1238 (automatisk växellåda), 1205 (manuell växellåda)
Bränsleförbrukning 8.7 Stad, 5.8 Spår (Automatisk växellåda)
7.3 Stad, 4.9 Rutt (MCPP)
Maximal hastighet (km / h) 210 (automatisk växellåda), 215 (MCPP)
Acceleration upp till 100 km / h (sek) 10,9 (automatisk växellåda), 9,1 (manuell växellåda)

En källa: Drom.ru.