Testkörning GMC Terräng sedan 2009 SUV

Foreleg, sitta ner, två!

Fantastiska fyra. Kan helt uppdaterad Hyundai Tucson överstiga standarden (Honda CR-V), en nybörjare från GM (GMC Terrain) och en vinnare (Subaru Forester)?

I maj 2008, när vi senast jämförde Compact crossovers med fyrcylindriga atmosfäriska motorer, fullbordade den nya Subaru Forester av den tredje generationen defalt alla sina rivaler: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue och Toyota Rav4. Tur? Knappast. Kort därefter, en liten, men modig subaru bit av en mycket stor bit tårta: titeln är det bästa SUV-året.

Men eftersom den här stora segern har gått lite tid, och Forester har bara nått laurellerna, kommer inte att förändra något. Under huven har han samma 2,5-liters 170-starka motsatta motor, med samma fyra-stegs automat och det oförändrade systemet med full AWD-enhet. Crossover-marknaden har tvärtom genomgått betydande förändringar, fyllda med nya starka aktörer. Till exempel blev RAV4 märkbart mer kraftfullare, vilket fick 179 hästar istället för föregående 166, och CR-V-boskapet ökade från 166 till 180. Nybörjare verkade: tvillingar från GM, Chevy Equinox och GMC-terräng, liksom den andra generationen Hyundai Tucson. BrainChild GM mottog till sitt förfogande systemet med direktinsprutning och 182 hästar med en flödeshastighet på 7,35 l / 100 km längs motorvägen, och den snygga från Sydkorea är 176 hk. och 7,58 liter per hundra.

För att ta reda på vem från Crossovers kommer att vara vinnaren i en hård kamp, \u200b\u200båtervände vi den nuvarande mästaren och rörde den med mer kraftfull CR-V, uppdaterad terräng och lovande Tucson. Eftersom Rogue misslyckades den sista kvalificerade turnén och inte gav några betydande förändringar, togs den här gången inte. Tja, för Saturnus vue 2009 visade det sig vara det sista modellåret. När det gäller Equinox och Rav4 ville vi få båda, men tanken misslyckades, eftersom ingen eller den andra är tillgänglig med fyrcylindriga motorer i kombination med en full enhet. Kanske nästa gång vi kommer att ha tur.

Under tiden, låt oss koncentrera oss på detta test. Som ett resultat kan vinnaren överraska dig mycket.

Bästa SUV förra året

Som vi nämnde var Forester i detta test ursprungligen betecknad som en favorit som vann våra hjärtan av ungefär 12 månader sedan. Men i år är det mycket, under den här tiden kan det hända mycket. Till exempel kan förra årets vinnare nu avsluta den fjärde i jämförande testet av fyra bilar. (Innan du börjar schemalägga arga brev med anklagelser om vår adress, låt mig påminna dig om att lejonens andel i erövringen av Forester-titeln låg på axlarna i Turbo 224-starka XT-konfigurationen). Du kan inte säga att vi inte längre älskar, uppskattar inte och respekterar inte skogen, vi är väldigt långt ifrån detta. Snarare, i ljuset av nya förslag, älskar vi, uppskattar och respekterar det lite mindre än tidigare.

I testet, som hölls i maj 2008, 170 hk Forester med en flödeshastighet av 11,76 / 9,04 l / 100 km gjorde det möjligt för honom att praktiskt taget leda hela klassen av crossovers. I det roliga företaget 2010 lämnar dessa indikatorer det till botten av listan. Dessutom, av oss 2008, accelererade Forester 2.5x Premium med 1 500 kg från noll till hundratals 9,9 sekunder, vilket för en hel sekund är bättre än VUE. Efter 22 månader visade sig testet 2.5x begränsad vägning 1 502 kg vara mycket snabbare (9,3 sekunder), och ändå långsammare än de återstående degdeltagarna. Om 4-Speed \u200b\u200bSubaru Automaton var på nivån, visade det sig vara misstänkt inkompetent. Fyra-stegs automatiska? Frågar vår chefredaktör, St. Antoine, Subaru, vad pratar du om? Hyundai, till exempel, han har länge har sex hastigheter. Om för de tvungna XT fyra hastigheter är tillräckligt, då är den atmosfäriska x av detta klart inte tillräckligt.

Ta huvudpriset Det bästa SUV-året hjälpte honom till en annan: dess förmåga att dra 1.090 kg, 22 cm clearance, sidoacceleration 0.81g, reverseringsdiameter 10,5 m och kostar $ 25 294 de bästa indikatorerna i klassen vid den tiden. Nu fick vi ännu mer värdiga forester värda 26,00 kr, den 2,5x begränsade utrustningen utrustad med ett navigationssystem, ett premiumklass ljudsystem och satellitradio, och allt detta är mindre än $ 30.000.

Det verkar som om 2011 förväntar sig Forester en betydande uppdatering, en ny variator istället för en fyra stegs automatisk maskin och en ny design, både ute och inuti. För att vara konkurrenskraftig är det nödvändigt, som luft.
All terräng.

Efter en resa till terräng beklagade jag att vi inte valde Equinox, säger Mike Conner, en anställd av publikationen. Jag gillar hur GMC går, men jag bryr mig inte om hur det ser ut. I allmänhet är han lång och skrymmande, medan Chevy ser snyggt och stramat. Assistent Web Editor Scott Evans Anmärkningar: Jag gillar stilen på inredningen, även om känslan är trånga. Lukas, dold i tak, små fönster, breda ställen i en cirkel och en enorm centralpanel Allt detta orsakar en känsla av klaustrofobi. Truck Trend Resource Editor, Ellison Harwood, tillägger: En bra sexväxlad automatisk växellåda, men personligen älskar jag att byta hastighet manuellt, med hjälp av stealless switchar, och inte med dessa dumma + och - på sidan av hastighetsomkopplaren spak. Fånga kursen av våra tankar? I terräng gillar vi mycket men

Den första och grundläggande är kostnaden. Med sådana bonusar som navigationssystemet, bakifrån kamera, läderinteriör, 18-tums hjul, Bluetooth, Hatch och femte dörr elektrisk enhet, är terrängen perfekt förpackad. Han har det högsta värdet av den grundläggande konfigurationen på $ 29,945 och den maximala utrustningen kostar dig mer än alla, på $ 34,170. Och här är den första sparken från motståndaren: Tucson erbjuder alla samma, förutom den bakre delen av den bakre Dörr, utan vilken det är ganska möjligt att göra med kostnaden för $ 4,680 mindre.

Då hällde oljorna i elden de ganska bleka resultaten av våra test. Trots den högsta makten och bästa konsumtionen på motorvägen misslyckades terrängen att inte visa den snabbaste accelerationen eller värdig beröm för effektivitet. Anklagelser? Ja, låt det vara avgifter: Terrängen är tyngre skogen med 328 kg. Ja, och stilen är också svår för uppfattning. Design Exterior True Riddle, anser St. Antoine. Fyrkantiga hjulbågar? Gapet mellan hjulet och kroppen visade sig helt enkelt enormt.

Om du stänger dina ögon på ett sugary utseende, är terrängen imponerad på territoriet. St. Antoine noterade en mjuk suspension med bra kontroll och klart ratt. Evans lägger till: Jag skulle kalla honom den mest sportiga bilen i gruppen, eftersom det bäst han beter sig på ett asfaltspår. Om det inte var för hans höga kostnader, skulle en nedslående dynamik och otroligt massa, göra mer poäng. Men det är för viktigt om.

 
Under Sun Tucson
Tucson är den första Hyundai-crossover, designad och samlad i Europa, och det är märkbart. Detta är repeaters av svängsignaler som är integrerade i sidospeglarna på baksidan och signalbytesignalen (trippel blinkning av motsvarande glödlampa) och den strömlinjeformade konstruktionen och det hopfällbara 18-tums gjutna hjuldiskarna Tucson utstrålar personligheten Det kunde bara födas på Atlantens kust. Och vi gillar det. Allt är enkelt här: det här är den mest attraktiva bilen i gruppen, både inom och utanför. Dessutom, de nya Tucson huvuden ovanför modellen av den tidigare generationen och designen och kvaliteten på utförandet, tror Evans. St. Antoine lägger till: Jag gillar det i haj som strömlinjeformade Boca.

Hyundai syftade till att skapa en högklassig stil och lyckades med detta. Också stod uppgiften att göra en bilsport och igenkännlig, och designersna klarade henne också. Självklart beslutade Hyundai att göra en ny Tucson-sport med honom mycket aggressiv talare, tror Connor. Testresultat bekräftar. Överklockning från början till 100 km / h (8,8 sekunder) och tid på citaten (16,7 sekunder, hastighet 133,3 km / h) Bäst i gruppen och sidoacceleration (0,79 g), åtta (28,5 c, sidoacceleration 0,58 g) och ett fullständigt stopp från 100 km / h (36,58 m) är sämre än trängseln. Dessutom, från alla Tucson-bilar som testats under detta test demonstrerade kroppens minsta skål på slalom, som säkert kan skrivas av på en styv suspension.

Men dessa tuffa stötdämpare, till vår missnöje, har en svag sida. På vägen ger alltför aggressiva Hyundai alla oegentligheter än att absorberar dem. Suspensionen är extremt hård, men inte så monterad, som Honda eller GMC, säger St. Antoine. Jag ordnade inte våra domare och en elektrisk servostyrning. Rattet verkar konstgjorda och onödigt kvistar, tror Connor. Med undantag för suspension och ratt, såväl som den andra klassens plast i kabinen och sjutture säten, detekteras inte nackdelarna. 2.4-litersmotorn är energisk och monterad, en sexväxlad växellåda med jämn och mottaglig, och priset orsakar chock och trepid. Försök att hitta en annan sportövergång, värt mindre än $ 30.000, med Bluetooth och högkvalitativt akustiskt system, navigering, panoramautsikt, läder uppvärmda säten, satellitradio och brant lyft / nedstigning. Låt dig hjälpa dig lite: du kan inte hitta något annat.

Under de närmaste två åren arvar Tucson oundvikligen en 2,4-liters motor från Sonata, med direkt bränsleinsprutning med en kapacitet på 200 hk. Och om Hyundai, förutom, fixar den hårda suspensionen och artificiell ratt, måste rivalerna vara mycket svåra.

 
Hög precision
Detta är fallet när specialister från Honda gjorde allt rätt, säger Harwood om CR-V. Faktum är att Honda fortsätter att överraska vårt krävande företag. 2,4-liters DOHC 2010 2,4-liters DOHC, som kom att förändras, kännetecknas av en högre kompression (10,5: 1), stor i storleken på inloppsventiler och mer voluminös frisättning, såväl som ökat till 180 boskap , orsakar 16-ventilen upplåst avund. Jag älskar den här motorn, Evans är erkänd. Det är lätt att spinna och ger utmärkt dragkraft över hela vändningsintervallet, så att det är en känsla av att CR-V är den mest friskiga i gruppen, men det är faktiskt inte så.

Kanske, på grund av ratten, berömd för den ekologiska och den idealiska vikten som gör Honda-kontrollen på det slingrande bergs-serpentin ribywood med ett sant nöje, enligt St. Antoine, är Honda bedrägligt. Och till skillnad från Tucson, ibland hård, var HONDA-suspension måttligt mjuk, responsiv och lydig, på vilken typ av vägyta som helst. Den bästa bilen utanför vägen, och på asfalten anser också Evans.

Inne i en rik, väl utförd salong, där vi hittade ett navigationssystem, bakifrån kamera, Bluetooth, satellitradio, läder uppvärmda säten, automatisk dubbel zon klimatkontroll, fortsatte Honda talanger att glädja oss. Fantastiskt elegans för denna prisklass, Harwood anteckningar. De bästa materialen i inredningen i gruppen. Honda har allt, från kvaliteten på huden till kvaliteten på varje plastdel i kabinen, en storleksordning som är högre än rivalerna. Connor Anmärkningar: En utmärkt inredning utförd, känslan av massan av ledigt utrymme, rymlighet, justerbar baksida på baksätet, den största stammen (jag älskar den här hyllan) och massan av fack för att lagra saker i mittkonsolen.

Naturligtvis var det inte utan små brister. Femstegs automatiska, till exempel, har inte ett manuellt läge och växlar ungefär, vilket inte sågs från Tucson. Vissa fann bromspedalen är onödigt känsliga, designen är genomsnittlig och CD-växlaren på 6 skivor moraliskt föråldrade. Men det är allt lite.

Per känsla av kvalitet, högkvalitativa inredningsmaterial, noggrannhet i utformningen av delar, skulle jag räkna med denna bil till en högre klass, säger St. Antoine. Harwood beskriver Honda så: Det är inte bara en bra lösning för crossover, det orsakar helt olika känslor. Han uppfyller alla behov. Och det är sant.


1: a plats: Honda CR-V 4WD EX-L
Den uppsamlade suspensionen, högkvalitativa material, perfekt motor.

2: a plats: Hyundai Tucson AWD Limited
Hård suspension och ett utmanat ratt, annars en snabb och samlad crossover, värdig din uppmärksamhet.

3 Plats: GMC Terrain AWD SLT-1
Nybörjare från GM är perfekt förpackad och tillåter inte att missa, även om det är för dyrt och tungt.

4: e plats: SUBARU FORESTER 2.5X Premium PZEV
Archaic fyrhastighets växellåda och liten kraft: en tidigare mästare instämmer.

Källa: Motor trend.