Testkörning GMC Savana 1995 - 2002 Minivan

Rock & Roll

Med tanke på de geografiska och ekonomiska egenskaperna hos Ryssland är våra medborgares kärlek för praktiska europeiska, koreanska och japanska maskiner ganska förståelig och är obegriplig för stora amerikanska. Dessutom används enorma monster med flera litermotorer oftast endast för rörelser i stadstrafikstockningar.


Men vi har människor som tillbringar så mycket tid i bilen att de redan behöver tröst på hjul, jämförbara med hem och arbete och koppla av. Och det finns inget bättre alternativ här än amerikansk fullstorlek (som de kallas där) Van, till exempel GMC Savana. Det är sant att i en standardfabriksversion är detta bara en vanlig åtta -satsbuss. Något mer allvarligt av det görs i Starcraft Corporation.


Det är nyfiken på att både GMC- och Starcraft -företag började ungefär samtidigt. Den första kommer från Max Grabovsky 1902 Rapid Motor Vehicle Co., som byggde lastbilar; 1908, under namnet Grabowsky Motor Co. (Förmodligen härifrån och GMC) blev hon en del av General Motors Corporation.


Den andra växte från Star Tank, grundades 1903 och producerade sedan matare och drickare för gårdar. Efter en tid tog Starcraft upp produktionen av båtar och vandringsbåtar och blev snart ledande inom detta område. Då uppnådde företaget stor framgång i utgivningen av trailers och campare. 1980 tog Starcraft upp borttagandet av standard Van Vans från stora tre till exklusiva maskiner med den högsta komfortnivån ...


Det var en sådan bil att jag var tvungen att ta på GMC Savana Starcraft Conversion Van Test. Vädret den dagen visade sig vara dålig frost, vind, snö, men bilen såg så solid och övertygande att motbjudande väderförhållanden inte orsakade rädsla.


Svart, tätt tonat glas, låg bred stötfångare, klassisk två våningar optik (som på förort), ett inbyggt högt tak ... något och amerikaner kan arbeta offentligt. Förresten, en användbar sak i strömmen behandlas extremt artigt, och även om du gör en felaktig manöver är ingen hysteriskt signerad.


För tillgång till salongen finns det bivalvesvingdörrar på höger sida som öppnar ingången till hudens värld och naturligt trä. På golvet finns en ljus matta, så jag vill ofrivilligt ta av skorna. Ett högt tak gör att du kan gå runt kabinen fritt, nästan utan att böjas.


Passagerarutrymmet är separerat från förarens septum med ett sjunkande tonat glas. I princip kan han rymma fem: två kaptenstolar som kan rotera runt deras axel, plus en treseatersoffa som heter Rock & Roll. Soffan är utrustad med en elektrisk enhet och är utformad i en dubbelsäng (mycket bekväm i en långväga resan och inte bara).


Det finns en kopphållare bredvid varje fåtölj, liksom en utgång till hörlurarna för att lyssna på musik utan att störa andra. Under taket finns snygga lådor, som det var, för olika bagateller, under en av dem hittades ett av dem ett videomaterial, och i den andra en dammsugare (!). Bredvid videoinspelaren, men redan i sikte, finns det en TV med en 14-tums skärm (verklig med ett kinescope). Till vänster nära partitionen som skiljer föraren, är radion klippt, på grund av denna plats är det inte särskilt bekvämt att kontrollera den (en TV med en fjärrkontroll och en radio utan). Akustiken i ljud- och videosystemen är autonoma, så i princip kan du samtidigt titta på en film och lyssna på musik (även om det inte är klart vem som behöver det). Ett enormt spegelbelysning är monterat i taket, vilket skapar effekten av stjärnhimlen och ytterligare utrymme över det. Stora fönster är utrustade med gardiner. Om du sänker dem, i kabinen blir det hemtrevligt.


Dörrar som öppnar åtkomst till bagageutrymmet svänger också. Dess volym, med tanke på maskinens storlek, är liten, även om du naturligtvis kan fälla den bakre soffan. Det verkar dock som om lastfacket föreslås att använda som garderob finns det en speciell trästång på vilken du kan hänga hängare med kläder.


De tänkte inte på vem, omarbetade den här bilen, så det handlade om föraren. Vid hjulet är det mycket nära på grund av partitionen bakifrån, trots att jag har 175 cm i höjd. Rattet i sig är beläget vertikalt och mycket nära knäna, och inga justeringar kan korrigera situationen. Men enheterna är tydligt synliga.


Enheterna är förresten intressanta: Förutom de vanliga finns det pilvoltmeter och en oljetryckssensor med markeringar i Pascal (!).


I Torpedo slut, till skillnad från passagerarutrymmet, använde de inte ett träd, utan plasten som imiterar det (varför spendera dyrt material på föraren, det är inte det viktigaste här). Och mellan förarens och främre passagerarsäten lägger de helt enkelt ett rejäl kylskåp och till och med inte fixade det ...


Vädret, som redan nämnts, bidrog inte till genomförandet av en fullfjädrad testkörning, men det var möjligt att uppskatta något. Motorn har en enorm marginal av kraft och ögonblick, vilket gör att en tung bil kan lämna trafikljus först. Endast en automatisk låda med sin eviga fördröjning förstörde bilden lite. Rattet skiljer sig åt i ett tomrum för de flesta amerikanska maskiner, men bromsarna utrustade med ABS visade sig bara på vintervägar från den bästa sidan.


I själva verket är det inte helt korrekt att utvärdera denna bil ur förarens synvinkel. För att grundligt känna alla sina fördelar är åtminstone en minsta passagerarkomposition och en hel del tid nödvändig. Men med hänsyn till vad han såg kan det antas att funktionerna i det långvariga huset för GMC Savana Starcraft Conversion Van utför perfekt. Dessutom vet amerikanerna mycket om sådana bostäder.
 
Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [mars 2002]