Ford Tourneo Test Drive sedan 2010 Minibus

Universellsoldat

Ford Tourneo ansluter en representant för de så kallade kommersiella bilarna: inget överflödigt, allt är i fallet, varje detalj har sitt eget rent praktiska syfte. Håller med, lite tråkigt. Transit/Tourneo Connect -modellen vann emellertid den prestigefyllda internationella skåpbilen för år 2003 utan synliga ansträngningar och samlade det maximala antalet röster som alla 20 jurymedlemmar anslöt första plats bland de fyra finalisterna i tävlingen.


Denna yngre kollega av den inhemska gasellen ser blygsam ut, men samtidigt ganska snygg och modern. Vackra strålkastare, fashionabla silvermetalliska, stora glasområden. Allt är tänkt, utan läckerheter. Hård arbetare ...


Vi tar ett mycket stort handtag på förarens dörr, öppen. En bred dörröppning kommer att ge den mest praktiska planteringen, även om du är i en fårskinnrock och stövlar. Vi sätter oss ner, tittar runt. Utvärdera kvaliteten på ytan och det inre av bilen som helhet bör du hålla i ditt huvud att Tourneo Connect inte är en affärsklassbesättning. Detta är en kommersiell, verkligen bil. Och därför bra. Markgrå plast, delvis lägenhet, men stötsäker, och tvättas förmodligen lätt med en vanlig trasa. Ett högt tak efter en vanlig personbil uppfattas mycket konstigt pressande. Men naturligtvis är detta ett utan tvekan plus. Det är sant att allt detta luftrum värmer upp lite längre än vi skulle vilja.


Maskinens ergonomi motsvarar de avancerade positionerna som de moderna produkterna från Ford kom till. En liten ratt regleras i två riktningar, förarsätet har sex justeringar. Platsen för växellådspaken är inte en last -passagerare, utan ganska passagerare. Klarheten i inkluderingen och selektiviteten för mekanismen som på Mondeo.


Från luftkonditioneringens lyx speglar elektroreguleringarna av stora tvåsektioner (lägre sektion för att bekväma med parkering), värma fram- och bakglasögonen. Men frånvaron av en vaktmästare bakom blev besviken över det dåliga vädret, glaset förorenas direkt, och du kommer naturligtvis inte att torka det var femte minut. Vi lyfter sidoglasögon och släpper det manuellt ... Radion är enkel, kassett, med ett minne för fyra radiostationer och billiga högtalare. Klimatinstallationskontrollenheten är också opretentiös (men ganska funktionell). Men i den grundläggande konfigurationen finns det krockkuddar för passagerare i främre och förmågan att installera sidogardiner.


Små svårigheter med översikt över skidan är förknippade med rackens massivitet. Kanske är detta det enda uppenbara minus om du utvärderar bilen från förarens position. Vid hjulet i Tourneo Connect känner du dig nästan som i en personbil. Maskinen, som de säger, är den ursprungliga bekväma kräver inte beroende. Överallt nischer, hyllor, kopphållare, fickor. Allt passar. Med undantag för cigaretten som askfat är bilen inte utrustad.
 

Versionen av Tourneo Connect som tillhandahålls till oss är fyra -door. På förarsidan finns en döv vägg, från en passagerare, en skjutdörr. Bakdörren öppnas, men det är möjligt att beställa svängningsskärm. Plantering bakifrån är inte lika imponerande som framöver, men ganska bekvämt. Där, på säten, kommer tre vuxna att placeras utan problem. Men i deras ställe kan livlösa föremål för lasten vara på deras plats. Den bakre raden kan omvandlas i olika versioner, sätena är vikta på en gång och i delar, och vid behov avlägsnas de helt från maskinen. Alla operationer görs utan spänning. För att transportera en lång belastning kan främre stolen utsättas för metamorfoser. En-två och volymen av användbart utrymme ökade nästan tre gånger jämfört med originalet.


Tourneo Connect finns i två modifieringar. Den första korta, med ett konventionellt tak (längd 4278 mm, höjd 1814 mm, volymen på lastfacket 2,8 m kubikmeter). Den andra långa, med höga (4525 mm, 1981 mm och 3,67 kubikmeter). Förresten, Tourneo Connect skiljer sig från Transit Connect uteslutande genom glasering på baksidan.


Three engines are installed on Tourneo: 1.8-liter gasoline Duratec (115 hp, 160 nm at 4400 rpm), turbodiesella Duratorq TDI (75 hp, 175 nm at 1800 rpm. ) and turbodiesel Duratorq TDCI (90 hp, 220 nm at 1700 rpm ). Växellådan är i alla fall en manual med fem hastighet.


Men det var inte salongens kapacitet och det var inte möjligheten till dess omvandling som förvånade mest av allt. En trevlig överraskning var skåpbilens styrbarhet. Ärligt talat har vi rätten att förvänta oss mycket mindre från en bil med en bakre fjäderupphängning!
 

Under huven på våra hårda arbetare är en 1,8 liters bensinmotor det mest rimliga valet för ryska driftsförhållanden. Två elektroniska system för att hjälpa föraren: ABS och TRECHN-CONTROL. Trots den betydande utrustade mässan är bilen ganska glad, och om så önskas kan skåpbilen gå framåt från trafikljus utan spänning. Växelhastigheterna är perfekt valda för motorns karaktär, transmissionen är tillräckligt lång för att inte tröttna med ofta växling.


I kraftenhetens natur är betoningen naturligtvis på botten och mitten, och det är inte meningsfullt att vrida den över fem tusen revolutioner. Tourneo Connect har perfekt en rak linje och föreskriver tydligt svängar. Bilens beteende är pålitligt i nästan alla situationer. Rullarna i hörnen är måttliga, vilket kan betraktas som en stor prestation, med tanke på bilens höga centrum. Tja, en hög landning hjälper till att bättre navigera i en tät stadsström. Suspensionens energiintensitet är i en höjd. Alla charm av ryska vägförhållanden behandlas av chassit utan problem.


Jag skulle vilja berömma bromsarna utmärkta informationsinnehåll och en mycket säker avmattning. Dessutom verkar anti -låssystemet korrekt. Styrningen är också värd höga betyg: bra feedback, tillräcklig skärpa och klar noll. Detta är emellertid allt arvet från Ford Focus, som (naturligtvis med anpassning till en ny vikt och storlek) den främre upphängningen lånades. Logiskt, det verkar som om geten på ryggen, vi väntade aldrig på bara mindre tips. Tja, om du laddar bilen, kommer kursens smidighet för den här klassen bara utmärkt.


Nu är det tydligt vad som erövrade International Jury Transit Connect. Den har en uttömmande uppsättning Komtrans -egenskaper och erbjuder samtidigt en passagerarnivå av komfort. Mycket harmonisk och efterfrågad idag symbios.

 
Leonty Tyutelev
 

Källa: Motor Magazine [mars 2004]