Ford Tourneo Test Drive sedan 2010 Minibus

Alla foton av Ford Tourneo sedan 2010

Ford Tourneo Connect

Tekniker är en servicebil som är utformad för att underhålla i ett effektivt tillstånd av huvudutrustningen som utför huvuduppgiften. Dessutom transporterar servicefordon varor för butiker, utför budfunktioner, andra hushållsarbeten, vilket säkerställer att huvudtjänsterna fungerar. Tidigare användes antingen bilar eller lastbilar för detta ändamål. Men med tiden ledde marknadskraven till en betydande utvidgning av denna typ av bil och uppkomsten av deras crossovers även i detta segment.

Den första från den traditionella hälen var fransmännen. Utseendet på Renault Kangoo och sedan Peugeot -partner visade vad som kan göras av en enkel personbil. Och skaparna av familjen Transit/Tourneo Connect gick ännu längre. De korsade en lätt maskin och en minibus. Det visade sig mycket intressant.

Utåt gör Tourneo Connect ett ganska trevligt intryck. Faktum är att fotografierna något döljer idén om maskinens verkliga storlek, och när du ser denna bil för första gången visar det sig vara oväntat stort, särskilt eftersom testet med ett högt tak och långt Basen tillhandahölls för testet. Naturligtvis bör du inte närma dig Tourneo Connect -designen med passagerarstandarder, det är fortfarande annorlunda, och därför ser det ut som en kub, men kuben är ganska trevlig. Redan under en extern undersökning är det möjligt att notera funktionerna som bekräftar att detta är en slags hybrid av en personbil och en minibuss. Bakdörren som öppnas är mycket lik dörren till den vanliga transitering, stora två -sektions sidospeglar är mer inneboende i minibussar. Och om du tittar på baksidan under bilen, kan du se en helt bakaxel på frakten på fjädrarna. Samtidigt påminner framsidan av bilen mer om bilens fångstlayout för minibussar är icke -karaktäristiskt.

Ta allt

Processen att plantera kuben var ganska bekväm. Du sätter dig ner, som en personbil, bara du inte behöver böja huvudet, och med den är dörren ganska hög. Med tanke på att Connect hävdar att en transporterad bil och föraren kommer att behöva gå ut ur ratten mer än ett dussin gånger, blir bekvämligheten med landning och plantering en viktig faktor. Det första intrycket som gör anslutning från insidan, rymligheten. Trots att landningen bakom rattet nästan är bil, platser runt som på en buss. Stor vindruta med enorma lounger av enorma storlekar, en bred inredning, dörrar, vars paneler liknar fönsterbanorna, hittar du inte detta i en personbil.

Och när det finns ett utbud av rymden, känner du mer säkerhet, särskilt eftersom kroppens rack inspirerar förtroende för deras styrka. Kombinationen av enheter, ratten och den centrala konsolen är densamma som Fiesta. Sätet är bekvämt, med bra lateralt stöd, måttligt hårt och icke -nonsens. Landningen är emellertid något mer vertikal än i samma Fiesta, och som ett resultat visade sig att trycka på pedalerna, särskilt för gas, vara obekvämt. Du måste dra strumpan för mycket på dig själv, dessutom är acceleratorpedalen mycket lätt, och på grund av konstant spänning blir benet snabbt trött, och det är svårt att dosera dragkraft i en sådan obekväm position. Om gaspedalen är något lägre och bort, skulle det vara mycket bättre. Det bör också noteras den lilla storleken på platsen för resten av vänsterbenet. Annars inga klagomål om ergonomi.

Möjligheten att förvandla salongen, med hänsyn till bilens syfte, kan erkännas ganska tillräcklig. De bakre sätena är vikta i andelen 40/60 och frigör en stor lastplattform. Vid behov kan du beställa en fällbar spol med golvet i den främre passageraren, och sedan kan bagageutrymmet längden nå 2714 mm för en långdragen version. Förutom omvandlingen av salongen är olika kroppsalternativ också möjliga, liksom vanliga i minibussar.

Den enklaste skåpbilen utan sidoglas med en rad säten och en sidodörr (en sådan lastversion kallas Transit Connect). Och på det övre steget i Gamma finns ett Tourneo Connect -alternativ med en glaserad kropp, två rader med säten, två skift, vindrutesvärme, ett elektroniskt system för distribution av ansträngningar, sidokrockkuddar, en bakre gångjärnsdörr och andra trevliga bagatell. Förresten, tack vare den stora bredden på kabinen i baksätet, kan tre passagerare rymma ganska bekvämt. Och den andra skjutdörren, som erbjuds som ett alternativ, är inte så nödvändigt: tack vare ett högt tak, klättrar på baksätet enkelt och genom den högra dörren, åtminstone i en långvarig maskin med högt tak.

Var och en överallt

Två motorer för anslutning erbjuds: en 1,8-liters 115-hästkraft bensin zetec och en 1,8-liters 90-hästkrafter diesel duratorq TDCI. Dieslar installeras endast på Transit Connect T230 LWB med en lyftkapacitet på 900 kg. Mekaniska växellådor 5-växlad med en kort huvudöverföring (4.06), vilket förbättrar dragegenskaperna.

På vägen var Connect öppet nöjd. Han kör, som de flesta av de senaste generationerna Ford -bilar, med nöje. Naturligtvis är hanterbarheten för en hög last-passagerare skåpbil med en bakaxel på fjädrarna inte så utslagen som fokus med en multi-länkupphängning, men vi noterade inga brister. Det är mycket bekvämt att åka Connect i staden. Landningen är hög, glasområdet är stort, stora tvåsektionsspeglar med en sfärisk yta lämnar praktiskt taget inte döda zoner runt bilen. Det är riktigt, på förortsvägen sprayas den nedre delen av sidoglaset i området på bakre speglar, och det gör det svårt att granska, men inte så mycket för att påverka säkerheten i hög grad. Vår bil var inte utrustad med en torkare i bakfönstret, och därför blev den, som är ganska naturlig, nästan omedelbart ogenomskinlig. Som ett alternativ tillhandahålls installationen av den bakre torkaren, men tack vare sidospeglarna är det inte så obligatoriskt, och det kan sparas säkert på den. Det stora glasområdet har naturligtvis sina nackdelar: I en 10-graders frost behöver värmaren ganska mycket tid för att smälta hoarfrost på sidoglaset, och med korta resor kommer det bakre laterala glaset alltid vara frusen. Av samma anledning verkade uppvärmning av vindrutan inte alls överflödigt i storleken på den är också ganska stor.

Möjligheterna med en bensinmotor i staden och staden räcker med en marginal. Naturligtvis, med full belastning, och för en långdragen version är den 700 kg, Connect kommer inte att vara så frisk, med samma passagerare som bilen lätt rymmer i ett trafikflöde, och bortom staden accelererar den lätt till 120 km/ h. Vi har inte provat hala längre och använder ingenting. Jag gillade verkligen kontrollpunkten: växlingen är lätt och tydlig, spakens rörelser är små. Växlingsmekanismen är så bra att jag vill byta även utan ett särskilt behov. En sådan låda är ett tveklöst plus, eftersom du på en laddad bil måste byta program ofta, särskilt eftersom sådana bilar huvudsakligen fungerar i staden och för en skift måste föraren göra tusentals byte. Växelförhållandet väljs på ett sådant sätt att du säkerställer den normala dynamiken för en laddad maskin, så utan att ladda kan du enkelt växla överföringen genom en svårigheter orsakar detta inte en förare eller en bil.

Styrningen och upphängningen lämnade också ett trevligt intryck: bilen uppför sig stabilt i alla trafiklägen, förutom att den är känslig för sidovindens vindar, men med en sådan sidokvadrat är det inte förvånande. När det gäller akustisk komfort är allt bra för en bil av denna klass. Även vid 120 km/h aerodynamiskt brus hörs det praktiskt taget inte, vilket indikerar en bra studie av kroppens framsida. Men bruset från den bakre fjädringens arbete ges i en stor salong ganska märkbart. Detta är inte att säga att detta störde hårt, och det finns inget särskilt att skylla på detta, i slutändan är Connect inte lyx sedan, utan en last-passagerare hård arbetare. Till att börja med var vi rädda för att de bakre passagerarna skulle vara kalla, eftersom salongens volym är stor och det är inte så enkelt att värma den. I början, tills motorn värmde upp, var baksidan inte särskilt bekväm. Men så snart kylvätskan i kylaren värmdes tillräckligt, upphörde de bakre passagerarna att känna sig obekväma: varm luft anlände regelbundet till fötterna i den centrala tunneln.

Facka budgeten

Så vad är familjen till Connect och vad är det nödvändigt för? Tidigare, när det inte fanns några serviceparker på rally och underhåll av stridsfordon kunde utföras nästan var som helst, utöver tunga tjänster, vars roll spelades av lastbilar och stora minibusor, fanns det lätt tekniska specifikationer. Vanligtvis fanns det inget annat i denna kapacitet. Det var de som rusade mellan de speciella stadierna, avlyssnade besättningarna på destillationerna, förde bränsle för tankning, däck, reservdelar och hjälpte till att få stridsfordon i full beredskap till början av nästa DOPA. Connect är underbart för rollen som ljustekniker.

I den och brigaden av mekanik finns det där man ska rymma, och kapslar, en uppsättning hjul, en kraftstation, en kompressor, ett verktyg, reservdelar är var man ska placera. Samtidigt kommer det inte att ge upp till anslutningshastigheten, och med full belastning kommer det kanske att bli ännu snabbare. Det är sant att med introduktionen av serviceparker och strikt reglering av servicebeslutet för rally har behovet av ljustekniker nästan försvunnit. Men det finns fortfarande tillräckligt med arbete för sådana maskiner. Connect är verkligen mycket bra som en servicemaskin. Ta små fester av varushopping, hämta anställda eller gäster med ett gäng bagage från flygplatsen, bara att gå någonstans för all denna anslutning är ganska lämplig.

Samtidigt, tack vare dess relativt små dimensioner, kommer det att bli färre problem med parkering i stadens centrum förbjudna av bilar, och en relativt liten bränsleförbrukning kommer inte att göra resan för mycket. I redaktörerna för Connect skulle det vara bra som en eskortmaskin under tester. Återigen är det där man ska sätta utrustningen, tack vare närvaron av en sida som glider och breda bakdörrar, det är ganska bekvämt att utföra fotografering av bilar i rörelse, och det är bekvämt att köra bil eller återvända till redaktionskontoret Efter slutet av arbetet. Det är också mycket glädjande att två alternativ erbjuds i storlek och bärkapacitet. Den som är mindre, i SWB -versionen, med en bärkapacitet på 625 kg, är nära Renault Kangoo och Peugeot -partner, och om detta inte verkar tillräckligt kan du vara uppmärksam på den ökade versionen av LWB, skillnaden I priset mellan dem är inte så bra. Den grundläggande versionen av Transit Connect SWB kostar 13770 euro, LWB 14750 euro, Tourneo Connect, respektive 14750 respektive 15590 euro.

Leonid Klimanovich