Testkörning Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Motorvägar

Idag är testet av journalbilar tillägnad stora stationsvagnar. Det finns inte så många av dessa bilar på vår marknad. Och vi stannade vid Ford Taurus, som visade sig vara den enda amerikanska universella sektorn, och Audi A6 Avant den yngsta bilen i denna klass från tyska tillverkare.
 
Audi A6 Avant
Estetik
I övergången till den nya generationen av A6 -modellen gjordes av någon anledning sedans i denna serie på liknande sätt. På grund av detta förlorade de mycket i representativitet, efter att ha tappat sin tidigare soliditet och började likna bilar från folket. Lyckligtvis påverkades stationens vagnar mycket mindre av liknande designmetamorfoser, och helt nya vagnar ser lika imponerande ut som den tidigare Audi A6 Avant.
8 poäng.
Allmän bedömning av designen
Uppenbarligen ledde Audi A6 Quattro -modifieringen den longitudinella platsen för motorn hos tyska ingenjörer, där på grund av den fullständiga enheten och vissa fördelar med en sådan layout manifesteras. Och även om vi hade till vårt förfogande en framhjulsdrift förblev naturligtvis utformningen av schemat densamma. Den V-formade sexcylindriga motoren själv med justerbara faser av gasfördelning, ändras av geometrien för insugningskanalen och fem (!) Ventiler på cylindern, som du inte hittar på bilar ofta.
Nästan allt som finns i arsenal i bilindustrin har hittat en plats i Audi A6: Automatic Five -Speed \u200b\u200bTiptronics Gearbox med adaptiv kontroll, elektroniskt differentiellt lås, ABS med ett elektroniskt system av bromstyrkor, skivbromsar ...
Mycket modern design på 9 poäng.
Lämplighet för ryska förhållanden
I sig själv, tyskt ursprung, för att inte tala om den helt galvaniserade kroppen, goda argument för att välja en bil i vårt land. Praxis visar att järnstyska bilar är mycket självsäkra i Ryssland. Andra fördelar: placering av ett reservhjul i bagageutrymmet, en modern immobilisator och en bensintankluckor låses ner vid det centrala låset. Det är sant, hittills är ingenting känt om den adaptiva anpassningen. 9 poäng.
Tröst i stugan
Det är inte meningsfullt att lista utrustningen installerad på Audi A6: På bilar i denna klass är nästan allt som kan drömt om redan i standardkonfiguration. Vi noterar endast klimatkontroll med separata justeringar för föraren och passageraren, BOSE -ljudsystemet med CD -kedjan i bagageutrymmet, inredningen av trä- och aluminiuminsatser. Listan över alternativ, tvärtom, är extremt kortfattad: navigationssystem, prydnadssaker som luckan i taket, materialen och färgen på klädseln. Du måste göra ett val mellan en mutterrot och ett mystiskt Vavon -träd. Kort sagt, komplett avskräckning och triumf av vulgärt lyx!
10 poäng.
Ergonomi
Elektoregulationer av förarsätet i längd, lutning av kuddens bakre och höjd (separat för framsidan och baksidan), liksom positionen för rattstången som ändras i djup och lutningsvinkel, gör att du kan rymma utan problem och mycket bekvämt. Mycket informativa enheter kombineras ganska framgångsrikt: i mitten finns en multifunktionell display, och utöver hastighetsmätaren och takometern finns det ytterligare fyra pilskyltar och analoga timmar. I allmänhet organiseras förarens arbetsplats ganska framgångsrikt och orsakar inte klagomål.
Det är helt tydligt att med en sådan hjulbas i baksätet kan du rymma med stor komfort. Förresten, några nyanser: bakom armen är formad rustning, är en lucka gömd bakom baksätet, under vilket ett lock placeras för att transportera långa stora föremål precis som i sedans. Baksidan av själva baksätet är uppdelat i ett förhållande av 2: 3 och veck utan preliminär vikning av kudden och bildar en jämn plattform med stamgolvet. Och i korsmedlemmen, i vilken gardinen täcker bagagerullarna, finns det också ett fällbart säkerhetsnät som skiljer lastfacket från kabinen.
10 poäng.
säkerhet
Audi A6 Avant har bara fyra (två främre och två sida för att sitta framför) krockkuddar. (I den här klassen finns det redan bilar utrustade med ett dubbelt så stort antal Eirbegs.) Dessutom finns fram och bakpyrotekniska säkerhetsbälten, liksom alla andra passiva säkerhetselement, från huvudbegränsning till skyddande balkar i dörrarna .
Med tanke på att möjligheterna att förbättra säkerheten ännu inte har uttömts, en uppskattning på 8 poäng.
Dynamik
Tja, där du inte förväntar dig ett trick från tyskarna, är det i dynamiken i acceleration och bromsning. Dessutom var vår motor inte den svagaste av de föreslagna för Audi A6. Men i det här fallet kunde den ganska anständiga kraften hos motorn inte skära i ögonen på bristerna i driften av den automatiska lådan. Den här enheten kan inte ens kallas tankeväckande, den är helt enkelt ärligt dumt. Även när du skjuter gaspedalen innan sparken utlöses, tänker maskinpistolen och hälften på några av dess livsproblem där, och först då, som om du vaknar upp från Daze, växlar ner. Men tiden går förlorad, och varken det livliga svaret från motorn eller den skyldiga lusten från lådans elektroniska hjärnor att rehabilitera, vrida varvpilen på den andra revolutionen, kan inte längre korrigera situationen.
Bromsarna lämnar inte ett så otvetydigt intryck, men det finns fortfarande något att klaga på. Hittills är det bara smidigt att bromsa alla klagomål. Och så snart du trycker på pedalen, känner du dig omedelbart bristen på bromsar. Dessutom förväntar du dig inte detta från skivbromsarna som finns på alla hjul.
Du förstår själv, räckvidden för förbättring förblev fortfarande stort, därmed den låga uppskattningen på 6 poäng.
Skivkvaliteter
Inte ett exempel på dynamiska egenskaper, hanteringen och arbetet i upphängningen lämnade det trevligaste intrycket. Bilen står på fötterna och tro mig, ger glädje till dess beteende. En skarp ratt (endast cirka 2,5 varv från stoppet till stoppet) med en bekväm feedback förtjänar speciell beröm.
9 poäng.
Sammanfattning
Det allmänna gynnsamma intrycket av maskinens löpningskvaliteter är ganska bortskämda av en automatisk låda, vars beteende helt inte är karakteristiskt för en modern maskingevär på en europeisk bil. Så när du köper Audi A6 Avant bör du antingen tänka på en kraftfullare motor på 2,8 liter, eller gå för att spara pengar till slutet och ta en bil med en manuell låda.
 
Ford Oxe
Estetik
Ford Taurus är en ljus representant för biodesignen och i sin mest extrema manifestation. Detta gäller lika både för bilens utseende och inredningens utformning. Och även om biodesignens era verkar gå in i det förflutna, ser Oxen ganska modern ut. Och jag tror att det är osannolikt att en så framgångsrik bil snart kommer att bli föråldrad.
9 poäng.
Allmän bedömning av designen
När det gäller designen, här, i motsats till den liberala inställningen till design, bekänner amerikanerna ganska konservatism. I detta avseende är Ford Oxe -layouten inget undantag och är helt konsekvent med den främre hjulet med den tvärgående platsen för motorn, en fyra -hastighetsmaskin och den främre upphängningen av MacPherson. Tre-liters Duratec-motorn har sex cylindrar (V-formade), 24 ventiler och följaktligen två kamaxlar i varje blockhuvud. Bromsarna på Ford Taurus med stationvagnskivan på alla hjul, och ABS listas i listan över ytterligare utrustning.
Trots bristen på speciella läckerheter är designen ganska modern. 7 poäng.
Lämplighet för ryska förhållanden
På vår marknad säljs den europeiska modifieringen av Ford Taurus, vars belysningsutrustning uppfyller helt inhemska krav. Dessutom är de bilar som levereras till Ryssland utöver immobilisatorn också utrustade med ett säkerhetslarm. Men det mest intressanta är att även facket i reservdäcket placerat under golvet i bagageutrymmet är inlåst!
8 poäng.
Tröst i stugan
Amerikanernas onormala drivkraft för komfort har blivit en tunga i tungan. Och i detta avseende är Ford Taurus verkligen son till sina föräldrar. Det är sant att känna skillnaden mellan komfort och lyx i kabinens stuga kommer inte att vara svårt för dig några träpaneler, bara ganska demokratisk plast. Men glöm inte att Oxen i deras hemland är en bil för en ganska bred krets av konsumenter. Och den genomsnittliga amerikanen används inte för att förneka sig själv varken i läderklädsel, och inte heller i samma klimatkontroll och CD -mästare, för att inte tala om en mängd olika salongbelysningsautomation och andra söta små saker.
9 poäng.
Ergonomi
Med undantag för att justera ryggen är alla förarsätets inställningar utrustade med elektriska enheter. (En sådan lösning finns ofta på amerikanska maskiner. Den största fördelen med hastigheten för passning.) Platsen för de styrande organen orsakar inte klagomål. Kanske är bara de bakre fönsterkontrollknapparna misslyckade (dolda under rattets höger).
Det finns tillräckligt med bostadsyta med ett överskott framför och bakom, och baksidan av baksätet lutar sig direkt på kudden och bildar en jämn lastplattform. I bagageutrymmet kan du öppna luckan som helhet, eller så kan du bara lyfta glas för att snabbt kasta något ljus där. De longitudinella stöden för lasten på taket är utrustade med rörliga tvärstång, till vilka du kan fixa lasten så att ägarna till Ford Taurus redan har slutat bagageutrymmet.
9 poäng.
säkerhet
Ett par främre kuddar, tre -punktbälten med tröghetsspolar av fyra passagerare och ett bälte i mitten som sitter bakom, skyddande balkar i dörrarna, och allt som Oxen har. Inte det sista ordet för att säkerställa säkerhet, utan också något.
7 poäng.
Dynamik
En kraftfull tre-litersmotor och en överraskande smart-automatisk låda gör Ford Taurus mycket mobil. Clockwork -bil. Man får intrycket att vagnen helt enkelt inte sitter still. Det är värt att släppa bromsen och bilen börjar rulla mycket glatt utan någon beröring till gas. Och när du trycker på pedalen, Oxen, skriker kort med gummi, bryts av som en hund. När du lägger till gasen när du är på språng, hoppar själva lådan, utan att tveka och utan att vänta på böjningen med en Kik-Dowan, till en reducerad växel.
Bromsarna med en god och tydligt doserad avmattning visade sig också vara ganska avskedande av maskinens karaktär.
9 poäng.
Skivkvaliteter
Ford Taurus irriterar inte pitching -karakteristiken för stora amerikanska bilar. Uppenbarligen påverkade anpassningen till marknaderna i Europa. Både i staden och på motorvägen uppför sig upphängningen mycket anständig och visar bara slacken i snabba svängar, när bakhjulet börjar umgås ganska tidigt. Detta beteende i sig är inte brott, men samtidigt finns det en önskan att förlora hastigheten på Oxen. Därför är lindningsvägarna inte hans element, bilen hela tiden jag vill bryta ut från den operativa vidsträckningen på den moderna motorvägen.
Ett extra argument till förmån för detta är en ganska skarp ratt, som endast är ganska bekväm med små och medelstora rotationsvinklar. Vidare försvinner återkopplingen helt på styrkraften densamma.
7 poäng.
Sammanfattning
I allmänhet gjorde Yankees ett mycket livligt intryck av en tråkig bil. Med en sådan rastlös karaktär skulle han behöva gå in i ett gammalt europeiskt universitet, där han skulle lära sig goda sätt ... kontrollerbarhet. Priserna skulle inte vara ...
 
Alexander Stolyarov
Foto av Alexei Skirdov
 

Källa: Bilar