Testkörning Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Universellsoldat

En tio -årig amerikan fortsätter att tjäna i Ryssland.
Mercury-Seiber debuterade på den amerikanska marknaden i februari 1985. Dessutom föddes en fyra -door -sedan och en stationvagn -en stationvagn -en station i vagnen, som var utrustade med tre -liter V -formade sex -cylindriga bensinmotorer och automatiska växellådor. 1988 började dessa främre hjuldrivmaskiner vara utrustade med motorer med en arbetsvolym på 3,8 liter. Ett år senare, och sedan 1991, modifierades utseendet och inre av bilen något. Från 1996 till denna dag har Mercury-Seiber från den andra generationen producerats.
Bilen till Mercury -märket är ofta på våra vägar. Och det är kanske därför valet av den amerikanska stationvagnen Mercury-Seiber som hjälten i rubriken på de andra händerna kan verka orättfärdiga, om inte för en omständighet: trots allt är han i huvudsak inget annat än en populär Ford-Trus. Det skiljer sig endast genom förändrade strålkastare, en rik inredning och ett annat emblem på kylaren. Dessutom monteras båda bilarna på samma Ford Factory.
Varför blev detta möjligt? För några decennier sedan lade den dåvarande styrelsens ordförande, General Motors Alfred Sloan, fram den grundläggande principen för hans företag på den amerikanska marknaden: statusen för en man -köpare stiger när han växelvis blir ägare till Chevrolet, Pontiac, Buik och slutligen, om karriären har utvecklats lyckligt, når toppen -återlämnar toppen -REACHES toppen -återlämnar toppen -Reaches toppen Acaddishes Cadillac. Efter General Motors tvingades Ford Motor att anta det angivna schemat - konkurrens! Samtidigt skulle Mercury -modellerna fylla nischen mellan Ford -bilar för den genomsnittliga köparen och en elegant Lingor, som uteslutande var avsedd för de rika. Resultatet var dock inte för imponerande. Popures of the Classic of Sovjet Poetry, vi kan säkert säga att vi, talar kvicksilver, menar Ford. Nästan tvillingar föddes: Mercury-Linx-Ford Escort, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Mercury-Seiber-Ford-Trus, etc. Så du bör inte uppfatta vår hjälte som en slags auto-utforskning, en vild modell som i Du hittar inte reservdelar på eftermiddagen med eld.
På vår trånga redaktionella parkeringsplats såg American Station Wagon väldigt imponerande ut. Trots den betydande storleken är bilens utformning så organisk att även i dag ser Siber ganska modern ut. Färgen är en gyllene metallisk på en tio -årig maskin intakt, det finns inga märkbara korrosionsfokus, även om Merkurius har drivits i Ryssland under femte året. Under huven är också renlighet och ordning. Den tre -litermotorn är belägen tvärs. Jag kan inte ens tro att han tillsammans med bilen han körde utan reparation på 190 000 km - den fungerar rent, utan avbrott, nästan tyst. Snarare fungerar det inte ens, men är snyggt raslande på tomgång. Men utsikten över bilen underifrån, från gropen, minskar något den euforiska stämningen. Elementen i suspensionen, och botten av kvicksilveret var ganska pratade, även om det inte finns något slut -till -sena korrosion någonstans.
Salongen, trimmad med lätt gräddehud, förvånar vidsträckningen. Mycket breda framsäten står tillbaka till varandra. Armstöden som skiljer ryttarna kan höjas och placeras mellan ryggen på sätena. Då visas en plats för den tredje passageraren framåt. Följaktligen tillhandahålls säkerhetsbälten för tre. För att inte störa under fötterna placeras kontrollspaken för en automatisk hastighetsväxellåda på rattkolonnen. Föraren kan välja tre alternativ för lådan - med alla fyra växlar, eller bara tre lägre, till exempel i staden, eller med den första - för det första - för att köra på tunga vägar.
I förekommande fall är kvicksilver utrustad med luftkonditionering, elektriska fönster, servo -körning av speglar och justeringar av speglar och framsäte.
Dimensionerna på den bakre soffan är sådana att du, om så önskas, kan rymma fyra. Den mest rymliga inhemska stationvagnen på grundval av Volga bleknar helt enkelt i jämförelse med Merkurius. Storleken på stammen är ännu mer imponerande, åtkomst som är möjligt både genom bakdörren och genom fönstret i den - den öppnar oberoende. Om du fäller baksätet helt - och det, förresten, också är vikta i delar - erhålls en grandios lastplattform.
Trots den imponerande storleken är det helt enkelt att köra en bil. Översikten är utmärkt, föraren underlättas av den automatiska växellådan och servostyrningen. Du vänjer dig snabbt på bilens dimensioner. För att dubulera den amerikanska stationvagnen Sarai, som våra förare kallade Volga avvisande, vänder tungan inte. Vid flytten håller kvicksilver, som passar en främre hjulkörning, ihärdig väg, lätt och lydigt ändrar kursen på en slingrande motorväg. Tack vare lastningen av den ledande framaxeln med en massiv kraftenhet är bilen stabil och ganska förutsägbar på en våt och halt väg. Mercurys förmåga till kross är också på topp, med tanke på att han är en familjestationvagn, inte en alternativ.
En mjuk fjädring (fronten är som mcexon, baksidan är en oberoende multilänk) tyst sväljer ojämnhet. Stora 15-tums hjul bidrar också till detta. Det är sant att på grund av denna mjukhet när man snabbt kör längs våra vägar, svänger bilkroppen något, som om den flyter längs vågorna. Men en stark lateral rull förhindras av de främre och bakre stabilisatorerna i tallstabiliteten.
Men att sitta bakom rattet på en solid stationvagn, till och med en streckande obemärkt för sig själv börjar leda en bil långsamt och med en känsla av värdighet. I Moskva trafikstockningar, inhägnad i salongen från stadsbruset, slår du på luftkonditioneringsapparaten och radion, du har bråttom att tänka på din egen och har inte bråttom att upprepa utnyttjande av anhängare av sporten körstil, kryper från en rad till en annan. Han släppte bromspedalen - och bilen rullade efter strömmen, pressade bromsen - stoppade. Han anlände till arbetsplatsen, överförde boxningsspaken till parkeringsläget - det är alla arbetsplatser på föraren på vägen, och räknade inte rattets svängar, som kan roteras, som de säger, med ett finger.
Men vara din önskan, en belastad motor med en kapacitet på 142 liter. med. (4800 rpm) kan visa sin karaktär. Det snurrar snabbt och ger utmärkt acceleration. Visst kommer dynamiken i kvicksilver med en 3,8 liters motor förmodligen att imponera ännu mer. Det är nyfiken att dess kraft inte ökas: designarna hade ett annat mål - att förbättra karakteriseringen av vridmomentet. Så det maximala ögonblicket för 3 -literenheten når 217 n.m vid 3 000 rpm, vid motorn 3,8 liter - 292 n.m vid 2400 rpm.
Ljudnivån i hastigheten med hastighet, säg, 140 km/h är så liten att passagerare kan prata utan att höja sin röst. Effektiva bromsar hjälper till att stoppa bilen med en utrustad massa på en och en halv ton: framför cirkulär ventilerad, bakifrån. I allmänhet är den amerikanska stationvagnen, snabb, rymlig och bekväm, mycket bra för långa resor. Det ger till och med ett farthållare. Dessutom är bränsleförbrukningen på förortsvägen cirka 10 liter per 100 km, i staden, men cirka 5 liter mer.
Det finns en begagnad 10-årig Station Wagon Mercury-Seiber eller hans dubbelford alltså i huvudstaden, beroende på förmögenheten på cirka 7500 dollar, fem år gamla 15 000 dollar. Min kollega fick bara bilen för 4500 $ av en anledning: En smutsig salong (lyckligtvis skapar modern kemi mirakel), trasiga strålkastare, trasiga klädsel och, viktigast av allt, en felaktig automatisk maskin. Ta med Siblon till en stridsstat kostar ett öre, trots att många detaljer lyckades köpa billigt vid en deponi.
De viktigaste kostnaderna för restaurering och drift av bilen anges i tabellen. Mer än två tusen gröna för 8 000 km körning är mycket, och detta är utan att ta hänsyn till bränsle och smörjmedel och andra små saker. En annan illustration att det inte händer billigt. Jag lyckades spara lite, men det tillbringades ganska tid och ansträngning.
Icke desto mindre är Living Sibrust eller Torus ett framgångsrikt förvärv för någon som uppskattar komfort, salongens utrymme och behöver en stor mängd bagageutrymme. Han är universell (inte bara för att hans kropp kallas stationvagnen) och är ganska opretentiös, som en bra soldat som ärligt drar remmen. Vi lärde oss att känna Ford - det dubbla av Seybl, vars hänsynslösa ägare var 80 000 km (!) Han gjorde ingenting med bilen. Nej, vi förespråkar inte för en sådan inställning till bilen, vi anger bara ett faktum som bekräftar att en amerikan i att ta hand om en amerikan kan tjäna länge.

På navet på rattet finns kontrollknapparna för kontrollknapparna.

I bagageutrymmet - två fällbara säten och förvandlar Seiber till en åtta (!) Bil.

Kraften hos 1985 -modellmotorn är 142 liter. s., Modern - med fyra ventiler på cylindern - 207 l. med.

Det lysande centrala taket är den främsta externa skillnaden mellan kvicksilver och motsvarigheten - Ford Torus.

Tekniska specifikationer
Allmänna data: Antal platser - 6/8; Utrustad massa - 1485 kg; Maximal hastighet - 185 km/h; Den genomsnittliga driftsförbrukningen av bränsle är 12,5 l/100 km; Bränsletillförsel - 71 L; Bränsle - AI -93. Dimensioner, mm: längd - 4915; bredd - 1805; höjd - 1400; bas - 2695; Spåret framför/bak - 1565/1535; Vägrensning - 140; stamvolym - 1290/2290; Rotie för rotation -6,1 m. Motor: sex -cylinder V -formad vinkel på cylindern kollaps 60, med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem av Ford; arbetsvolym - 2979 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 88,9x80 mm; kompressionsgrad - 9,3; Power - 104 kW/142 l. med. vid 4800 rpm; Maximalt vridmoment - 217 Nm vid 3000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - Automatisk fyra -hastighet; Transportnummer: i - 2,77; Ii - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; Z.kh. - 2.26; Huvudprogrammet är 3,37. Suspension: Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensen, fronten -såsom McExeson, är baksidan multilänk. Bromsar: hydraulisk med en vakuumförstärkare; Front - Disk ventilerad, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 205/65R15.
Sergey Osokin. Foto av Sergey Ivanov

Källa: Tidningen "kör"