Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 sedan 2009 Coupe

Stål muscles- Ford Mustang

Bland annat muskel bilar av sextiotalet, är Ford Mustang en herrgård. Först han ursprungligen tänkt som en sportbil blygsam (på amerikanska begrepp) dimensioner, och verkar inte som ett resultat av att korsa en kraftfull motor med en tvådörrars familjen sedan. För det andra, under det första året av Mustang produktionen såldes i en mängd av 419,000 exemplar, vilket översteg volymen av genomförandet under samma period alla muskelbilar, kombineras. För det tredje, en lång tid med en bas kraftenhet för maskinen var en motor i 120 hästar, mot bakgrund av minst 250-starka inställningar av konkurrenter söker övertygande.

Idén om att erbjuda amerikanerna är en kompakt, dynamisk och elegant bil kom till chefen för vice ordförande i Ford Motor Corporation Li Yakokk 1961. Sedan en liknande modell producerades i USA - Chevrolet Corvette med en glasfiberkropp, som var tvungen att konkurrera med hela armén av européer. Yakokka har tänkt en fyrsitsig med två dörrar, fyra och en halv meter lång, väger ca 1100 kg, och, viktigast av allt, inte försäljningspriset överstiger $ 2500. För många månader gick vi till alla typer av möten, möten, kollektiva diskussioner och sociologisk forskning, och endast i September 1962 finansiering tilldelades inom ramen för projektet. Utvecklingen var kraftigt accelererade under hösten 1963, då en riktig boom av muskelbilar bröt ut, och så småningom tog exakt ett och ett halvt år.

Utseendet på maskinkonstruktörer Daveid Ash och Joe Oros försökte stå emot i europeisk stil. I profilen bilen med sin långa motorhuven på en karakteristisk form och en kort stam var mycket som en amerikansk kämpe R-51 Mustang Times av andra världskriget, som på ett avgörande sätt bidragit till segern över den japanska i striderna för Stilla havet. Därför var bilen berättade Mustang, även om du först ville tilldela en katt namn Cougar. Mustang II prototyp presenterades samtidigt med en 271-stark V8-motor, som baserades på nästan redo att köra in i en serie av chassi. För att minska kostnaden för maskinen, formgivarna gick att låna driften, samt några andra noder från Falcon sedan.

Den första Mustang lämnade transportören på morgonen den 9 mars 1964, och en fullskalig reklamkampanj startade klockan 9:30, när på tre ledande amerikanska tv-nätverk - ABC, NBC och CBS - reklamfilmer hölls. Efter en dag öppnade världsutställningen i New York, där den officiella premiären av Ford Mustang-modellen hölls. Bilen visades i två versioner - som en tvådörr och en konvertibel, tillkännagav samtidigt ett baspris - $ 2,68. Marknaden reagerade med oerhört entusiasm: redan i de första timmarna av Ford-utställningen mottagen Mer än 22 000 beställningar för bilen. I slutet av 1964 såldes 263.434 bilar, och Mustangs miljoner varumärke steg över två år. Huvudföretaget i Dirborene, som arbetade med full belastning och fortfarande misslyckades med att tillgodose den robusta efterfrågan, fick brådskande förstärkningar i form av växter i San Jose och Metrojee, omutrustade för produktion av en nykomnande maskin. Således utdelade Fords bokstavligen konkurrenter från Plymouth, i en minut tvivlade inte längre på att det var deras barracuda i USA en muskulös bilnummer. Ledningen av den fantastiska framgången för bilen var en stor lista med anpassad utrustning, tack vare vilken klient kunde boka en kopia med ett blygsamt utseende, en spartansk inredning och en anspråkslös motor, och den andra fick en mustang med en kropp målad med En metallfärg, generöst dekorerad med krom, med en kraftfull motor, sportväxellåda, läderinteriör och luftkonditionering. Inte undra på att en av kampanjens slogans lät så här: Vi kommer att göra Mustang specifikt för dig.

Först installerades två kraftenheter på bilen: raden sex är en 2,8 liters arbetsvolym och 101 liter. C., 164-stark motor V8 på 4260 kuber och 4,7-liters V-formade åtta, utvecklade 210 hästkrafter. Vilken som helst av de listade motorerna kan fungera i ett par med en trehastighets manuell växellåda eller en kryssnings-o-mat. Men blygsamma dynamiska indikatorer tillåter emellertid inte att Mustubu kallas ett stolt namn på en muskelbil. Externt, han närmade sig den här definitionen för alla hundra, men i en semi-juridisk, och ofta olagliga raser, var mycket vanligt i Amerika sextiotalet, övertygande. Situationen har ändrats redan i juni 1964, då Mustang var på försäljning med en snabbbackkropp (kännetecknad av ett sluttande tak) och med en 271-stark version av 4,7-liters motorbedka.

Européer accepterade en bil utan mindre glädje än amerikanerna själva. Bilen erövrade invånarna i det gamla ljuset med elegant design, kraftfulla motorer och ett acceptabelt pris. Mustang rankade tredje i den europeiska konkurrensen i den europeiska konkurrensen från 1965, och i samma 1965 vann Roy Pirpostet British British BTCs Body Cup Championships på hjulet i en specialberedd bil.

Efter sportändringar, utvecklade gemensamt med det berömda företaget Carrol Shelby, vars specialisters ansträngningar skapades av den legendariska COBRA. I utförandet av Shelby GT-350 var bilmotorn 306 liter. Med., Och i en speciell racing Shelby GT-350R - alla 360. Endast i 1966-modellåret installerade GT-350 också Paxton-märkets mekaniska överladdning, vilket möjliggjorde kraften att öka kraften till 420-430 hästkrafter för att öka kraften till 420-430 hästkrafter. vissa revolutioner. All Mustaang beredda på Shelby var vita snabba bagare, med ett minimum av inredning, även utan baksäten, redo åtminstone nu gå till spåret. Genom beslut av det berömda bolaget Hertz samlades en part av bilar utförs av GT-350N - de överlämnades till den kortsiktiga hyran till alla att delta i dessa raser. I april 1965 erbjöds vanliga kunder ett GT-paket, som inkluderade: en inställd suspension, mer akut styrning, skivbromsmekanismer av alla hjul, ett dubbelt utloppssystem och en speciell kroppsfärgning. Vid 1966 nådde individualiseringen av Mustang nya höjder - enligt reklamhäften, det inre av stilen av stil och färgschema kan dekoreras i ett av de 34 alternativen (!).

Samtidigt ansåg rivaler inte Ford Mustang en fullfjädrad muskulös bil på grund av sina små storlekar. För sportbilar i den här klassen uppfanns en speciell term - ponnybilar, ponnybilar. I det här smeknamnet gömde en skymning över Mustang: För det första var hans stolta namn, för det andra, betonade det, enligt åtgärderna av en sann frihetsälskande amerikan, är Mustang fortfarande lite, för det tredje, den kraft och hastighet han också saknas. Det är sant att det sista uttalandet har förlorat sin relevans från år till år. Värre än andra - Fordarna gick på de permanenta skämt över bilens dimensioner och bestämde sig för att växa det. När det visade sig senare blev det ett dödligt misstag.

Vid 1967 års modell, Mustang i längd och höjd lagt till flera centimeter. Följaktligen har omvandlingen genomgått de flesta kroppspaneler. Speciellt ändras Fastback, som har bakrutor och bagageluckan nu på samma linje. Åtta kraftenheter erbjöds att välja mellan - från rad sex-liters sex-liter och 115 liter. med. till den nya V8 av volymen av 7014 kubikmeter. Se utveckla 355 hästar. Installation av de sju liters motor (de har fullgjorts endast den kallaste Mustang - Shelby GT-500) blev möjligt som ett resultat av förlängning av motorrummet. Nu bilen kunde konkurrera med de viktigaste muskel stjärna - Chevrolet Camaro SS396. Förresten, 1967 Karrol Shelby överlämnas alla rättigheter att producera Mustangs med Shelby Corporation Corporation, vägrar att delta i beredningen av efterföljande sport versioner av bilen. Av stort intresse är ett annat alternativ för det året, den hydromekaniska överföring av FMX, förskjutningen av växel i vilken skulle kunna utföras både automatiskt och manuellt (av någon anledning, är det troligt att sådana lådor är uppnåendet av den tekniska utvecklingen av den senaste tidens år).

År 1968 fanns det förändringar i raden av motorer - två nya åttacylindriga motorer dök. Från den stunden blev köparen av Mustang den svåraste valet av tio kraftverk volym 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 och 7,0 liter, med följande strömgraderingar: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 och 390 Hästkrafter. Den 1 april, den SHELBY GT-500kr sju liters motor RAM AIR 428 COBRA JET, med plattor av större kvadrat och en speciell insugningsskivan, vilket med ett 325 liter 325 liter, tillsattes. med. Lätt utvecklade 410 liter. med. Upp till 97 km / t GT-500kr accelererar i 5,4 sekunder och den maximala hastigheten på bilen översteg 250 km / t. Däremot har avfallet från den klassiska utseendet på 1964 provmaskinen negativt påverkade försäljningen: om 620.000 Mustangs genomfördes 1966, sedan 1968 - redan 320 tusen Men denna siffra en gång tio översteg resultatet av någon annan muskel bil..

Vid 1969-modellåret flyttade Ford Mustang igen, den här gången kapitaluppgraderingar. Med den tidigare hjulbasen har maskinens längd ökat med 10 cm, och massan är 60 kg; Nya versioner uppträdde i linjalen - Billiga E, Luxurious Grande och Mach 1 med 335-stark motor. I sin tur producerades Mach 1, konstruerad för superpopulära raser i en rak linje vid en kvart mil, i tre versioner. Standardutrustningen för den mest laddade Mach 1 dragpaketet inkluderade även självlåsande interhjulig differential bakaxel.

Men det mest intresse kallades modifieringar av chefserien, som Ford har släppt för att utlösta racermaskiner. Boss President Ford Motor Co. Simon Knudson, först av personalen kallade stylisten Larry Shinoda, som arbetade i General Motors länge, där han var ansvarig för designen av Chevrolet Corvette-modellen. I slutet av 60-talet bytte shinoda till Ford till en särskild avdelning som är engagerad i utvecklingen av racermandat. Den yngre Mustang-chefen 302 (siffrorna motsvarar motorns driftsvolym i kubikum) med en 290-stark motor var avsedd att bekämpa Chevrolet Camaro Z28 i Trans Am-serien, som ägde rum på ovala spår. Hans äldre bror, Mustang Boss 429, skapades för att delta i NASCAR-serien. Bilen var utrustad med en åtta cylindrig motorkapacitet på 375 liter. s., utvecklat ett vridmoment i 611 nm vid 3400 rpm, varav många delar gjordes av lätta legeringar. Installationen av en stor motor var orsaken till revisionen av den främre suspensionen, vilket resulta på vilket de stötdämpande fästanordningarna ändrades och de dubbla tvärgående spakarna sänktes med 25 mm. Boss 429 fick också en sportskärmbar överföring, oljekylare och det bästa interiören. Externt präglades bilen med en huva med ett stort luftintag, spoilers och utökade bågar på hjulen. Men trots de imponerande uppgifterna, i verkligheten, var maskinen inte den bäst anpassade för street racing: bristen på vridmoment på botten tillåter inte att vinna början från platsen och på grund av fel inställning av gasdistributionsmekanismen , motorn skeew efter 4500 rpm istället för designen 6000. Men på slingrande vägar på tillförlitligheten av Boss 429 visste inte lika.

Peak i den korta historien om muskulösa bilar föll 1969. Då har den amerikanska regeringen antagit ett antal lagar som har stramat kraven på den genomsnittliga bränsleförbrukningen, avgas och passiv säkerhet. Som ett resultat var inte bara den ytterligare ökningen av kapacitet och hastigheter omöjlig, men tvärtom började de stadigt minska. På 1970-modellen tog Ford en förväntad position och lämnade Mustang-modellen nästan orörd.

I 1971: e har bilen en gång vuxit, Stensells med nästan 50 kg. Den nya bilen förlorade äntligen den unika och harmoni, för vilken kännare som de ursprungliga mustangerna så mycket, och inte längre hade en hemlighet att Mustang blir till ett annat klumpigt bekvämt fack. Familjens huvud visade sig vara modifieringar med motorn 429 Cobra Jet Ram Air med en kapacitet på 370-375 liter. med. och versioner av Mach 1 och Boss 351 med en 330-strömmotor. Totalt, under modellåret 1971 utfärdades 150 000 bilar, och takten med att minska försäljningen bevarades.

Med konsekvenserna av miljölagstiftning uppstod köpare först i september 1971, då återförsäljarna mottog bilarna från 1972-modellåret. Alla muskulösa bilar förlorade upp till 30% av sin hästkrafter, och solnedgången på den korta era av raceranläggningarna började så fort som hon kom i sju år tidigare. Jag flydde inte det ledsna ödet och Mustang - i själva verket slutade han vara en sportbil, och bara en 275-stark version av Mach 1 påminde om den redan storleken. Produktionen av modifieringar av BOSS-serien har upphört.

Alla som överlevde 1971 förstördes 1972. Regeringen begränsade igen lagligt den tillåtna nivån av avoxicitet. För att passa in i normerna har biltillverkarna ersatt en beprövad och billig metod - vilket minskar motorens kompressionsgrader. Till exempel, en 5751 kub Mustang V8-motor, installerad på Mustang, utvecklade nu en ynklig 156 krafter, och det trots det faktum att det var den mest kraftfulla kraftenheten. Den mest svaga, sexcylindren, med svårighet gav 95 liter. s., och med samma svårighet accelererade en tung bil.

I 1974-modellåret började en helt ny Mustang II - en vanlig tvådörr Sedan, som inte ansökte om sportighet. Fyra år senare uppträdde en vinkel Mustang III, med vilken Ford försökte tränga in igen i sportsmaskinsektorn. I slutet av åttiotalet var kraftfulla versioner av SVO, Saleen och Cobra förberedda, men vid den tiden var bilens rykte ganska välanvändning på grund av tillförlitlighetsproblem. Slutligen, från hösten 1993 till denna dag produceras Mustang IV, stiliserad under bilen 1964. Med den senaste mustangen var det en förvirring, en vägledande, förresten, på många sätt. År 1998 debuterade en 320-stark modifiering av SVT som en symbol för återupplivandet av romantik av avlägsna sextiotalet. Det visade sig plötsligt och senare bekräftade resultaten av den tekniska expertis som SVT-motorn inte utvecklar den angivna kapaciteten och sommaren 1999 måste produktionen av denna modifiering kollapsa.

Mest troligt är det helt enkelt orättvist, och det är meningslöst (med undantag för den kommersiella delen av ärendet) försök att återuppliva det faktum att historien tillhör. Det är mycket mer rimligt att skapa utan hänsyn till det förflutna, inandning av livet i nya namn, kommer efterkommarna att uttala med respekt då med respekt. Och efterkommarna kommer inte att glömma någonting och de kommer att uppskatta allt. Så Ford Mustang, hjälten i vår dags historia, den internationella jurynkonkurrensen i århundradet, inkluderades i listan över de 27 bästa tjugonde århundradet bilar. Och låt honom inte få en seger, men han vann den ära att komma in i det bästa av det bästa. För trettiofem år sedan visade Mustang att en drömbil, vacker, kraftfull och snabb, är inte nödvändigtvis kontrollerad för att fungera som en leksak för en begränsad tolstosums cirkel. Dröm kan bli en verklighet.
 

En källa: Magasin "Wheels" [№2 / 2000]