Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 sedan 2009 coupe

Film om Cowboys

Vilda Västern, vilda senap. En sådan i en förort ser inte ofta. Och våra hästar accepteras också en fast dos av tuning dopning. Adrenalin över kanten!

Det faktum att händer om du tar den verkliga amerikanska Muscle Car, ta med till Ryssland och lagt ner mycket själ i det och en hel del pengar, kommer vi att förstå i dag. I faktum som driver människor som går till det, förstå, kanske det kommer aldrig att fungera. Eller kanske de bara växte upp på bra filmer?


Ingen ersättning för förskjutning! Det finns inget alternativ till kub! Den gamla amerikanska ordspråk blir mindre och mindre relevant? På gården av ögonlocket och ekonomi, är motorerna förlorar i volym. Det faktum att en gång uppfattades som exotiska roliga, till exempel japanska microllery turbowholders, nu lära sig att göra allt. Även mastix tillverkare av sportbilar slog produktionen av hybrider. Normerna i Europeiska unionen, efter ett dussin år, har för avsikt att välja bränsleförbrukningen någonstans upp till 3,5 liter per hundra. Hur man gör detta representerar ett fåtal, men alla tillsammans söka


Men varhelst officiella trender går, människor kommer alltid finnas kvar, redo att hålla sina bilar för att hålla den omhuldade kombination av bokstäver: FK bränsleekonomi och låt vara fler bokstäver. I sina kretsar, hur mycket din bil spendera? Det motsvarar meningen: killen, du är främlingar! Det kan bara vara en annan fråga: vad är din bil köra? Dessa människor verkar vara den sista av Mogican, tull och beskattning driva dem till en allt närmare reservation. Kända grupp sjunger: Vi växte upp på filmer om Cowboys! Så de steg på samma filmer, bara huvudpersonerna för dem var inte Goyko Mitich eller Clint Eastwood. Huvudpersonerna var hästar Cowboys av två tusen amerikanska muskel bilar.


En av karaktärerna i denna typ av bilar utan tvekan Ford Mustang. Cult från den allra första av sina generationer. Men mellan en okränkbar helig ko och en kult vild hingst finns en stor skillnad! En relativt billig coupe blev den mest populära grunden för en mängd olika inställningsmöjligheter.


Skylt på vilda hingstar
Förstår inte att denna trio närmar sig tävlingsspåret, det var omöjligt. Sången av riktiga V-formade motorer, som inte stämmer med att uppfylla i alla grenar, är något speciellt! Men vi bestämde oss för att ordna en mustangam en svår check, att välja som spår som inte på det finns ett olämpligt för sådana maskiner ett kompakt spår av fyrens fyr. Förmodligen skulle det ha känt en löpande häst på hällvägen. Men det var här att skillnader i dessa hingsters beteende kommer att vara uppenbart. Nämligen skillnaderna i oss idag och intresse. Den initiala bekanta ägde rum för några veckor sedan på den dynamometriska vägen för Polygon Nzihyamt, där V6 och V8 kan lödas i full effekt här de var som på prästens vilja! Åh ja, vi anger inte: alla tre av dagens bil kombinerar en de är omutrustade med charrews, kompressor superchargers. En av de mest populära tuningområdena gör att du kan lägga till 30 utan problem, eller till och med 50% av makten, för att få en rättvis ökning i ögonblicket och samtidigt är bilens beteende i acceleration i våra specifika fall fortfarande ganska linjär. Karakteristisk turnerad hämtning här är praktiskt taget ingen manifest. Allt händer bara som om motorn har blivit kraftfullare med 3050%.


Göra
Den blå bilen är dekorerad med dekorativ skylt på dörrarna, och nummer 13 är klart hans lyckliga nummer. Denna maskin i den sista generationen, 2005, en gång kallades basutrustningen. 4-liters V6 från den senaste generationen Köln, den enklaste salongen, frånvaron av stabiliserande elektronik. Men det var fortfarande i de tiderna när vilda broar betar i berömmarna. Från den tidigare ägaren var det redan i de ryska förhållandena fullt ut av hudsalongen och ett bra ljudsystem. Tja, den för närvarande gjorde sitt favorit lilla plastyta: en mörk optik är installerad, en tuninggrill av en radiator med integrerade ytterligare strålkastare och ett ljust lock av Cervini hood.


Vad är lyckans 13: e numret? Bilen var extremt problemfri! Ägaren karaktäriserar honom som en daglig sommar, och för åren av sådan operation fanns inga klagomål om bilen. Även om tvingningsgraden är imponerande.


På lager (och eftersom vi pratar om amerikaner måste du vänja dig vid denna term, och inte alla som finns en grundläggande eller standard) den här motorn gav ut 212 liter. med. Och här är de charmiga ideologiskt äldre amerikanska motorer med en låg grad av kompression: installationen av kompressorval Vortech v2 gjorde det möjligt att öka kraften nästan en och en halv gånger till 300 liter. med. Teoretiskt är detta inte gränsen. För gjutjärnsblocket och smidda kolonger som Köln hade, kan den nuvarande 1 tryckstången och kompressionsförhållandet 11 inte kallas ett allvarligt test, vilket skulle minska resursen. Nuance i en annan: Den här versionen av Charrew har inte sitt eget oljesystem, det måste integreras i den totala kretsen av motorsmörjningen.


Samlarna är sparade lager, men för att motorn ska bli lättare och vackert sjöng, är Cayenne Zero Air-filteret installerat (en del av charrew) och mitten av ljuddämparen är redone. Y-rörmottagningsröret och envägs ljuddämpare ersätts med symmetriskt H-rör och två skilsmässiga ljuddämpare. Rören i den ursprungliga designen, burkarna i produktionen av SLP. Mer med motorn utfördes ingen förbättring. Men arbetade med upphängning och bromsar. Fram- och bakstabilisatorer, främre rack MacPherson och bakre stötdämpare med Steeda Springs. Frambromsar från den äldre versionen av GT500: Dessa är 4-kolvbrembo-kaliper med ökad till 355 mm, men enkla skivor. Deras installation krävs och större 18-tums hjul, en replika på samma GT500 användes.


Charrager-installationen gjorde det möjligt för den här bilen att visa på quantoperile (överklockning för en kvart mil) resultatet av 14,1 s. Nej, ägaren är inte tillämplig på streetreys, men inte att utvärdera resultaten av förfiningen till en sådan allmänt accepterad indikator. För V6 är resultatet mer än anständigt. Och hanteringen, om han ännu inte har blivit europeisk samlad och transparent, närmar sig det väsentligt, samtidigt som den amerikanska bekväma charmen upprätthålls. Tyvärr, bilden förstör avkopplingskvaliteter i förhållande till lågkostnadssumitomo däck (225/4518 fram, 275/4018 bakre). På det vridna spåret på kartan blir det klart direkt: pratar om gränserna för bromsning och hanterbarhet efter förbättringar med sådana däck som bara är olämpligt! Gummi och nära släpper inte dessa år, och överklockningsresultatet var osannolikt att det visas på det nu börjar bilen med en mer eller mindre allvarlig acceleration rita rita gummi på asfalt.


Ack, det faktum att förfining genomfördes vid olika tider och olika ägare, det tillåter inte att korrekt beräkna kostnaderna. Det är bara värt att notera att KIT Vortech V2, med hänsyn tagen till leverans till Ryssland, är $ 6000 någonstans, och i princip kit för tidigare generationer av motorer är 2025% billigare än de som är avsedda för aktuella versioner.


Unga generationen gammal ras
Den ljusa röda coupe föll i Ryssland helt nyligen detta är 2012 World återförsäljare. Dessutom var det redan en fråga genast om att köpa en konfiguration maximum. Den nuvarande salong blev i allmänhet mycket mer modern, även sådana nya modiga betare verkade som valfria TV-apparater i nackstöden i framstolarna. Så det var inte särskilt nödvändigt att engagera sig i inre modifieringar, med undantag för en kuggstång framför föraren tre instrument: tryck och oljetryck, såväl som sammansättningen av den arbetsblandningen. Inget gjordes i botten: samma 355-mill-meters 4-kolvs främre bromsarna Brembo här är inte längre en produkt av individuell inställning, men alternativet fabriken. Och stabiliseringssystemet har blivit vanliga. Hon har 4 grundlägen, sport (triggertröskeln kommer att flytta), stäng av trackschny kontroll och slutligen är den mest kompromisslösa allt inaktiverad. Tillräckligt kompetent drift av elektroniken gjorde Mustangi, sedan 2010, ganska bekväm och för vinterkörning, även med en imponerande 412 liter. med. och 500 nm i det lager motorn. Ja, om denna generation, en helt ny äldre motor V8 5.0, som har en fabrik smeknamn Coyote och har blivit ett allvarligt steg mot högre tillverknings. 32 ventiler, 4 kamaxlar med phasemators som ändrar faserna hos gasdistribution, redan finns i databasen ovanligt hög för den amerikanska kompressionsförhållandet 11, smides vevaxeln. Motor uppdateringar är så allvarlig att de radikala fans av klassiska Mustangs vägrar att ens ta det för deras köpcentrum, är detta redan någon form av japanska V8!


Men det är möjligt att förfina det! Under huven på den röda bilen avgick kompressorns kit Vortech V3 från årsdagens begränsade serie av ett sådant företags jubileum endast släppt 100 stycken. Centrifugal superladdaren med bältesdriven ger tryck upp till 0,7 bar. Detta relativt låga värde låter dig spara vanliga gjutna kolvar, även om det också kräver omprogrammering av elektroniska hjärnor (SCT-programmerare) under användning av 98: e bensin. Kapaciteten samtidigt ökar lite mer än en tredjedel till 570 liter. med. Från hjulen, och ögonblicket ökar mer än hälften till 770 nm! I acceleration och varv, hjälper den elektroniska hanterade differentialet eaton e-locker till att genomföra sådan kraft.


Men för att få en sådan avkastning, var jag tvungen att på allvar förfina inlopps- och frisättningssystemen. BOSS-302 Air Receiver produceras av Ford Motorsport, Kooks lika med samlare, men H-röret på frisläppandet av den ursprungliga produktionen av amerikanska tuners som tog bilen. Strömsystemet är anpassat: Munstyckens kapacitet ökar till 490 kuber per minut, och den övervakning som krävs och coolaste (på 2 steg i förhållande till standarden) snabbt ljus.


Denna maskin på ett kompakt spår är klart inte i plattan. Hennes element är snabba raka, mjuka redskap och hastighet, långa avstånd. Pirelli P-Zero Nero däck (255/4019 fram och bak) tillräckligt med intresse, men den vanliga suspensionen behåller vanligtvis amerikanska vanor för röd senap: någon alienation i ledningen, Lenza i attackerna i skarpa varv. Det är sant att lämna föraren och passageraren i oförutsedda regimer, den speciella komforten för vilken många av den amerikanska coupén är älskad.


Varg i hingstens skalle
Om vargarna kan döljas inte bara i fårens sort, döljer den tredje mustangen bara en sådan varg! Hans ägare satte sig en helt konkret och ambitiös uppgift att bygga den mest kraftfulla och snabba mustang i Ryssland. Med tanke på det faktum att kontot för modellen för 2012-modellåret vi har för enheter (och detta var det första att korsa den ryska gränsen alls), så mest troligt lyckades det! 699.9 Hästar tas bort från svänghjulet, 587 från hjulen och det uppmätta ögonblicket når 783 nm! Här var förfiningen inte på principen om minimal intervention, utan snarare på sportkanoner. Det är så att laddaren av samma jubileumserie Vortech v3 (under sekvensnummer 11) och BOSS-302-mottagaren helt enkelt löser upp i listan över dessa förbättringar. Utlösningssystemet är helt från Kooks, medan ägaren medvetet gick till något obehag för sig själv: det räddade ljudet av H-röret, som vänder sig till två tredimensionella avgassystem, kan man skulle kunna ersättas med en mjukare, men det var exakt i En sådan konfiguration som motorn lätt kan andas. I systemet med näring, förutom högpresterande munstycken och kallare ljus, uppträdde en annan ren amerikansk chip-elektrisk bensinstation från MSD. I toppbelastningar uppnås ökningen av dess prestanda på grund av tillförseln av ökad till 18 i spänning. Avskuren är uppvuxen till 7400 rpm, vilket medför att pedalblocket byts ut till en liknande från GT500-versionen: den har en mer kraftfull vår och det finns ingen effekt att hålla gaspedalen vid växling till maximalt.


Men eftersom bilen används för spårdagar är kraften själv inte ett mål i sig. Det måste genomföras så effektivt som möjligt. En tvåvägskopplingsram med ett aluminiumsvänghjul och aluminium Cardan-axel DSS, ett kortare huvudöverföringsmotiv 3.9, hjälp. Den sista måste dock byta på standard 3.3, och sedan visas överföringen. På samma sätt kommer den välbekanta elektroniska differential E-locker att ersättas här på den mekaniska masken.


Imprinting suspension ändrade nästan helt bilens natur. Inte konstigt! Det skulle vara lättare att lista att det var kvar släktingar. Men låt oss gå svåra. Justerbar separat genom komprimering och urvalsutskriftsupphängning KW Variant 3, Justerbar fram och bak (med egen delfram och torsion) Stabilisatorer, förstärkta strutstöd, flera modifierade hjulinstallationsvinklar för bättre stabilitet i varv, det här är fortfarande ett halvt öga! Snarare och mer allvarlig nivå: fräsning av aluminiumspakar från framsidan och baksidan är installerade här (bakre axeln förbättras med axeln av styrka, vilket ett sådant schema reducerar effekten av bakaxeln som svävar med en intensiv start). Som ett resultat, även närmare en så snabb bil, närmar sig den som vanligtvis kallas europeiskt! Rattet är enkelt och korrekt (förresten har ägaren inget emot det faktum att en elektrisk förstärkare är installerad enligt 2011, är det mer transparent och mer exakt för den tidigare hydrauliken), rullar är minimala, routningen är praktiskt taget frånvarande. I själva verket, snarare ett välbalanserat skal för amatörsporter, medan det är ganska lämpligt för daglig tur, för vilken, förresten, används.


Alternativt semi-konsumenter, som endast väger i storleksordningen Stop Tech Trophy Sportbromsar: 6-kolvfödda kaliper och 380 millimeter skivor (de är fästa vid enskilda klockor på naven och för bättre konfrontation av korrosion har en zinkbeläggning). Byggt vanliga kaliper och profilerade skivor powerslot. Men keramiska kuddar (framför stoppteknik, bakom Hök HP +) och kräver förvärmning, som uppnår maximal effektivitet genom flera cirklar på banan, måste du vänja dig.


Tillägg Bilden Externa aerodynamiska element: bakspoiler, kjol och diffusor är desamma som satt till Shelby GT500 och andra begränsade serier. Från GT500 och de bakre lammskydd, för här och hjulets avgång förändrades något, och däcken själva är tillräckligt breda: 255/3520 fram och 295/3020 bak. Den främre splitteren från Boss 302 Air Receiver Kit hjälper till att bättre sälja luftintag.


I stort sett faller denna nivå av förfining i kategorin inte så mycket tuning, hur mycket förberedelsemaskin för amatörsport. Därför är kostnaderna här (även om ingen är utspridda och de mest tillgängliga alternativen vald) faktiskt överstiger bilkostnaden, de utomlands! Domare för dig själv. Sådan raffinering av bromssystemet är 5000 dollar, suspensionen är lika mycket som avgassystemet 3000, kompressorval, med hänsyn till munstyckena, bensinstationens kontroll, programmerare ca 10 000. Lägg till överföringskomponenter och priset är redan ute av $ 34.090, som specifikt en sådan grundläggande bil står på moderlandet. Sant där är det inte alls här, men det här är ett separat ämne. Förresten klargör vi: Med den här maskinen utfördes allt arbete redan i Ryssland, så vi kan säga att i våra förhållanden är en arbetsskola redan skapad även med de senaste versionerna av muskelbilar.


Sammanfattning
Är det värt ljuset av ljuset? Om du återvänder till problemet, ja. Och vi kommer ihåg vad som sägs i början av frasen att en av anledningarna till populariteten av klassiska muskelbilar i staterna var exakt möjlighet att ta dem som grund för den mest olika individualiseringen. Och tre av våra elever är bara ett exempel på det faktum att nivån av sådan tuning kan vara helt annorlunda som valda accenter. Paradoxen är att om det finns bilar av Ford Mustang-nivån eller (var utan det) av hans eviga motståndare Chevrolet Camaro, hänvisar till kategorin relativt överkomligt, ja, låt oss, för den äldre studenten, då kommer våra uppgifter och skatter automatiskt att falla I kategorin bilar dyrt. De maskiner som i allmänhet kan vara mycket nära den ryska andan, närmar sig våra expanses och inte det allra bästa, är dömda till den nuvarande situationen att förbli nisch. Och komma in i händerna på dem som verkligen behöver det, för vilka de är väldigt viktiga och vägar. Tja, för riktiga fans, som regel, det finns två sätt. Antingen är hindren fullständiga äkthet, eller ångrar inte krafterna och medel för att ställa in hennes husdjur.


Och ändå mycket, mycket, drar mycket för att avundas den äldsta amerikanska studenten. Låt även på gården av dieselmotorer, småälska turbo resor och andra hybrider. Och jag vill återvända en gång för att ompröva någon av filmerna om cowboysna medan ljudet av Real American V8 ännu inte har löst sig någonstans på sidorna i den röda boken.


 
Alexander, Entreprenör, 21 år

Mustang för mig barn dröm! Under 15 år såg bilen 1995 och bara blev kär! Detta är en kult bil, så blir ett sätt att leva. Mustang har sin egen ideologi och filosofi, de sällan köper slumpmässiga människor. Som person rör motorsport, jag förstår att detta är bara vi har Mustangs blir bilar med lyx status. Och så detta är budgeten amerikanske designern LEGO. Jag har lite att ha en bil som bara skulle se, jag vill njuta och från ledningen. Och basen bil är en kraftfull och vacker bil, men det där du kan förbättra en hel del i denna riktning. Jag satte mig en utmaning att bygga den mest kraftfulla i Ryssland Mustang av nuvarande modellprogram. Samtidigt jag går på bilen och på vintern, och det finns inga problem med tillförlitligheten! Jag skulle ha ett lager motor i 600 krafter jag skulle skruva upp 800, skulle det finnas en Bilstein B12 fjädring, skulle jag skruv B16!


Roman, chef för företaget, 39 år

Mustang är läget i själen, är detta mer än en bil! Jag går inte snabbt, men ändå ville ha en kraftfull, fem-liters version. Man kan säga att detta är en lojalitet till varumärket, som jag älskar så mycket, så det är redo att gå till ett sådant överskott. Men med tuning är något mer komplicerat. Jag har själv försökt, men inte är redo att ge råd till alla. Ja, mest troligt att du behöver arbeta med fjädring, bromsar. Ändå bör vissa amerikanska vanor korrigeras. Men mycket, mycket noga observera balans. Men i motorn, jag uppskattar tillförlitligheten varje dag i alla bilar, alla årstider, att starta och körde. Och enligt min åsikt, när du börjar trimma motorn, kan du inte räkna med det. Det förefaller mig som, oavsett hur kallt, i fabriksförhållanden fortfarande montera fler hjärnor än i någon tuning företag. Utvecklingen det går betydligt fler krafter och nerver. Så min position: motorn inte röra!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 år

Jag är också knappast original om jag säger att Mustang är ett barns dröm, och en livsstil. Vissa filmer där den här bilen blev en av huvudpersonerna. Uppmärksamhet på Mustangs, vi är alltid bra, och detta är den positiva uppmärksamhet. Och så snart ett sådant tillfälle dök upp, jag genomfört denna dröm. Sant, jag tog min bil inte ny, men det var redan i viss mån jag blev en legend: alla ändringar utfördes på det här, i Ryssland (och till exempel, var salongen förbättras innan mig), men det finns redan tredje bilen inte leverera en bil, även om han kör hela tiden.


Jag har inget emot tuning. Tuning är bra. Men jag försökte för mig själv och lager, och ställa in och min personliga åsikt var. När jag tar nästa bil väljer jag bara en version med en stor och kraftfull motor.
 
 
 

En källa: Bilar