Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Väger små saker

Jag fick bekant med den nya Ford Mondeo på ridningspresentationen nära St Petersburg (se Motor juli-augusti 2007), det var en bil med en 2,5-liters turbo-motor. I Ryssland är det mest populära versionen enklare, med en 2-liters motor.

 
Vi tog en bil med en 2-liters motor och en 5-växlad manuell växellåda, så att i en avslappnad atmosfär för att räkna ut hur mycket verklighet är strömmen av beröm om Ford nyhet. Utformningen av den nya Mondeo är bra. Dessutom ser bilen i alla tre kroppar bra ut, i gott skick (som du inte kan berätta om den tidigare modellen). Naturligtvis är modellen fräsch och hade inte tid att ta bort den. Ändå kom utsidan av Mondeo till själen väldigt mycket, nästan alla Ford-designers med deras kinetik träffade poängen.
  
Kör bekvämt. Rangerna för justeringar av stolarna och rattstången är enorma. Sätena med en läder-suede trim (titan x) är integrerade i fem punkter, fixerade perfekt. På dörrpanelerna, ett fyrmält multifunktionell ratt och frontpanelinsatser under matt aluminium. Vid första anblicken är allt väldigt bra. Trimmen på den centrala konsolen är också aluminium, men redan polerad. Men imitation är omedelbart klar, plast. Ouppmärksamhet till bagage Detta är det som förvånas i stugan i den nya Ford Mondeo. Omslag som täcker spegeln på solskyddsmedel, ett litet fack till vänster om rattstången, slås på taket är tillverkat av mycket tunn glidande plast. Den centrala tunneln spelar om den rörde sin hand. Handtaget av ljusstyrningen av förlusten, dörrens mantel.
 
Du komprimerar måltid i växellådans hävarm och hör krämningen av plast. Naturligtvis är det alla mindre nackdelar, men i en ny bil värt $ 33.000 irriterar de och till och med förolämpade. Till exempel tillåter Volkswagen Passat, som ligger med Mondeo i en klass och i ett prisklass, inte. En tunn fälg på ratten, hudhjulet, inte bättre kvalitet, Sony stereoljud utan högfrekvenser, asymmetriskt placerade 7-tums display på inbyggd dator, skriver också till skulderna. 2 liter motor är tråkig. På Nizakh är det tydligt saknat dragkraft, väcker han bara till 25003000 rpm. Stearinljus i början enklare, men sparar en tydligt fungerande koppling. Vrid Motorn över 5500 rpm är också meningslöst, mycket smalt arbetsområde för bensin atmosfärisk. Ja, och accelerationsdynamiken är inte imponerande (men det kan definieras som tillräcklig).
 
Men hanteringen är ganska skarp. Men några av dessa skärpa kommer att vara trött på långa resor. Hur som helst har vi tillräckliga reaktioner på rotationen av en kort (2,5 revolution) av ratten, god återkoppling och exakt reaktionshastighet. I gränsen glider bilen först med alla hjul och flyter sedan nospartiet. Men den här gränsen uppnås på mycket höga hastigheter, de flesta förare är osannolikt att få. Suspensionen är konfigurerad till en bekväm åktur, men det hindrar inte henne från att samlas in. Ibland även onödigt. Mondeo fiendens rush, bilen skakar på den, som en simtur. Obehagligt överraskad av Mondeos beteende i en mild rotation med en hastighet på ca 170 km / h diagonal squabble var mycket stark. Ett par sådana resonansoscillationer, och du kan komma ut. Farligt.
 
Contracted Impressions lämnade två-liters Ford Mondeo. Utmärkt exteriör och samtidigt offensiva brister på bagage i stugan. Okänslig motor, men en anständig låda. Det verkar vara en välsynt suspension, men med konstiga negativa nyanser i beteende. Kanske över tiden kommer allt detta att korrigera. Men medan en rimlig fråga uppstår: är det inte bättre att välja en beprövad passat? Denna maskin är fortfarande riktmärket i klassen till en kostnad av cirka 35 000 dollar.
 
Priser och utrustning

Ryska återförsäljare erbjuder Ford Mondeo i tre sedan kroppar, 5-dörrhatchback, vagn. Motorens spektrum är bred. Dessa är Duratec bensinmotorer med en volym av 1,6 liter (123 hk), 2,0 liter (145 hk), 2,3 liter (161 hk) och turbomotor 2,5 liter (220 liter. S.), Såväl som en 2-liters duratorq turbodiesel med en varierande grad av tvingande 130 eller 140 hk Med 1,6 och 2,0 L-motorer aggregeras endast ett 5-hastighetshandtag, med den återstående 6-hastighetsmekaniska eller automatiska växellådan. Konfigurationen ökar: Ambiente, Trend, Ghia eller Titanium, Ghia X eller Titanium X. Prisklass: från 615 000 rubel för 1,6-liters sedan Ambiente upp till 1,006,000 rubel för Turbo Universal Titanium X.

 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine Motor [oktober 2007]