Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Super-andel

Denna Ford är bara mer än du kan förvänta dig
Vad kan ägaren till den andra senaste generationen Ford Mondeo drömma om? Om en ännu mer bekväm, rymlig och snabb bil. För att få allt detta, från och med nu är det inte nödvändigt att ändra varumärket eller till och med modellen: den nya Mondeo har de önskade egenskaperna, verkar det, med överskott. Samtidigt förlorade bilen inte de viktigaste fördelarna som var kända för: den behagar fortfarande med vänlighet mot föraren och utmärkt hantering. Det vill säga företagen lyckades skapa Super-Mondeo, erbjuder kunderna en slags förkroppsligande av en dröm. Och den oundvikliga blicken på konkurrenter tvingade designingenjörerna att svettas på allvar för att lägga till något nytt, original till den vanliga gentlemanens uppsättning relativt prisvärda bilaffärsklass.
Storlek spelar roll
I det här fallet har storleken, skulle jag säga, speciell, viktig betydelse. Först och främst ökas hjulbasen för den nya bilen jämfört med föregångaren med så mycket som 96 mm. Den främre banan (vid installation av kompakta däck 205/55 r 16) blev bredare än 67 mm, baksidan är 68 mm. Det är uppenbart att detta på det mest gynnsamma sättet påverkade de löpande egenskaperna hos maskinens beteende i linjen och i hörnen. Det finns inget behov av att prata om det inre utrymmet, eftersom Mondeo -kroppen har blivit märkbart längre, bredare och högre. Han minskade tydligt klass D och bosatte sig i klassen E.
Men vad är det för skaparna, och ännu mer konsumenter till klassificeringen från förra seklet under förra seklet? Det är mycket viktigare att Mondeo nu är mer än Toyota Camry, förmodligen, den viktigaste konkurrenten. Den är 79 mm bredare och högre än den japanska bilen, och den längsta av sedanens kroppar överträffar Camry med denna indikator med så mycket som 324 mm! Vad är Camry New Mondeo 64 mm bredare än Mercedes E-Class! Och samma sedan är bara 12 mm underlägsen den tyska bilen i längd.
Därför är den tredje Mondeo inte relaterad till det andra annat än namnet. Naturligtvis växte han upp från gamla kläder och liknar föregångaren inte mer än en tiger en hemkatt. För mig, så dräkten var inte dålig tidigare, men nu verkar det vara skyldigt för bättre livskvalitet. Det är strikt, matematiskt verifierat, varje detalj har utarbetats och är belägen på plats, inte ett enda extra slag är dess utseende färdig, logisk och förståelig som Pythagoras teorem. Men jag skulle aldrig vägra utsidan i viss känslomässig, han betonas dynamisk och solid på samma gång. Utåt är Mondeo helt enkelt skyldig att behaga människor med olika smaker. Dessutom har den potentiella ägaren möjlighet att experimentera med den främre linjen för det falska radiatorgallret och luftintaget för olika versioner är inte detsamma; Klienten kan välja vanliga eller Bixenon -strålkastare, olika hjulhjul, några av de många alternativen, äntligen.
Egentligen är den nya Mondeo tre typer av hatchbacks, sedan och stationvagn, fem versioner av dekoration och utrustning (inklusive Ghia X och Titanium X) och 54 konfigurationsalternativ. All denna mångfald, utan några undantag, kommer att erbjudas av ryska återförsäljare. Personligen jag, förresten, minst av allt gillade sedan sedan. Nej, det ser inte för skrymmande tack vare kinetisk design. Men för min smak är hatchback med ett fackformat tak och en elegant stationvagn fortfarande mer harmoniska produkter. Jag misstänker att sedanen främst tog hänsyn till originaliteten i konsumentmak i Ryssland och vissa länder i öst. Européer skulle vara tillräckligt en hatchback med en stationvagn.
Prata om den trapezoidala främre änden eller de ursprungliga baklamporna som liknar bikakor, den här gången kommer jag inte att bli läsare om detaljerna i detaljerna från fotografier. Jag kommer att vända mig till interiören där det finns många intressanta saker.
Lukten av kvalitet
Bilklassen bestäms naturligtvis inte bara i övergripande dimensioner. Till exempel hade jag en chans att resa för inte så länge sedan på några nya bilar av kinesisk och till och med koreansk produktion, som jag försökte lämna så snart som möjligt i salongen, som i verkstaden för den kemiska anläggningen. Låt plasten vara svåra, men varför ska den bäras av aceton från den? Som från LG TV, förvärvad av redaktionen uppenbarligen genom missförstånd
I Ford Mondeo -salongen och en känslig parfymernäs bör inte hitta irriterande anteckningar. Lukten av ädel hud kan vara närvarande här, men i den mest blygsamma versionen är plasten mjuk och inte en lukt, som alla andra dekorationsmaterial. Eftersom företaget strikt följer normerna för allergi-testad interiör (salong, testad för frånvaro av allergener). Och detta är inte alls en bagatell.
Eftersom vi pratar om luften, kommer jag att säga att endast Ambiente-versionen är utrustad med luftkonditionering, alla de andra har ett två-zonsystem för en förare och klimatkontrollens främre passagerare. Och i Ghia och Titanium finns det förutom avböjare i medelstora rack, vilket ger bättre ventilation av baksidan av kabinen. Klimatinstallationen fungerar mycket effektivt, vilket verifierades omedelbart vid ankomsten till Olbia Airport (Sardinia). Även om den på ön på dessa dagar var något svalare än i Moskva, som var uttömd av fylligheten, var bilarna på asfaltplattformen noggrant uppvärmda, den var inuti, som i en spis. Efter att ha lanserat motorn hoppade jag av den svarta läderscreeningstolen. Men när han efter några minuter kastade sig in i det igen lyckades klädseln svalna och andades lätt i kabinen.
Den första känslan som visade sig inte lura alls: det är jävligt för mig i den här stolen! Eftersom jag omedelbart kände ryggen med både nedre ryggen och axelbladen, och på sidorna fanns det stora rullar som inte skulle behöva vara för ansträngda även i branta svängar. Och ben: De satte sig fritt på en lång kudde och borde inte bli trötta på en lång resa. Ja, det här är just en stol, och inte en uppfattning av en pall, som i många billiga bilar; Inte för mjukt, men inte alls tufft. Och det bredaste utbudet av elektroregler tillsammans med förmågan att ta på och sänka ratten, jag älskar att sitta ner till idén om en premiumprodukt. Dessutom började jag med en blygsam version av trenden. Uppenbarligen, för att hedra den löpande presentationen och den var utrustad med några alternativ, inklusive minnet om förarsätet och sidospeglarna.
Så jag fick ett jobb som jag ville, nästan på golvet, och jag ser allt perfekt. Till och med märkbart klippta främre rack stör inte granskningen för mycket, och en intra -sulfatspegel och oväntat stora sidospeglar gör att du kan spåra situationen runt bilen utan ansträngning. En sådan sportlandning, inte för mycket i diameter, en 4-Spite ratt, såväl som ståldekorelement som finns i den här versionen, skapar en trevlig känsla av att du verkligen är i en cockpit. Denna känsla är ännu starkare i maskiner utrustade med ett nyckelsystem och Ford -strömbrytaren för att starta och stoppa motorn. I allmänhet ville jag omedelbart flytta på vägen. Men för detta var det nödvändigt att återställa kilometertelleren innan han inte skulle bli vilse. Så jag var tvungen att bekanta mig med HMI-systemet i en man-maskin, redan delvis känd för mig från S-Max- och Galaxy-modeller.
Ärligt talat skulle jag föredra att bara trycka på knappen på instrumentpanelen för att förlora extra kilometer. Men då var jag tvungen att manipulera knapparna på mini-återkontrollen under tummen på min högra hand. Och det verkar vara avgörande ingenting komplicerade fyra pilar, och mitt i OK, som på Nokia -mobiltelefonen, som jag har använt i flera år. Jag gick in i menyn, som visas på skärmen precis framför ögonen, på instrumentskölden mellan varvräknare och en rund hastighetsmätare trunkerad till en halvcirkel och väljer önskad funktion. Han valde, passerade genom ett par av en undermenyn, han tryckte på rätt nyckel, var upptäckt, och före hans ögon, samma inskription ca. Jag klickar på samma nyckel med ett finger med någon reaktion. På något sätt intuitivt (snarare med metoden för poke), tror jag att klicka på vänsterpilen nu är allt i ordning. I allmänhet måste instruktionerna läsas
Med hjälp av denna HMI själv kan du styra nästan allt som finns i bilen med en radiomottagare, navigationssystem, adaptiv farthållare (ACC), en mobiltelefon, en CD -växlare etc. Utvecklarna hävdar att det är lätt att göra. Kanske, men när jag går för att använda ett så svårt gränssnitt ur min synvinkel skulle jag inte riskera det.
Ja, läsaren kommer att förlåta mig, men jag kommer inte att prata om utnämningen av varje knapp och nyckeln i kabinen. Jag kan bara säga att jag inte hade ett enda krav på ergonomi som helhet. Liksom kvaliteten på material. Och brusisolering utan överdrift på nivån för de bästa premiumbilarna. Och med en tunga twister, förutom skärmen på skölden, finns det en stor skärm på den centrala konsolen. Mondeo är utrustad med många elektroniska system, inklusive hjälp i början av rörelsen på uppkomsten (HLA), kontroll av tryck i däcken och naturligtvis ESP och ABS. Den installerar åtta krockkuddar. Inuti ett stort antal fack och nischer. I baksätet, vikning i ett förhållande av 60/40, inte mindre bekvämt än framåt. Bagagefacket i sedan är 535 liter, i hatchbacken 1448, i stationvagnen 1745 liter, och detta är med utlagda säten. Halsen på bensintanken har ingen trafikstockning (EasyFuel -system).
Jag listade naturligtvis inte alla värda uppmärksamhet, men skyller inte på mig och frågar om detaljerna i återförsäljarcentret. Det är dags för mig att säga hur Mondeo uppför sig på vägen.
Ett exempel på lydnad
Jag började en liten resa genom det bergiga norr om Sardinien vid ratten i den mest dynamiska modifieringen med en 2,5-liters turboladdad motor och en 6-växlad manuell växellåda. Den 5-cylindriga 220-hästkraften Duratec är välkänd och bevisade sig perfekt på Focus ST och S-Max. Han har länge dragits framgångsrikt av den tunga kroppen Volvo XC90 och flaggskeppet svenska sedan S80. Den största fördelen med motorn är att en lågtrycksturbin ger maximal drivkraft i ett brett spektrum av revolutioner. Och detta, hur lätt gissar, ger magnifika förarens sensationer. Men med det i en oerfaren förare kommer en sådan kraftenhet inte att skrämma en plötslig skämt (som det skulle vara i fallet med en högkostnadsturbin) och kommer säkert att behaga de sofistikerade. Ett mycket rimligt val för Mondeo, designat för en bred publik.
För att njuta av dynamisk körning, känna dig själv, klättra i programmen. I full i enlighet med de bästa Ford -traditionerna har KP -handtaget korta och tydliga rörelser och ligger mycket bekvämt, något högre än i den tidigare Mondeo, precis under höger hand. Kopplingspedalen är inte snäv och inte långvarig, men det gör att du kan kontrollera ögonblicket för att plocka upp.
I den första delen av den breda motorvägen fick jag på något sätt mycket snabbt ett boost till den sjätte växeln, med säkert spridd till de höghastighetsvärden som är förbjudna i Italien. Big Mondeo uppförde sig med värdigheten i Transcontinental Express och tänkte inte att gå av från en kurs på en jämn asfalt. Samtidigt trängde de inte in i salongen alls! Ganska förväntade aerodynamiska ljud. Den klimatinstallationen rostade knappt hörbart, i höga hastigheter, förklarade motorn sin existens, men volymen på ljudsystemet var inte skyldig att öka. Ja, det här är en affärsklass utan reservationer. Och det är inte nödvändigt att läsa ett pressmeddelande för att förstå att brusabsorberande material, som gummi i underramar och tysta block, är mer än tillräckligt. Samtidigt var det just nu som jag etablerade sig enligt uppfattningen att den nya Mondeo -bilen inte bara är bekväm utan också ganska mjuk. Därför är konversationen speciell om avstängningarna, lite framåt. Under tiden kommer jag att nämna att rattet i den så kallade nära -Mowl -zonen för min smak något inte får informativitet.
Det föregående betyder inte alls att jag förblev missnöjd med inställningarna för styrningen motsatt, de är värda all beröm. Och en något suddig noll med en marknadsföring, och ur en rent konsumentens synvinkel, kanske motiverad, kan han minska det oavsiktliga misstaget av en oerfaren förare, bortförd med hastighet. Och stör absolut inte Rapture för att storma ligament i svängarna, vilket jag blev övertygad mycket snart och rörde sig på en serpentin.
Men till att börja med säger jag att versionerna med en 2,5-liters motor är utrustade med en hydraulförstärkare, alla andra är elektrohydrauliska. Jag kände personligen inte mycket skillnad. I båda fallen visade Mondeo direkt exemplifierande lydnad. Mindre än tre varv från stoppet till stoppet mer exakt, 2,71 omsättningen av lammet räcker detta för att ge rattet en sportpepparkorn. Lägg till detta ett brett spår, förmågan hos en kraftenhet, en tydlig mekanik för CP och lågprofilgummi, så kan du åtminstone föreställa dig det oklanderliga beteendet hos maskinen i hörnen. Och glädjen som kan testas när Mondeo, genom att knäcka lite med däck, passerar en båge på gränsen. Denna knark, såväl som rivningen av en mycket sent, och med kompetent styrning till hela kroppen, förutses ganska utanför svängen.
Karaktärens överensstämmelse och samma oklanderlighet av maners överskugga, från min synvinkel, inställningarna för upphängningar. De, dessa inställningar, är inte dåliga och inte bra, men vissa konstiga. Jag förstår att en kompromiss mellan komfort och sport i en sådan modell är nödvändig. Men du måste erkänna att det hela beror på att detta har uppnåtts. Jag kommer inte att beskriva i detalj enheten för den främre upphängningen (McEferson) och den bakre, multilänk. Jag kommer bara att berätta om subjektiva sensationer. I samma svängar chattar du på ett bra sätt, även om det är i strikt definierade gränser: kroppen verkar vara lite något, och då verkar det vila mot en viss barriär. Men en sådan lutning är känslig. På ett slående sätt påverkar dessa nickar praktiskt taget inte maskinens beteende i varvets buntar, bara på förarens och passagerarnas mage. Och på landsvägarna, på vilka min kollega och jag godtyckligt flyttade i en skrupelfri sökning efter goda och relativt billiga sardinska vin, grop och grytor överfördes till våra kroppar endast i något föråldrade sensationer.
Detta talade jag om en standardupphängning. Men det finns en annan, med konstant kontroll av dämpning (CCD), med andra ord med förändrade styvheten hos stötdämpare. Föraren kan välja en av de tre komforten, normala eller sportinställningar, vars namn talar för sig själva. I vilket fall som helst reglerar systemet, enligt ingenjörer, ständigt egenskaperna hos stötdämpare i enlighet med det nuvarande tillståndet på väg och körning. Förmodligen, som det är, men till och med sportläget, som talade i sanning, kunde personligen inte tillfredsställa mig. Vid subjektiva intryck skiljer det sig lite från arten av suspensionen utan CCD.
Val och priser
Naturligtvis var det omöjligt att testa alla versioner med alla möjliga motorer under två ofullständiga dagar. Som tyvärr har jag inget att säga om versionen med en automatisk växellåda. Så trots allt är bilen värd att vi återvänder till berättelsen om honom mer än en gång.
Uppenbarligen är modifieringar med 1,6-liters bensinmotorer designade för lugna och ekonomiska människor. Mondeo med en två -liter motor uppför sig ganska anständigt och visar till och med några sportvanor. Den 2,3-liters 161-hästkraften Power Unit lovades senare i slutet av året. Men den 140 hästkraften turbodiesel gjorde ett gott intryck på mig. Han ger Mondeo med missbruk och har dessutom en obestridlig fördel med effektiviteten. Detta alternativ bör ordnas först och främst företagskunder. Dessutom lovar den nya generationen av Mondeo med någon motor ett intervallintervall på 20 000 km. Det är sant att i versionen med denna diesel av vibrationer på rattet och handtaget på CP är det fortfarande märkbart, även om de inte kan kallas irriterande dem på något sätt. Men var försvann 2,2-liters turbodiesel, enligt min mening, mycket väl bevisat sig på föregående Mondeo?
Valet av nio motorer, medger vi emellertid inte heller dåligt. Och jag kommer inte att bli förvånad om inte bara en 2,3-liters motor, utan också en V6 med en volym på 3,0 eller 3,2 liter kommer snart att lägga till detta intervall. Men detta är en fråga om framtiden, liksom tillbakadragandet av Version ST. Under tiden finns det ingen tvekan om att den nya Mondeo, Super-Mondeo kommer att vara efterfrågad av marknaden. När allt kommer omkring är det gamla slogan ganska tillämpligt på det mer än bilen för mindre pengar.
Priserna mot konkurrenternas bakgrund är konkurrenskraftiga. I Ryssland passar de in i ett brett utbud av $ 23 850 till $ 38 900. Och till exempel VW Passat med tjugo -fyra tusen dollar i fickan bör inte närma sig. Dessutom betalar jag extra för en något större mängd bagageutrymme, jag tror att det finns få jägare
Text: Oleg Osipov
Foto Ford

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (123), 2007]