Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Ford Mondeo vs Opel Insignia: Och det finns Little Million

Kolesa.ru jämförde två välutrustade d-klass sedan värda cirka 1 100 000 rubel, förvånad över dynamiken hos den ena och det användbara utrymmet för den andra. Samtidigt tittade vi på konkurrenter från andra klasser.

Opel Insignia i COSMO-konfigurationen med en 220-hästkraftsmotor och en 6-växlad automatisk kostar 1 162 300 rubel. Ford Mondeo (Prerestyling) i den svarta konfigurationen av Titanium med en 2,0-liters 203-hästkraftsmotor och en 6-växlad automatisk växellåda kostar lite billigare än 1 071 500 rubel.

Inställningarna på maskinerna är liknande, i Opel finns det en farthållare och en stor färgskärm med möjlighet till utgång från satellitnavigering, medan i Mondeo -skärmen inte finns på den centrala konsolen, utan mellan hastighetsmätaren och varvräknare, och Det finns ingen kontroll över den givna hastigheten i listan över standardutrustning. Men Ford är tillgänglig för elektroregulationer av en förarsäte, och i Opel erbjuds de som ett alternativ.

Salongerna från Insignia och Mondeo är lika imponerande, trots att en bil faktiskt är en relativt ny modell och den andra på marknaden för tredje året. Men utrymmet inuti Opel är organiserat så att det verkar som att bilen omsluter förarens tätare, men bekvämare, kring de nödvändiga verktygen. Opel har en mer knubbig ratt med korrekta förtjockningar och till och med plattad underifrån, som i sportbilar.

Vägrensning Ford: 130 mm
Vägavstånd Opel: 160 mm

När det gäller de viktigaste verktygen i radio och klimatkontroll är det svårare att ta reda på den önskade nyckeln i Opel och isolera den från den grå massan. I Mondeo, tvärtom, är klimatkontrollknapparna och siffrorna på radion gjorda av silverplast, och de erkänns på en svart bakgrund är mycket enklare. En annan sak är, på själva radioen, vissa nycklar görs små, och inskriptionerna på dem läses mer än en gång.

Jag var nöjd med att båda bilarna hade knapparna för att styra ljudsystemet på ratten. I Opel kan en farthållare också styras från rattet, och en ombord på datorn har kontrollerats på Mondeo-ratten.

Motorerna för var och en av sedans är mycket kraftfullare än bilisten som rör sig runt i staden och ibland i Koltseva kan önska sig. Två -liter turbomotorer tar snabbt bort sedans framåt, men Opel gör detta och kräver bokstavligen millimeter gaspressning. Insignia Motor vid 20 hk. Ford Turbodel är mer kraftfull, och i sensationerna är skillnaden 40-50 krafter. Men i det uppdaterade utbudet av Mondeo -motorer ger en två -liter enhet inte 200, men 240 hk! Därför rekommenderas hästjägare att inte göra hastiga slutsatser

Acceleration till 100 km/h ford: 7.9 från
Acceleration till 100 km/h opel: 7.8 från

Mondeo i den version vi har valt hade möjlighet att välja upphängningsläget: bekväm, normal och sport. Därför, beroende på kvaliteten på vägytan och graden av nervositet på resan, kan föraren välja vad som är viktigare för honom: komfort, kontrollerbarhet eller allt lika. Intressant leksak! Och testinsignierna hade inte ett flexridesystem, vilket gör att du kan producera liknande inställningar i Opeliansk chassi. Som ett resultat lämnade taxiationen av insignier ett dubbelt intryck: å ena sidan, 17-tums hjul med en låg profil hälsades hårt av lederna i asfalten och andra minsta oegentligheter, å andra sidan var det omöjligt att namnge namnet Skjortorna på grund av märkbara rullar som uppstod, som det verkar, på grund av de ökade rörelsens upphängningar av ryska bilar har en ökad vägavstånd.

Därför rekommenderar de potentiella ägarna av Opel Sedan att installera hjul med en högre profil och njuta av ett mer smidigt drag, eller beställa bilar med europeisk vägavstånd, om möjligt. När det gäller Mondeo lämnade hans hantering ett trevligare intryck. Du kan bara skylla på den överdrivna känsligheten för spåren, där Ford då och då strävade efter att kasta åt sidan.

Opelianska stolar gillade lite mer särskilt tack vare det utdragbara knästödet. Och det laterala ryggstödet här är ganska uttalat för att hålla förare av olika Hellings. Ford är emellertid inte underlägsen när det gäller landningskomfort, och tack vare de elektriska bestämmelserna ger det också en bekvämare inställning av sätena.

Mondeo är mycket mer välkomnande av de bakre radpassagerarna. Det finns fler platser här än i insignier för både knän och huvudet. Dessutom har Mondeo ett mycket rymligare handskfack och förutom med kylning. Det är synd att nu inte är tiden på året att utvärdera det.

En recension av två bilar öppnar ungefär samma, men sidospeglarna i Mondeo visar lite mer.

Ford Trunk Volume: 550 L
Opel Trunk Volume: 500 L

Du kan vara säker på att båda toppversionerna inte kommer att vara de bästa i de betyg som säljs i varumärkeslinjen, på många sätt, tack vare priset på mer än en miljon hundra tusen rubel per d-klass sedan, är detta för mycket för storskalig framgång. För dessa pengar kan du inte bara ta nästan någon övergång i en bra konfiguration, utan också sedanerna med en klass ovan, som en 1,8-liters turboladdad Skoda Superb eller Nissan Teana med Toyota Camry samlade i Ryssland. Det är sant att de mer blygsamma dimensionerna av D-klassen kan vara ett trumfkort: någon kan överge ytterligare kubikmeter/kilogram som kräver ökad energiförbrukning och en ytterligare plats på parkeringsplatsen.

När det gäller valet av två testbilar verkar Ford Mondeo lite mer attraktivt: det verkade lite bättre balanserat i komfort och hantering och erbjuder mer utrymme inuti. Även om Opel accelererar märkbart bättre och håller linjen lite bättre. Insignier valet av en känslomässig person, medan Mondeo föredrar pragmatister.

Bilar tillhandahölls av det ryska representantkontoret för Ford Motor Company och Laura-Ozerki, en officiell Opel-återförsäljare.


Författare: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin



 

Källa: Wheel Magazine [oktober 2010]