Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan

Förmågan att ge glädje

Förra hösten verkade återförsäljarna av Ford uppdaterad Mondeo. Men inte utseende är inte alls den största fördelen med den restyledmaskinen. Som tidigare avslöjar Mondeo sina trumfkort först efter att du reser på det.
  
Det är värt en närmare titt
Mellanklassbilar kännetecknas sällan av en ljus personlighet. Enligt övertygelsen köps de mest av prestigefyllda varumärken, demokratiska modeller erbjuds vanligtvis med nära priser och ungefär samma uppsättning konsumentkvaliteter. Skillnader manifesteras i nyanserna. Till exempel släpps en maskin av smidighet och den andra finslipade styrbarheten. Köparen kan bara välja, styrd av kategorin, jag gillar, jag gillar det inte.
  
Ford Mondo är inget undantag. Någon kommer att gilla det mer, någon mindre. Men att uppmärksamma denna bil är naturligtvis värt det. Den nuvarande Mondeo föddes 2000 och accepterades mycket gynnsamt på marknaden. I Europa, när det gäller försäljning, kom han nära den erkända ledaren för Passata -klassen. Med en så hög konkurrens är en misslyckad modell inte kapabel till detta.
 
Vår Mondeo säljs också framgångsrikt. Till stor del på grund av rimlig prissättningspolicy. Detta betyder inte att det är väldigt billigt, men för den moderna europeiska modellen uppfattas dess pris ganska motiverad. Och sedan anlände den restyledde versionen. Jämfört med den föregående ökade den praktiskt taget inte priset. Så det finns en anledning att titta på Ford.
  
Vad är hur mycket?
Startpriset på Mondeo är mycket attraktivt. För 19 100 euro får du en sedan med en 1,8-liters 125-hästkraftsmotor i den grundläggande versionen av COR. För sin volym är denna motor ganska frisk. I alla fall ser Mondeo utrustad med honom på vägen inte alls felaktig. Och du kan inte ringa Cor of Spartan. I stort sett saknar det bara uppvärmningen av sätena och en elektrisk speglar med uppvärmning. Men även om du beställer dessa alternativ och målar kroppen med en metallisk, kommer priset på sedan att uppfylla 20 tusen euro.
 
Förresten, sedanen är mest fördelaktig för kor-1,8. Om det i andra föreställningar och med andra motorer kostar 500 euro billigare än hatchbacken och 1000 euro är billigare än stationvagnen, i versionen av Kor-1,8 per 1000 respektive 1400 euro.
 
De som vill få en 2-litersmotor bör vara beredda att betala 19002400 euro, och en mer bekväm version av trenden (börjar med en 2,0-motor) kommer att kosta 900 euro dyrare. Om du är intresserad av klimatkontroll, CD -magnet och bakre elektriska fönster är det mer lönsamt att ta en trend som grund än att beställa dessa positioner i COR. Men trenden har ett antal trevliga små saker.
 
Men ändå är det mest lönsamma pris/komfortkvot en version av GIA. Det kostar relativt billigt (till exempel en 2-liters sedan 23 600 euro), men innehåller många mycket användbara och trevliga saker som är mycket billigare i paketet än separat. Samtidigt är samlingssalongen med trädekoration och kromlister som utförs av trenden omöjligt även för tillägg.
 
Men den bästa förståelsen GIA-X erbjuder uppenbara överskott. Av de 2500 euro, för vilka det är dyrare än GIA, faller den största andelen på alkanten på alkanten med en elektrisk enhetsjusteringar av framsätet, en träratt och 17-tums hjul. Och Xenon -strålkastare och en CD -växlare kan beställas i GIA.
 
Sportmodifieringar (från 24 000 euro) och särskilt ST220 med en 3-liters 220-hästkraft V6 (från 31 400 euro) ansöker inte om massa. De är utrustade med låg och hård sportupphängning och är sämre anpassade för daglig årsoperation och riktas till sällsynta älskare av heta.
 
Men Mondeo erbjuder en mycket lönsam 2,5-liters 170-hästkraft V6 för Civil Versions Trend, GIA och GIA-X. Till exempel kostar en sedan som utförs av en trend med en 6-cylindrig motor från 25 800 euro. Detta är en av de mest frestande i klassrumsförslagen för den prestigefyllda V6.
 
  
Det bakre centrala armstödet verkar utförs av trenden. Börjar med GIA, kopphållare och lådor för bagatell läggs till i den
 

Kära versioner av GIA och GIA-XS kännetecknas av kromlister under sidofönster och typskylt med inskriptionen av GIA i trianglarna på de bakre glasögonen
 
 
Dimljus för versioner av majs och trend är ytterligare 150 euro

För att göra sport, GIA, GIA-X och ST220 för 30 euro kan du beställa speglar med belysning av området runt dörrarna
 

Automatisk växellåda kan erhållas med 2 och 2,5-litersmotorer. I det första fallet kommer det att vara en vanlig 4-växlad automatisk (1 500 euro), och i den andra, en 5-växlad dura-shift med möjlighet att manuell växling (1700 euro).
 
För älskare av dieselmotorer tillhandahålls en 2-liters 130-hästkraftsmotor utrustad med en 6-växlad manuell låda. Diesel installeras endast på trendversionen. En sedan med en sådan motor kostar från 24 550 euro. Men som ni vet är diesel under våra förhållanden ofördelaktiga och erbjuder därför återförsäljare att beställa.
 
För bekantskap valde vi den bästsäljande modifieringen av sedan Trend-2.0. Ursprungligen kostar en sådan bil 22 400 euro. Men vår bil var färgad med metalliska (290 euro), en elektrisk avrivning med uppvärmning (170 euro) och en tvättmaskin (120 euro). Som ett resultat sprang 22 980 euro.
 
Utrustningslista
Uppfyllelse COR:
ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Nödbromsförstärkare
4 krockkuddar (fram och lateral)
Immobilisator
Rattkolonn justerbar i två riktningar
Luftkonditionering
Front Electric Windows
Centralt slott med d/y
Kassettradio med 4 högtalare
Justerbar förarstol
Tygsalong
Stålhjul R16
 
Uppfyllande av trenden dessutom:
Klimatkontroll
Bakre elektriska fönster
Cd magnetol
Markera kosmetiska speglar
Det bakre centrala armstödet
Läderratt och växellåda spaken
Dörrhandtag och sidolister i kroppens färg
 
Sportutförande Dessutom:
Dimljus
Externa speglar med elektrisk drivkraft, uppvärmning och belysning av området runt dörrarna
Passagerarstol justerbar i höjd
Kombinerad läderfärgad salong
Sportsupphängning med reducerad vägavstånd
Legeringshjul R17
 
GIA: s prestanda är dessutom:
Uppvärmning av vindrutan och munstycket
Uppvärmning av framsätet
Omborddator
CD och MP3 Sonys radio
Det bakre centrala armstödet med boxning för små saker och kopphållare
Träinsatser på den centrala konsolen och ytterdörrarna
Salong
Chromewood Body Decoration
Legeringshjul R16
 
Prestanda för GIA-X Dessutom:
Xenon -strålkastare med tvättmaskin
Framstolar med elektriska justeringar
Sony Audio System med en CD -växlare 6 -skivor
Trä ratt och spak med automatisk kontrollpunkt
Klädsel av sätena i Suede Alcantara
Legeringshjul R17
 
Exekvering av ST220 utöver sportversionen:
Säkerhetslarm
Omborddator
CD och MP3 Sonys radio
Lädersalong med sportstolar i Recaro
Uppvärmning av framsätet
Det bakre centrala armstödet med boxning för små saker och kopphållare
Sportbamers, avancerade hjulbågar och bakspoiler
Dubbel avgaser rostfritt stålrör
Målar metallisk
Legeringshjul R18
 
Utanför och inuti
De flesta av de och ett halvt tusen förändringar som har genomgått restyled Mondeo är dolda för nyfikna ögon. Den visuellt uppdaterade bilen är lättast att ta reda på med krombaserad trim av kylargallret, vita triangulära sektioner i de bakre ficklamporna och trapezoid dimljus istället för runda. Annars är detta samma Mondeo, som på tre år inte har lyckats förlora designen i designen, utförd i den märkta Ford -stilen i en ny linje. Det är riktigt att skärningen här inte är så skarp som på fokus tydligen, designarna vågade inte ge sitt europeiska flaggskepp med ett kontroversiellt utseende. Men de ansiktslösa, i genomsnitt av den asiatiska fjärrkontrollen, som var Mondeo från föregående generation, kan du inte ringa den nuvarande bilen. Modern Mondeo uppfattas entydigt som en europeisk bil.
 
Om designen är en fråga om smak, uppskattas bilens storlek mer objektivt. Mot bakgrund av Mondeo -konkurrenter ser det långt och brett ut som en översvämning av översvämningar på marken. Och detta är inte ett visuellt bedrägeri. Bilen har verkligen en nästan rekord i klasslängd, bredd och bas. Följaktligen bör Mondeo vara mycket rymlig inuti. Men vi kommer fortfarande att kontrollera det. Och till att börja med stänger vi bilen igen.
 
Gastankluckan, tack Gud, låses upp av det centrala låset och inte med nyckeln, som på fokus. Så på bensinstationen behöver du inte hoppa runt låset fryst efter vintertvätten. Öppnar huvskyddet verkligen en mänsklig spak från kabinen? Tyvärr, den blå ovalen på kylargallret svänger förrädiskt och under det avslöjas av en traditionell slottlarva för den europeiska forden, vad är användningen av huven som inte kan öppnas genom att bryta förarens dörr? Om de vill dölja bilen kommer de att stjäla den ändå. Men de unga samlarna kommer säkert att riva av det svängande emblemet, varefter den öppna larven i slottet kommer att tänka sig frustrera från vägsalt och smuts.
 
Annars görs allt kompetent. Sprutor är installerade bakom alla hjul, kroppen är omgiven av skyddande lister och den nedre delen av stötfångaren är gjord av omålad plast. Så i framtiden kommer mindre att behöva spendera pengar på kosmetisk färg av chips och repor.
 
   

Efter att ha tagit upp ett bekvämt handtag under ett naturligt grepp öppnar vi dörren och befinner oss i stugan. Det är verkligen mycket rymligt här även enligt medelklassstandarder. En person med en höjd av 185 cm placeras fritt bakom sig själv och en solid tillförsel förblir framför knäna. Det finns också tillräckligt med utrymme över huvuden på de bakre passagerarna, till och med tre passar bredden på soffan. Bekvämligheten med att plantera och äta bakre passagerare är anmärkningsvärd. Föreningar mest effektivt bortskaffade imponerande yttre storlekar. Förresten, för 250 euro kan den bakre soffan utrustas med en elektrisk värmare. Inte på annat sätt, ett led att Mondeo kan användas som personal.
 
Interiören är gjord i samma stil som kroppen. Det finns praktiskt taget inga smidiga övergångar. Alla linjer i torpedon, klädseln av dörrar och säten verkade dras längs linjalen. I allmänhet får man intrycket att interiörutvecklarna tittade på den strikta passatainredningen. Därför överflödet i utformningen av sådana ovanliga former av rektanglar. Här är dörrarmstöden nästan en kopia av raka Volkswagen -räcke. Trots detta försvarade intiorististerna sin krona oval i form av en ratt på timmar på den centrala konsolen. De ser mycket mer ädla ut än tillståndsägda flytande kristalltider och är en äkta dekoration av salongen.
 
   
Snygg pilklocka Äkta dekoration av Mondeo -salongen

Till vänster om ratten är en fjärrkontroll av musikkontroll

Det bakre centrala armstödet verkar utförs av trenden. Börjar med GIA, kopphållare och lådor för bagatell läggs till i den
 

Förresten, i den uppdaterade Mondeo dök upp en ny klimatkontrollpanel, en ny rad ljudsystem, och i utförandet av GIA och GIA-X fick den centrala konsolen en träfinish. Jag är dock inte redo att säga att den nuvarande versionen är bättre än tidigare. Klimatkontrollen kan ha blivit vackrare, men knappast bekvämare. Knapparna för att slå på nödsituationen och uppvärmningen av glaset har minskat avsevärt.
 
Och i versionerna av GIA och GIA-X ser kombinationen av aluminiumstyrande ekrar, träkonsolen och radion i det svarta glansiga fallet helt löjligt ut. Endast en justerbar uppvärmning av säten med starkt ljusindikatorer på intensitet kan säkert erkännas som en positiv förändring i jämförelse med den tidigare oreglerade uppvärmningen.
 
Men förbättringen av kvaliteten på efterbehandlingsmaterial gynnades entydigt Mondeo. Kroppens främre stativ fick villiga kuddar istället för plast, och den övre delen av dörrkläderna blev mjuka. Tack vare detta uppfattas salongen dyrare.
 
 
   
Ett fall för glasögon finns på takkonsolen

Regnpaketet (500 euro) inkluderar en regnsensor, en spegel med automatiskt mörker, uppvärmning av vindrutan och tvättmaskinen, liksom den främre dimmigt

Den elektriska enheten på förarsätet kostar 200 euro
 
 
Externa speglar på den uppdaterade Mondeo blev mycket större. För en extra betalning kan du få en elektrisk enhet inte bara av deras justering, utan också vikning

Redan i standardkonfiguration är förarsätet utrustad med en elektrisk enhet i höjd (knappen till vänster nedan) och justerar ländryggstödet (övre handtag)

 
Bakom ratten
Den magnifika ergonomin på förarens arbetsplats är en av styrkorna hos Mondeo. Om de flesta moderna bilar kräver en lång och noggrann sökning efter den optimala landningen vid rattet, kan du sitta i Mondeo och gå, bara grovt stämma rattet och sätena. Platsen för de styrande organen valdes så bra att det inte kommer att vara svårt för en person med någon höjd och kroppsbyggnad att hitta den mest praktiska landningen. Dessutom ligger tricket i det faktum att oavsett hur du får ett jobb kommer det att se ut att det inte finns något att förändras längre
 
Vilka coola framsäten är här! På tyska är svåra, de är perfekt förorenade och fördelar därför jämnt belastningen i hela kroppen. Redan i den grundläggande versionen av COR är förarsätet utrustad med en elektrisk reglering i höjd och manuellt ändras av en ländryggen. Men nästan sportstolar med uttalade rullar med sidostöd och en långsträckt kudde, som är installerad, från trenden, är särskilt bra. För tillägg kan de vara utrustade med en komplett uppsättning elektroregler och uppvärmning och till och med ventilation i GIA och GIA-XIX.
 
 
Vid tidpunkten för att slå på tändningen på visningen av CD -magnarna Sonya visas Vin -bilen

 
Ljusindikatorer visar intensiteten i uppvärmningen av sätena
 

En mycket bra bagel med en läderkant och ett massivt nav, men växellådspaken, enligt min mening, var bättre på en förhandsmaskin. Enheternas läsbarhet är stor, pedalnoden med tillräckligt avstånd mellan pedalerna kommer inte att orsaka problem för personer med en stor storlek på skor. Jag skulle särskilt vilja notera de ökade externa speglarna: i de tidigare små fragmenten kunde lite ses. Det är sant, synlighet genom en intra -junktionspegel, som i de flesta medelstora sedans, Nevazhetskaya. På nära parkeringsplatser behöver Mondeo parkeringssensorer. Men som ett fabriksalternativ är det ganska dyrt 500 euro. Det är billigare att installera parkeringssensorer hos återförsäljaren.
 
 
Styrande organ
  

1. Blockera fönster. 2. Central Light Switch. 3. Fjärrkontrollpanelen för ljudsystemet. 4. Larmomkopplaren. 5. Klocka. 6. Bakfönstervärmningsomkopplaren. 7. Klimatkontroll fjärrkontroll. 8. CD -magnetol. 9. Knappen för fjärröppning av stamlocket. 10. Den infällbara kopphållaren.
 
instrumentbräda
  

1. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 2. Knapp för att byta grader Celsius/Fahrenheit. 3. Takometer. 4. Temperaturindikatorn för utfallsluften. 5. Signallampor. 6. Hastighetsmätare. 7. Milsträcka. 8. Knapp för nollning av en daglig körning. 9. Bränslenivåindikator.
 
Motor

 
  
1. Oljesond. 2. Tankfartyget på rattet. 3. BBBack Winter of Glass. 4. Expandering av tanken i kylsystemet. 5. Motorns oljefärgade hals. 6. Tanken för huvudbromscylindern. 7. Batteribatteri.
 
Säkerhet
Mondeo har ett helt arsenal av aktiva och passiva säkerhetsmedel: elektronisk distribution av bromsinsats, nödbromskontroll, sidokrockkuddar, huvudbegränsningar med en skyddande cervikal ryggrad, som misslyckas när pedal träffade. Det vanliga intellektuella säkerhetssystemet (IPS), beroende på styrkan i påverkan, bestämmer graden av fyllning av kuddarna och drift av bältesspänningsbegränsare. Som ett resultat, i oberoende kraschtester av Euroncap -serien, fick Mondeo 28 poäng och fick 4 stjärnor.
 
För en tillägg kan bilen utrusta med uppblåsbara gardiner (380 euro) som skyddar huvuden och axlarna på de främre och bakre passagerarna, såväl som ESP -dynamiska stabiliseringssystemet (890 euro).
 
Den säkra transporten av små barn kommer att ta hand om fästelementen installerade på den bakre soffan för barnens säten i ISOFIX -standarden. Men att installera en baksida av en barnfåtölj på höger framsäte är förbjudet, eftersom passagerarkudden inte stängs av.
 
 
Vi gillade
 

Baksidan av baksidan av backarna öppna från stammen. Barn låser dem inte när du är på språng
 
Huven i öppet läge hålls inte med en skivstång, utan med gaschockabsorberare
 
Enkla läsningar av enheter

Stora framsäten
 

Såväl som:
 
Utmärkta körkvaliteter
Rymlig salong
 

 
Vi tyckte inte om det
 
 

Capot är låst med en nyckel misslyckas för Ryssland

Bristen på synliga lyftlås av lås. Genom att trycka på knappen Key FOB är det omöjligt att se till att bilen är stängd
 
Brist på ett handtag på det inre klädseln i locket på stammen av sedan

Kopphållaren som skjuter från den centrala konsolen vilar på passagerarens ben
 

Såväl som:
 
Bullriga på hastigheten ovanför den genomsnittliga motorn
Oskyddat från smutsmotor
 
 
Vi laddar bagaget
Valet av kroppstyp för Mondeo kommer faktiskt till valet av bagageutrymme. Sedan är efterfrågad, så vi börjar med den.
 
Stamlåset är låst upp på distans antingen från kabinen eller från nyckelnyckeln. Bakom locket som stiger på gaschockabsorberare finns ett rymligt, rationellt planerat håll med ett lock. Men som i alla sedan kan alla 500 liter i sin volym endast användas för standardpåsar och resväskor. Att fördjupa något mer övergripande tillåter inte den lilla höjden på öppnings- och stamtaket. Det är riktigt, för transport av smala långa meter kan du fälla baksidan av soffan i andelen 2/3. Dessutom låses ryggfallen på baksidan inte från kabinen utan från stammen. Det vill säga, lekfulla barn kommer inte att kunna låsa upp ryggen på språng. Ett sådant schema kan också ha en säkerhetsfunktion, oförmågan att komma åt stammen från kabinen om den är låst.
 
 
       
Jämför bekvämligheten med att använda stammen på sedan (vänster), hatchback och stationvagn
 

Tyvärr är stammen inte låst. Dessutom sparade designarna på matcher och gav inte handtaget på stamskyddets inre klädsel. Följaktligen, när du stänger locket, måste du ta på sig den smutsiga yttre delen.
 
Hatchbacken ser visuellt nästan ut som en sedan och har initialt en stam av samma volym på en halv unge. Men det används mycket effektivare. Utan att ens fälla soffan kan du genom den enorma femte dörren ladda ett mycket voluminöst bagage. Om det inte passar i höjd under hyllan kan den senare helt enkelt tas bort. Tja, när soffan förvandlas, stiger kudden först och ryggen ligger på den lediga platsen. Till skillnad från sedan, där soffan är vikad av en smörgås, är lastplattformen helt platt. Därför kostar hatchbacken definitivt de extra 500 euro jämfört med sedan.
 
 
 
Hatchbacken skiljer sig nästan inte från sedan, men samtidigt har den en mycket mer bekväm bagageutrymme

 
För att göra sport, GIA, GIA-X och ST220 för 30 euro kan du beställa speglar med belysning av området runt dörrarna
 
 

Möjligheten att förvandla stationens vagn är densamma som hatchbacken. Men dess volym är 40 liter större, tröskeln för den femte dörren görs på samma nivå med golvet, och lastplattformen hög under taket når nästan den bakre stötfångaren.
 
 
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 

På vägarna
Och motorn här är det onda snabbt vridet till det maximala, och kräver ständigt nästa program. Poängen är dock inte i motorn. Han har själv bara en jämn karaktär som säkert drar från små revolutioner och utan en tydlig pickup ger varvetspilen till begränsaren. Sådant spelbeteende orsakas av en växellåda med korta växelnummer, vilket gör att motorn snabbt kan snurra.
 
Som ett resultat märker du själv inte hur du börjar och börjar gå aktivt. Samtidigt lyckas Mondeo inte vara påträngande. Motorn reagerar så kraftigt på gaspedalen och överföringarna växlar så tydligt att handen varje gång sträcker sig bakom lådans spak.
 
En annan anledning att åka till Mondeo är ett aktivt perfekt chassi. Bilen har med säkerhet den höga hastighetslinjen, som om cirkulen har drar en bana på bågen för någon krökning, och den sätter den igen att bygga om från raden i rad eller snabbt gå igenom en annan sväng. Nej, Mondeo provocerar inte föraren till orättvis aggression. Det tillhör bara den sällsynta rasen av bilar som inte bara kan njuta av från att flytta från punkt A till punkt B, utan också från själva kontrollprocessen. Föraren av alla temperament och eventuella kvalifikationer kan utvärdera detta.
  
Kanske offer i slädkvaliteter, som ofta är fallet, bekvämt? Objektivt kan Mondeo bli omslagen för en motor som är för irriterande efter 3 000 revolutioner. Men hans brus märks endast mot bakgrund av god isolering från annat främmande brus. Och återigen når det inte uppriktigt obehag. Suspensionen är något hård på små oegentligheter. Men han håller starka slag bra och tillåter inte kroppen att svänga i hastighet. Därför kan Mondeo i allmänhet erkännas som ganska bekväm när du går med en bil.
 
 
Och utan dem
Vägen till ett hus på landet ligger långt ifrån ett biljardbord, och på vintern, även i stora städer, är gatorna dåligt rengjorda. Därför bör bilen under våra förhållanden inte vara helt parkett.
 
Under mätningar av vägavståndet hittade den lossade Mondeo 160 mm under den nedre punkten med den främre underramen. Med en sådan kroppsplantning på trasiga vägar kan du känna dig ganska säker. Det enda problemet är inte täckt under motorrummet: det finns en risk att inte bara bryta igenom motorbrickan, utan också inte hitta en motor under ett skikt av smuts. Mondeo ägnar förvånansvärt snabbt ett ingenjörsutrymme. De flesta återförsäljare erbjuder dock skydd mot en avgift.
  
Drift, service
När man väljer en bil spelar inte bara priset viktigt, utan också villkoren och kostnaden för underhåll efter -Sales. Här har Ford något att intressera köparen. Garantin är 2 år utan körsträcka. Enligt Ford-serviceavtalet för tillägg kan det emellertid förlängas till 3 år och 100 000 km (480 euro), eller upp till 4 år och 125 000 km (1150 euro). Dessutom kommer detta inte att vara en återförsäljargaranti (som återförsäljaren kan lova, men inte att utföra), nämligen fabriken.
 
För Mondeo bestäms beteendets frekvens med 20 000 km. Under våra förhållanden är detta det maximala tillåtna intervallet som gör att du kan hålla bilen i gott skick. Det visar sig att den genomsnittliga ägaren kommer att besöka tjänsten bara en gång om året. För alla återförsäljare installeras dessutom mycket måttliga priser för planerade TO: er. Standarden kostar 75 euro och en utvidgad, som hålls var 60 000 km, 162 euro.
 
Det är också viktigt att ägaren till Mondeo kan få egen teknisk hjälp inte bara i Moskva och St. Petersburg. Ford Dealer Network idag är kanske det mest grenade bland utländska biltillverkare. I slutet av oktober registrerades 75 auktoriserade tekniska centra i Ryssland, de flesta är i regionerna.
 
Ford Mondeo 2.0
 
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1300
 
Komplett massa, kg
1865
 
Maximal hastighet, km/h
215
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.8
 
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
5.9/11.6
 
 
Bränsletillförsel, L
58.5
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
87.5x83.1
 
Arbetsvolym, SMZ
1999
 
Kompressionsförhållande
10.8
 
Power, L.S. vid varvtal
145/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
19.4/4500
 
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3.42; 2.14; 1,45; 1.03; 0,81; 3.46
 
huvudutrustning
4.07
 
Suspension:
Självständig
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
disk, ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 
Priser för reservdelar och sedan, euro
 
TO1 (20 000 km) 75
TO2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Oljefilter 7
Luftfilter 11.7
Bränslefilter 13.5
Tändstift (1 st.) 11.6
Frambromsbelägg/bak 58/59
Tips på styrning 38
Styrstång 33
Bollstöd (spakmontering) 124
Främre stötdämpare/bak 98/80
Front Wing 148
Bakre vinge 243
Hood 235
Främre dörren 354
Bakdörren 345
Främre stötfångare 339
Bakre stötfångarenhet 276
Träglas (vanligt/uppvärmt) 177/358
Sidoglas 78
Främre strålkastarenhet (vanlig/Bixenon) 174/729
Bakre lampenhet 90
    
Vi bestämde:
mot bakgrund av lika i priset på modeller, framstår Ford-Mondo-modeller främst av förmågan att få glädje från att köra.
 
 
Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [12/03]