Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Bäst före datum

Inte hända omstrukturering europeiska näst handers blev knappast föremål för vår nära intresse. Nu förvärvar han ett andra liv i Ryssland. Ett par exemplar nyligen publicerades i redaktionen (SP, 2003, nr 4). Vi kommer att försöka uppskatta potentialen för utlänningar.
Första intrycken
Peugeot 406 av den ädla vinröda hooked omedelbart. Elegant, med en liten touch av konservatism, han såg helt klart dyrare än värt det. Hela vårt företag av fyra (de största - 195 cm, 124 kg, den minsta - 178 cm, 92 kg) är bekväm.
Motorn är 1,8 liter (110 liter med.) - en stark medelmåttig, inget speciellt. I en sådan bil skulle jag vilja ha mer kraftfull. I naturen är de (se tabell). Men för tre liter måste betalas vid tullen dubbelt så mycket.
Den manuella lådan fungerar lagen som soldater på plattformen, - snabbt och tydligt. Det är lika enkelt och trevligt att hantera den.
Upphängningen är lätt att bekvämt. Bakaxel med en svettig effekt: Tack vare detta är bilen inte lätt att köra in i skid även på en hal väg. Håll kursen hjälper styrning och abs.
Silvret universella Ford Mondeo verkade mer nytto: ansiktslösa produkt masskultur. Bilen, så att säga, omsluter de delar av inredningen, vilket skapar en coziness och säkerhet atmosfär. Men denna layout sitter bakom den här layouten är blyg fram och sida. Åtminstone i vårt team, alla skyndade att sitta framför. (Och på Peugeot visade de platsen från baksidan till höger om föraren.)
Motorn är 1,8 liter (115 liter.) Är också inte den mest kraftfulla (det finns 2,5 liter, 170 liter. P.), men ekonomisk. Ja, och hästar lite med Lenza. Trots den extra fem styrka, att fly från Peugeot Ford har ännu inte lyckats. Dock är det universella inte byggd för racing. Hans tempo är en lugn, mätt ride.
konkurrenskraftig informations
På bilmarknaden Litauen, är du sannolikt att möta en bil i första hand. Alla av dem, som regel, passerade genom mellanhänder. Varje sådant steg upprättas dokumenteras. Och om du rusar i en förpackning med åtföljande papper eller servicebok, kan du lära dig en hel del intressanta saker.
På Mondeo lyckades till exempel hitta telefonen för den första älskarinna. Från nyfikenhet skulle Madame läsa Ford i en av Frankrikes bilhandlare 1999 och fyra år senare passerade hon in i kommissionen. Under den här tiden slog Mondeo ca 160 tusen km, aldrig varit i olyckan. Tack vare noggrann vård (kvinnor vet hur man tar hand om saker!) Det var möjligt att undvika både oplanerade reparationer.
Att jämföra datumen, insåg att från den franska förmedlaren bilen gick till Litauen, där vi köpte det. Ta reda på hur mycket återförsäljarna har svetsat på den här vägen, lyckades vi inte.
Historien om Peugeot visade sig vara mycket mer dramatisk. Den första hälsningen avslöjade i chock: Vissa bärare köpte en bil på franska ... En bilskifte för 1500 euro! Det är bärare, för enligt Frankrikes lagar kan tekniken med skador på kroppens kraftelement bara gå vidare på automatisk transport. (Vår Peugeot vid olyckan lidit den vänstra framsidan bäraren.) Men med körsträcka lurade inte mellanhänder - siffrorna 55.000 i dokumenten och på kilometern sammanföll.
Ytterligare uppenbart. En trasig bil korsades till Litauen, reparerade och satte upp till salu. Det är sant att priset redan har ökat till 5350 euro.
Under ett mikroskop
I Litauen tillämpas sminken Snarling: I sikte - inte en enda fel. Det verkar som att bilar bara flyttat från transportören bara igår. Här är våra inköp alla upptäckta defekter från utsläpp av dolda.
Ford har ersatt den sjunkande spetsen på styrstödet, bollstödet och de tysta blocken i den nedre hävarmen. Men det mesta av allt, avgjorde ett litet rör som ryckte från brickan tanken. För att komma till den misshandlade leden var det nödvändigt att ta bort hjulet, fodret och dimljuset. Vi kunde bara göra det bara i Moskva, så en del av vägen var tvungen att navigera instrumenten. Andra brister och brister, oavsett hur svårt de försökte, hittade det inte.
För Peugeot, om du kommer ihåg (se 2003, nr 4), omedelbart efter inköp, ersattes offrfisten av offret. Mer då behövde det inte. Äventyr började efter registrering.
Att slutföra färska storstadsrum, körde fyrahundra och sjätte till redaktionen. Och här vände vyerna av förvirringen: motorn ville inte lägga på den här dagen eller nästa. Överklagade till tjänst av den officiella återförsäljaren. Triumphal ingång slutade med en promenad på hans evakuator.
Fel var inte omedelbart. Det faktum att ingen strömförsörjning på pumpen, munstyckena och tändmodulen upptäcktes snabbt. Men varför? För det första misstänktes immobilisatorn, då av någon anledning mätt kompressionen ... En riktig mästare närmade sig en timme efter två (tidigare specialister visade sig vara praktiska) och omedelbart klargörs. En gång när tändningen är påslagen, är symbolen inte tänd. Kontrollera motorn, det betyder att det inte finns någon stress på hjärnan. Det var skulden skadad av olyckan, delvis utan isolering. Hittills höll han någon, men stötte vårt salt, kunde inte stå. Diagnosen och restaureringen av sele kostar i 4538 rubel 13 kopecks.
Senare visade det sig att magnetolen blockerades vid avlägsnande av batteriet. För avkodning utlagd ytterligare 2080 rubel. Ganska början! Det finns dock också vårt fel. Kort med koder och en reservnyckel till startspärren när du köper måste krävas. I extrema fall är detta en anledning att ta över 200-300 dollar.
Astrologisk prognos
Ganska framtiden är en lönsam, men otålig. Men vi antar att vi inte är tomma. Vi står till vårt förfogande en rik verktygslåda av det tekniska centrumet bakom hjulet, speciella tåg av den automatiska poligon och ovärderlig upplevelse av assistenter och konsulter. Objektivitet för besöks skull också märkesvaror. För Peugeot är detta den officiella importören av varumärket - Armand. För bedömningen av strömförsörjningen betalade 2350 rubel. Diagnosen av chassit för bristen på ställen utfördes på hissen. Det övergripande intrycket är gynnsamt: ingenting är trasigt, inte flödande, hänger inte. Stötdämpare, enligt mästaren, är Peugeot 406 i allmänhet eviga. Endast tre lager pressades: den högra främre navet och båda stödjande rack Mac-Fersson. Det är bättre att ersätta dem omedelbart, men de främre bromsskivorna kommer fortfarande att skadas på nästa skiftning av dynorna (22 mm-nedre gränsen). Deras slitage vid inspektionstiden var 10% av nominella på alla hjul.
Kompressometern visade från 10,2 bar i den första till 13,0 baren i den fjärde cylindern. För en sådan smidig driftsmotor är denna scatter något förbryllad. Dessutom, i varje efterföljande cylinder, var kompressionen högre än i den föregående. Kanske i enheten för att rätta till något?
Skannern ledde sig också något mystiskt. Med glädjande rapporteras om frånvaro av fel i motorstyrsystemet, det vägrade att kontakta andra block. Som ett resultat var det inte möjligt att få information om tillståndet av ABS och krockkuddar. Lokala experter förklarade detta faktum i närvaro av fel i dem. Som?
Vi spenderade inte på den djupgående diagnostiken, för när det bröt det var det perfekt och utan elektronik. Och om de arbetade kuddarna berättade de lås av säkerhetsbälten försänkta i konsolen. De drog dem inuti förspänningen under olyckan. Och höger kvar djupare kvar - det fanns ingen passagerare bredvid föraren.
På kroppen (återställd, påminner, efter kollisionen), fann de, mestadels små byggnader av montering och inte exakt samma clearances. Kvalitetsfärg - på nivån på en bra verkstad.
Kontrollera Mondeo, företagets specialister, den officiella återförsäljaren av Ford, uppskattade tjänsterna dyrare: i 3108 rubel. Men mer noggrant närmade sig ärendet. Först drevs bilen av Maha's VibroSendend. Användning av hjälp av stötdämpare (skillnaden i egenskaperna på framaxeln är 1%, på baksidan - 0), fortsatte att inspektera hissen. Ja: Det är dags att byta ställen på framfjädringsstabilisatorn och klämman på båda omslagen av interna skor. Den första tysta, från under det andra fettklättringarna. Bär framkuddar - 10%, bak - 20. Bromsskivor är normala. Det utmärkta tillståndet för bromsarna bekräftade affischprov. Vi antog ett liknande resultat, men ett besök på tinsmiths var chockad: absolut hela, efter allmän åsikt, skulle kroppen visade sig vara ... Bit bakifrån och helt ommålad! Reparationen gjordes dock på samvete, och det extra lagret av färg i vårt klimat kommer att vara till nytta.
Motorn var nöjd med utmärkt kompression (13.0-14.6 bar). Det är sant att tendensen med tillväxt i vittnesbörd från cylindern till cylindern bevaras här. Men de absoluta registeren av Peugeot var täckta med en marginal.
I allmänhet visade båda bilarna vara ganska lämpliga för användning. Det är nödvändigt att spendera pengar på att ersätta bälten, oljor i aggregat och i perspektiv framkuddar, som säkerställer att försäkra sig mot problem. Åtminstone först. För begagnade bilar har det blivit samma bra tradition som ett fästelement - för nya. Nu om framtiden.
Mondeo, enligt upprätthållandet av företag, kommer det att finnas tillräckligt tusen mer på två hundra. Några noder, som matar utmattning, kan kräva reparation eller till och med ersättning. Men glöm inte att du köpte bilen till ett rimligt pris, vilket sparar i jämförelse med den nya två gånger. Detta är en avgift för onödigt problem.
Peugeot på ryska standarder är nästan ny. Sant, bruten. Men kroppens geometri återställs - detta bekräftade likhetsköljan. Kanske är skadans plats dessutom skyddad av antikorrosiv. Resten är sannolikt små smuts orsakade av en hastig pre-sale-montering (oisolerad tråd, dåligt infogad kontakt, etc.).
Men nära priset på den tionde familjen, även om ny, är inte heller en gåva. Redaktionell VAZ 2112 För $ 6800 (nu finns det redan $ 7500; Peugeot och Ford kostar, påminner om $ 7993 och 7749) tillåter inte att slappna av. För de första 800 km lyckades vi besöka och tillämpa sina händer på garantier (SM, 2003, nr 5). Vi fruktar, det här är inte över. Utan tvekan kommer en gång vaser att bli fullfjädrade utländska bilar. Det första steget är gjort: Enligt kostnaden för reservdelar kommer reparationen av dussinet redan att ge odds till en begagnad utländsk bil! Bumper - $ 200, vinge och huva är också $ 200. Så är det värt att vänta? När allt är värda enheter till detta pris mycket, ta åtminstone vår Peugeot och Ford - du behöver bara bestämma.
Och vi flyttar kontinuerligt till nästa steg - förberedelse och försäljning av bilar: Vi kommer att besöka marknaden, försök på annonsen. Hur våra marknadsrelationer kommer att vara befolkade, berätta för mig i ett av närmaste rum.

Öppningen till stötfångaren och vikningsbakterna på sätena har länge blivit normen.

Ser ut som interiör gjorde en designer.
Standard europeisk uppsättning: värmare, luftkonditionering, radiobandspelare (med en joystick på rattstången).

Numren på höljet är tidpunkten för tidsbältet.

Branded fästelement på strålkastaren hade inte tillräckligt.

En flexibel kjol på framkanten kommer att spara dyr plast.

Veckor på underramen - ett spår av olyckan.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

En källa: Journal "bakom hjulet"