Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan

Världens medborgare

Modellens historia
1993. Släppandet av Ford Mondeo (sedan, hatchback och stationvagn) har börjat. Zetec-motorer är bensin, fyrcylinder, 16-ventils: 1,6 L, 65 kW/88 liter. Med. och 66 kW/90 l. Med.; 1,8 l, 85 kW/116 l. Med.; 2,0 l, 96 kW/131 l. Med. Vortexhakamal turbodiesel: 1,8 liter, 65 kW/88 liter. Med. Lådor M5 eller A4, fram eller komplett enhet (från motor 2.0 L).
1994. På grundval av Mondeo för den amerikanska marknaden startade produktionen av Ford Contour och Mercury Mystique sedans med Zetec 2,0 -liter, 93 kW/127 liter. Med. och Duratec (v6) 2,5 l, 127 kW/173 l. Med. Duratec dök också upp för europeisk Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 liter. Med.
1996. Restyling av den europeiska modellen: Alla yttre paneler har ändrats, med undantag för tak och dörröppningar, optik, radiatorgaller, instrumentpanel. Listan över standard- och ytterligare utrustning (skyddsstrålar i dörrarna, sidokrockkuddar, tre -punktbälten och huvudbegränsningar på baksätet) har utvidgats. Kraften hos Zetec 1,6 L -motoren ökas till 70 kW/95 liter. Med.
1997. Restyling American Models: Ford Contour utseende upprepar den europeiska Mondeo, och Mercury Mystique närmade sig den.
1999. Den laddade versionen av Mondeo ST200 med hög-duratec 2,5 L-motor, 151 kW/205 l. Med. En liknande motor med en kapacitet på 149 kW/203 l. Med. Installerad del av Ford Contour -bilar.
år 2001. Mondeo från en ny generation.

Genom att skapa Mondeo satte Ford-designers sig uppgiften att kombinera de bästa funktionerna hos bästsäljare i slutet av 80-talet på 1990-talet: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissana Premer. Under sju år har skisser och prototyper genomgått många förändringar, i Europa och USA byggde de chassi -layouter, motorer utvecklades i Storbritannien, och i Italien framkallade de utformningen av modellen. I själva namnet på bilen, ett ledtråd, om inte till världsdominans, då åtminstone för världsmedborgarskap. Men den kollektiva bilden visade sig inte vara särskilt uttrycksfull, vilket emellertid inte hindrade Mondeo 1994 från att få en titel på årets bil. Några år senare led modellen en plastikkirurgi, som naturligtvis gynnade henne. Insidan var bättre framgångsrika: Förutom de första pannkakorna i bilen 1993 1994 fanns det inga allvarliga problem med den första eller den andra generationen av Mondeo. Används, de är i Moskva från 4 till 11 tusen dollar. På marknaden har europeiska modeller huvudsakligen representerats sedan 1996 har officiellt sålts i Ryssland. Amerikanerna har andra strålkastare och stötfångare, kraftfullare motorer och en förbättrad upphängning. Förutom problem med reservdelar (främst kropp) finns det inga kontraindikationer för köp av dessa maskiner.
Mondeo i den grundläggande konfigurationen på marknaden är sällsynt, men deras utrustning kan inte kallas fattig: från början av utgivningen hade alla bilar två justeringar av rattstången, förarens säkerhetskudde och ventilationsfiltret. I CLX -konfigurationen visas en andra kudde, centralt lås, larm. GLX -nivån tillhandahåller redan ett komplett elektriskt paket, inklusive justering av förarsätet, fjärrkontroll av det centrala låset, velorklädseln av sätena. Och den övre Ghia lägger till de elektriska klockorna blinkar (uppvärmning av vindrutan, på kortdator, etc.), täckt med läderratt och säten och en instrumentbräda färdig med trä. Naturligtvis i varje konfiguration fanns det alternativ, till exempel en kraftfullare motor underförstådde en dyrare utrustning (legeringshjul, farthållare) och beställningsalternativ.
Den huvudsakliga reservdelen
Nästan alla Mondeo från de första och andra generationerna på den ryska marknaden med bensinmotorer. Diesel 1,8-turbo är en sällsynthet, och turboladdaren var inte tillförlitlig där, så det är bättre att avstå från att köpa dem.
Zetec bensinmotorer (se modellhistoria) är relativt enkla att underhålla och reparera. Kopplingsbältet och dess videor (de säljs i satsen) ändras var 90 tusen km (senare ökade Ford intervallet till 120 tusen) eller en gång vart femte år. På en begagnad bil är det bättre att följa den nedre gränsen för intervallet, för när bältet är trasigt är ventilerna böjda. Samtidigt är det värt att kontrollera pumpen. Klyftorna i tidpunkten för motorerna regleras av brickorna (som på Vaz 2108), det finns hydrauliska kompensatorer. Den senare tål minst 150 tusen km. Kylvätska kräver utbyte vartannat år.
Det bästa valet är en två -littermotor. Det förbrukar bara några få (0,30,4 liter) mer än 1,8 liter, men ger en tung (nästan två ton full massa) till bilens god dynamik och maximal hastighet för 200 km/h. Det är bättre att avstå från en 1,6 liters motor som är uppriktigt svag för Mondeo. En kompromiss och det vanligaste alternativet med 1,8 liter.
Den sexcylindriga V-formade Duratec har ett traktortmoment på botten och påskyndar bilen till de första hundra på bara 8,6 s. Kedjedrivningen av timing är också ett betydande plus: livslängden på inte hundra tusen kilometer. Men denna motor har också ett fett minus: ursprungliga reservdelar (ringar, kolvar, foder) släpps inte för den, det finns inte ens ett block av cylindrar monterade. Motorn förändras bara hela. Tillverkaren förklarar detta med hög noggrannhet i tillverkningen av delar som ska reproduceras selektiv montering utanför anläggningen. På grund av den täta utformningen av motorrummet är Duratec särskilt känslig för smuts, så först och främst följ renheten hos kylaren. Durateck är märkbart mer än Zetek, och underhållsoperationer här är mer mödosamma.
Alla motorer med en aluminiumvevhuspall, så stålskyddet av kraftenheten är extremt önskvärt. Det ursprungliga företaget släpper inte det inhemska. Kraftsystemet är känsligt för kvaliteten på bränsle från smuts först av alla lider av en bensinpump. Vid de första tecknen på försämring av bränsletillförsel (dålig start, dopp under belastning) är det värt att genomföra en granskning. Tanken i sig är plast, den lägger inte till smuts.
Om motorn som fångats på flytten, inte stannade, inte skynda sig för att ringa bogserbilen: troligen fungerade skyddet mot branden, som stängde av bensinpumpen,. För att återställa bränsletillförseln räcker det för att trycka på låsningsknappen. Leta efter det till vänster om förarens vänster (platsen har ändrats flera gånger).
Släppsystemet varar cirka tre år. När du byter ut, spara inte på en keramisk tätningsring, den sliter över tiden.
Leta inte efter alla hjulsdrift
Koppling finns i två versioner med en kabel eller hydraulisk tråd. I båda fallen är dess livslängd minst 100 tusen km. När du byts ut, se till att uppmärksamma vevaxelns oljetätning: Med de minsta oljeflödena är det bättre att ersätta den.
En manuell växellåda är mycket pålitlig. Oljan i den är översvämmad under hela livslängden, men den förebyggande ersättningen under en körsträcka på mer än 200 tusen km kommer inte att skada. I ATF -vätskemaskinen byter vi var 60 tusen km (filter endast när skott). Automatisk växellivslängd beror i hög grad på driftsförhållandena, till exempel, till exempel kan du inte lämna i kylan utan att värma lådan. Felet av den automatiska styrenheten hjälper till att installera en företagsscanner.
På den restyledda Mondeo gav CV -ledningarna ibland inte täthet. År 2000 genomförde Ford en servicekampanj för deras gratis ersättning. Sedan dess har problemet försvunnit. Lagren på de främre och bakre naven serverar mer än 200 tusen km.
De främre bromsskivorna upplever ungefär tre uppsättningar av kuddar. De bakre trummorna (på delar av bilarna) är nästan eviga, men överlagorna kan så småningom exfoliera från basen. Därför, efter 90 tusen km körning, var och en (var 15 tusen km) är det värt att kontrollera dynorna genom att ta bort trumman. Det finns inga klagomål om anti -låssystemet, men motorns sjunkare under tryck kan förlora sina ABS -hjärnor är mycket känsliga för fukt. Det kan komma in genom kontakten, så om du bestämmer dig för att tvätta motorn, linda in polyetenstyrenheten.
Den främre upphängningen är inneboende i en stark mellersta bonde. Det lägre stödet är nitat till spaken, originalet levereras inte separat. Det är sant att det tjänar länge 150200 tusen km. De övre stöden av racken upplever stötdämparna själva. Den bakre multi-länkupphängningen av den första Mondeo (19931994) skilde sig inte i tillförlitlighet: stötdämpare snabbt ur ordning, tysta block sliter ut. Efter att ha ändrat designen upphörde tidiga vägran.
I Mondeo finns det en fullhjulsdrift med en två -littermotor, men i Ryssland, och i Europa fick han inte popularitet: han var dyr att underhålla och inte alltför pålitlig.
Vi rekommenderar dig inte att stoppa ett val i en bil med en elektroniskt kontrollerad upphängning. Dess första versioner bröt även på europeiska vägar fastnat i sportläge. Några månader senare ändrades styrenheten, men tyvärr, ryska gropar! Inte anpassad.
Våtföretag
Mondeo är inte särskilt rädd för korrosion: det mesta av kroppen är galvaniserad. Men aluminiumluftskonditioneringsrören för flera vintrar kan rotera, särskilt nära klämmorna som är fästa vid kroppen. En åktur med ett tomt luftkonditioneringssystem hotar med en massbyte av detaljer: utan köldmedium för korrosion, vidsträckt.
Monteringskvaliteten på kabinen på prerestylingmaskiner lämnade mycket för att önska: här och där vaknade trummorna. Men på materialen räddade Fords inte, därför ser den gamla salongen ett snyggt viktigt argument när man köper.
En elektriker är i allmänhet pålitlig. Vägran hänför sig främst till små saker: en hoodess, en kylvätsketemperatursensor, en spisfläktmotstånd. För att förlänga livslängden för en motor, ändra ventilationssystemet årligen.
Ibland börjar en kontrolllampa av krockkuddar blinka. Ofta orsak till dålig kontakt i bältespråkighet. Självdiagnosläget för elektroniska enheter tillhandahålls inte: Med alla frågor, klagar till den märkta tjänsten där, kommer en skanner att anslutas till bilen.
Alla bilar var utrustade med en immobilisator. När du köper, kräva två nycklar: en med fjärrkontroll, den andra utan den, men med ett chip för en immobilisator.

Ungefärlig kostnad för ursprungliga reservdelar*
Reservdelskostnad, $
Tidsbälte och dess rullar
(motor 1.8 l) 187
Pump (motor 1,8 L) 109
Tala om tändning 11
Gaspump 330
2.5 L MOTOR MONTERING 5803
Koppling (motor 1,8 L/motor 2,5 L) 317/301
Främre / bakre kuddar
skivbroms (set) 69/92
Nedre spaken
front Suspension (med stöd) 180
Stabilisatorbussning 26
En uppsättning stabilisatorstativ
fram/bak 198/39
Värmare fläktmotstånd 54
Frontvinge
(före/efter restyling) 166/168
Hood (före/efter restyling) 352/352
Främre stötfångare
(före/efter restyling) 443/437
Farah (före/efter restyling) 238/139
*Europeiska modeller.

Den ungefärliga arbetskostnaden hos den officiella återförsäljaren
Arbetskostnad, $
Diagnos av elektroniska system 77
Diagnostik
chassi och hängsmycken 39
Ersätter kuggremmen
och dess rullar (motor 1,8 L) 231
Ersätter tändstift
(Motor 1.8 L/motor 2,5 L) 17/29
Motorersättning 2,5 L 439
Ersättning av gaspumpen 80
Kopplingsersättning 253
Ersättning av blocket ABS 123
Ersätter den nedre spaken
front Suspension 49
Byte av bussningar / stabilisatorstativ
front Suspension 105/18
Justering av installationsvinklar
alla hjul 123
Ersätta motståndet
värmarfans 18
 
Anatoly sukhov

Källa: Tidningen "kör"