Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan

Ny linje

Åh, det här är inte en enkel restylingverksamhet. Särskilt om källan redan är bra. Och poängen här är inte så mycket i designers professionalism, utan att publiken redan har lyckats vänja sig till den framgångsrika källan eller till och med älska honom.



Ford Mondeo är riktigt bra. Han var helt enkelt dömd till framgång, dessutom var prestationsstilen redan på fokus. De kunde vänta med restyling, modeller bara tre år, och hon, som de säger, är på vågen. Ändå avskedade de inte.


Formgivare, som inte vill ta risker, utseendet på Mondeo exakt vad de har lossat. Som ett resultat kommer endast en beredd person att kunna omedelbart skilja från den tidigare Mondeo -nyheten, som har sålts sedan mitten av summer och reser runt Moskva i oegrade mängder. Förändringarna rörde den främre stötfångaren, där foganerna blev triangulära, den inre strukturen på bakljusen och bakspeglarna, de är nu större och de introducerade de vändande pekarna i dem. Allt är ute.


Vilka är andra nyheter? Ghia Executive och Sport erbjuds. Klass D -modeller i utrustning och komfort drar alltmer upp till en affärsklass, som förresten inte står stilla och närmar sig representanten. Detta förklarar utseendet på en mer avancerad exklusiv konfiguration av Ghia. Den innehåller ännu mer trä och hud, ventilation av sätena (Mondeo i denna mening, den första i klassen) med tio elektroregier, DVD för de bakre passagerarna och kontrollens kontrollläge för maskingeväret. Sport är faktiskt en relativ sport. Det skiljer sig från osportsliga Mondeo -hjul, aluminium i inre dekorationen och en spoiler på stamlocket. Det var i den här versionen som vi fick bilen, sportröd.


Utrustning är en lämplig 2,5-liters sex i samband med sex-växlad mekanik. Och naturligtvis 17-tums hjul med 225 däck. Förberedd idrottare. Men inte en professionell, det finns fortfarande ST220 i familjen, det blir starkare. Förresten, du kan gå med i sporten med både stationvagnen och hatchbacken.


Om interiören har också inte glömt förändringar för att äta här. I vårt fall är salongen svart läder. Det finns inget träd i sport, bara aluminiumplast. Insatserna finns nu på konsolen och på dörrarna. Den centrala konsolen i sig ser annorlunda ut. Den nya klimatkontrollen, enkel och förståelig, stereosystemets nya rubrik. Uppvärmningsknapparna med en angiven indikation. Andra material av paneler och hölje. Men återigen gjorde de utan kardinalförändringar. Ergonomi förblev på toppen. Rattet och elektriska stolar justerbara i hörnet och djupet kommer bekvämt att sitta på föraren för föraren någon.


När det gäller motorn, enligt Fords, är den slutförd och förbättrad, även om detta inte påverkade siffrorna. Ja, och vid sensationerna också. För två år sedan besökte vi redan Mondeo i en liknande konfiguration. Motorn älskar fortfarande fart och gillar inte att arbeta i det inre. Och detta är kanske den mest lämpliga motorn för Mondeo. Traktionsbeståndet är i nästan vilken hastighet som helst, det sexiga ljudet från de sex. Ja, och en vuxen aptit i staden visade sig för tjugo liter per hundra.


Sex -hastighetsmekanik låter naturligtvis stolt, särskilt eftersom samma är installerat på Focus ST170 och på Mondeo ST220. Men alltför ofta måste du applicera på spaken på lådan i staden som tränger in de två första överföringarna är korta. Och den sjätte ganska ekonomiska än en dragkraft. Det är sant att de har ett nöje att arbeta: korta drag, tydlig inkludering. Men enligt min mening skulle en fem-växlad maskin vara mycket lämpligare här. Med inte mindre lämpliga växlar på ratten.


Det fanns inga förändringar i chassit. Och bra. Mondeo beteende på vägen, hans reaktioner under ledningen är fortfarande oklanderliga. Chassit är en av de bästa i klassen. Sport är utrustad med den så kallade sportfjädring, vilket betyder något lägre och något tuffare, inte till nackdel för komfort.


Jag skulle vilja ha fler bromsar, även om exakt samma, oförändrade, är på ST220. Stabilitets- och tryckkontrollsystemet i standarden, som med tanke på denna fyllning och funktioner i huvudstadens vinter är mycket användbar.

En av innovationerna i Mondeo 130-hästkrafter 1,8-liters bensin Duratec Sci (Smart Charyge Injection) med direkt bränsleinsprutning. Det är inte så mycket kraftfullare som medioker som mer ekonomisk och miljövänlig. Den gamla motorn var emellertid kvar, eftersom den nya på den ryska marknaden inte kommer att levereras av det välkända skälet. Den låga kvaliteten på bensin, som för direkta injektionsmotorer är mycket förstörande.


Jag måste säga att Mondeo, efter att ha mognat, praktiskt taget inte ökade priset. Vår sport med all uppvärmning, hud, musik och Xenon kostar 27 tusen euro. Och den mest sofistikerade Ghia -verkställande 32 tusen euro. Det ursprungliga priset för Mondeo i kärnkonfigurationen är cirka 19 tusen euro.
 

Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [april 2004]