Testkörning Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Ford Mondeo Storm varning

Uppdaterad Ford Mondeo, som var på försäljning på den vitryska marknaden i slutet av 2003, upphör inte att överraska oss. Först, den spektakulära utformningen av den uppdaterade versionen och den high-end interiör trim, som levererade Mondeo i en rad med yngre konkurrenter. Och sedan - en utmärkt inställning av chassit, vilket ger en utmärkt styrkänsla, särskilt på en höghastighetslindande väg. Och nu är Ford Mondeo en gång överraskad av oss - en ny 130-stark turbodiesel ...

Förr eller senare dieselmotorer, som ännu inte har kallats traktormotorer, som ännu inte har blivit kallade, kommer i sina egenskaper att överträffa bensinanaloger. När allt kommer omkring kan användningen av turboladdning, liksom användningen av de mest moderna bränsleinsprutningssystemen i modern TDI, uppnå en mycket hög litterkraft. Revolutionen har dock redan hänt: För närvarande finns en turbo-organbil på försäljningen på den vitryska marknaden, som i alla grundläggande parametrar är identisk med bensinversionen med motorn av samma volym. Denna bil - Ford Mondeo 2,0 TDCI

Den enda dieselversionen av Mondeo, som till och med nyligen var närvarande i prislistorna över vitryska återförsäljare, var utrustad med en 90-stark två-liters motor, kombinerad med en 5-växlad manuell växellåda. Och nu finns det en annan turbodiesel - också en två-liters, men med systemet med direktbränsleinsprutning, som utvecklar kraft 130 hk Denna motor i databasen kombineras med en 6-växlad manuell växellåda, och ett 5-stegs automatiskt erbjuds under ordern. Det är sant att endast mekanik är tillgängliga för vår region.

Vi hade tre huvudsakliga påståenden till Fordo dieselmotorer: buller (och i tomgång, och på medium omsättning), ett smalt arbetsområde och vibrationer. Den tidigare versionen med en 90-stark motor fungerade mycket bullriga även efter att motorn värms upp, och vibrationerna från motorn överfördes till kroppen och på kontrollerna. För en modern bil, och till och med relativt dyr, var det en allvarlig nackdel. Och dessutom arbetade vridmomentet på den här motorn endast i intervallet 2000 till 3 300 rpm, vilket orsakade en mycket riven rytm av rörelse. Men allt detta är redan tidigare: Enligt testresultaten kan vi säkert säga att i alla dessa parametrar överstiger den 130-starka versionen ett 90-starkt alternativ.

Låt oss börja med ljudisolering: det fungerade mycket grundligt över det. Vid tomgångshastigheter är diesel nästan inte hört i varken stugan eller ute. Även om du specifikt öppnar fönstret är ljudet av en efterföljande dieselmotor knappast synlig. I övergångslägen lockar hans röst inte uppmärksamhet, så snabb acceleration orsakar inte obehag från passagerare - det finns en fullständig illusion som du åker på en bil med bensinväxel. Och om du accelererar med en pedal i golvet, visar Turboodiesel mycket bra beteende: hans ljud, men han tränger in i salongen, men det låter podstodily som en bensinmotor med en dyr sportsljuddämpare.

Det andra klagomålet är ett smalt arbetsområde - endast delvis nöjd. Låghastighetsmotor gillar fortfarande inte, så under två tusen takometer pil är bättre att inte utelämna. Även om någon vridmoment på Nizakh redan är tillgänglig, och upp till 1800 rpm maskin, men inte så snabb, men accelererar. Och efter - exploderar bara. Motorn började åka i hela varvtalet, och det känns som mycket kraftfullare. Detta gör det möjligt att använda det mer effektivt i olika lägen, men maximala varv är fortfarande låga: hastighetsbegränsaren fungerar vid 4500 rpm.

Kombinationen av en sådan motor med en kort 6-hastighet PPC gjorde det möjligt att förbättra dynamiken, men problemen med elasticitet kvarstod. Växla överföringar till arbete med optimala varv, i staden finns det ofta - bokstavligen efter varje avmattning. Och även om 60 km / h redan kan sättas säkert på den femte, är det bättre att använda den andra för snabb acceleration och sedan det tredje växeln.

Konsolen i denna situation är en sak: drivningen av den mekaniska överföringen är utmärkt, och var och en av de sex stegen slår på tydligt, med lite ansträngning. Och därför är det oändliga ryckningen av handtaget inte irriterande alls, till och med, ger det motsatta. Speciellt när du byter ner när Turbo Diesel-motorn kan du effektivt sänka med sin energi.

Naturligtvis, med en så kort överföring och en mycket högmomentindikator - 330 NM - Ford Mondeo 2.0 TDCi har vagdynamik. Overclocking - som en droppe från en ren klippa - bara ha tid att byta överföringen. För en kanonstart måste du bara utföra ett villkor - för att starta så att motorns vridning inte hölls under 1800 rpm. Annars, oundvikligen slår turboyam, och de första sekunderna i början, kommer bilen inte att använda hela motorns potential.

Men om allt är gjort rätt, börjar Mondeo med en ljus spektakulär glidning - det känns det vridmomentet i överskott. Det behöver inte röra gasen på långsamma obligationer - bilen kommer att släppa och glider nospartiet till den yttre svängen. Även på det andra redskapet ...

Förresten är starten från det andra programmet också möjligt - Ljus Podagazzka kan du eliminera bristen på vridmoment på botten, och Mondeo är ganska enkelt, utan att visa missnöje, accelererar. I det tredje passerar ett sådant fokus inte längre, men som ett experiment försökte vi inkludera det tredje växeln omedelbart efter starten, med en hastighet av ca 10 km / h. Och ingenting: Mondeo, naturligtvis visade sitt missnöje med en liten rubbning, men drog fortfarande ut.

När det gäller accelerationsdynamiken är det helt enkelt underbart, utan rabatter på diesel eller familj av bil. Den kraftfulla accelerationen börjar omedelbart efter 1800 rpm, och det bryter det bara revolutionsbegränsaren. Som förresten fungerar mycket försiktigt, det vill säga, är motorn helt enkelt inte att spinna ovan, och det är det. Men i intervallet från 1800 till 4000 rpm är 130-stark Mondeo oöverträffad. Nöjet att köra bilen är inte mindre än från resan till någon bensin lättare.

Särskilt eftersom Mondeos chassi, som alltid, beter sig som om demonstrationsföreställningar. Den här bilen är svår att uppskatta ormen, för på grund av de jätte storlekarna är bilen inte lätt att kasta i en annan tur, även om det är märkbart där som ratten hälls omedelbart med ansträngning från en rätlinjig bana. Men det mest intressanta är korsningen på motorvägen, där asfalten är jämn och alla enheter är korrekta. Det är i dem Mondeo med en hastighet av ca 80 km / h demonstrerar det perfekt inställda chassit: lätt otillräcklig vridning och kränkande effekt av bakaxeln när gasen släpps ut.

Flytta i det här läget, ständigt, nästan vid varje test, har jag redan lärt mig själv under arbetet med att regelbundet titta på bränslenivåpekaren - glödde inte glödlampa? Och sedan bensin slutade mitt på vägen, eftersom det var en gång ... men i fallet med turbodiesel blir detta problem irrelevant. På en tank kan du köra mer än tusen kilometer! Och även om reservljuset slog eld, har du fortfarande cirka 100 kilometer kvar. Och ännu mer, för att vara beroende av rörelsemat, förbrukar 130-stark turbodiel Mondeo cirka 5-6 liter dieselbränsle. Och i staden, om han starkt skjuter, konsumeras det ca 6,5-7 liter diesel saltlösning ...

Vad du säger här. Om till dagens köpare Ford Mondeo plågade sig med ett val mellan bensin och dieseländringar, då med utseendet på en 130-stark version, har alla aggregat till förmån för dieselmotorer fått ytterligare bekräftelse. Effektivitet, autonomi (reseavstånd i en kruka) - Dessa fördelar med Turbo Diesel förlovade för länge sedan, och bara för det adderar hälften av bilisterna. Och nu i den här spargrisen kan du också lägga till en utmärkt dragkraft av motorn, läs - utmärkt accelerationsdynamik. När allt kommer omkring är 9,8 sekunder från en plats upp till 100 km / h en indikator som liknar Ford Mondeo bensin med en två-liters 145-stark motor! På flödeshastigheten för bränsle och elasticitet är ägaren av en bensinbil också bättre att inte stammar - 130-dold turbodiesel och i dessa discipliner garanterar en mycket allvarlig fördel. Och det enda som Turbodiesel fortfarande är sämre, så det är med maximal hastighet - med så mycket som 7km / h ...

Pavel Kozlovsky

En källa: Autogase / n 15 (454) daterad 04/27/04