Testkörning Ford Mondeo Hatchback sedan 2010 Hatchback

Ford Mondeo.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fem +. Detta är en Ford Mondeo.
EXTERIÖR. Den första Mondeo dök upp i 1993, och den nuvarande versionen av den sena restyling 1996. Utseendet på Mondeo är osannolikt att orsaka ett stänk av positiva känslor, men han ger inte upphov till egenhet. Det är ganska modern med sin egen karaktäristiska stil (vissa bakljus vad är värt det!) Fast bil medelklass. Mondeo är representerat i tre typer av kropps sedan, halvkombi och vagn. Alternativen i konfigurationen anges med CLX, GLX och Ghia index. Vår marknad är vanligast i vår marknad. Från andra GHIA urskilja stötfångare, dörrhandtag, bostäder externa speglar och dimljus som standard. ++++ -
INTERIÖR. Salongen är mycket rymlig, i den kompetent beräknade proportionerna. Platser i Mondeo kommer att upprätthålla alla lika och föraren, och passagerare. Designen är lite gammaldags, vilket dock inte påverkar den allmänna uppfattningen. Mondeo inredning är mycket noggrann, i alla anda av soliditet och komfort. I GHIA version är interiören berikad med dekorativt, under trädet, element, liksom huden på ratten och knoppen på handtaget på checkpoint.
Av ekonomiska behov, alla tre typer av organ är lämpliga på bästa möjliga sätt: ryggen i baksätet fälls i förhållandet 60:40 och inte behöver ta bort nackskydden. De nedbrutna sätena är nästan tre gånger ökade den redan fast volym i bagageutrymmet: från 470 till 1260 liter i sedan och 650-1640 i den universella. Längden av denna del i den universella 1,9 m gör det ett besvär sovande vagn. Dessutom innehåller vagnen kit en trunk gardin och ett rutnät för små saker. +++++.
Utrustning och ergonomi. I alla modifieringar krävs servostyrning, inställbar i höjden på säkerhetsbälten, drivrutikbag, justerbar rattstång, flygplanssystem med mikrofilter, centrallås, startspärr, etc. Med början med GLX innehåller standardutrustningen larm med volymsensorer och dubbellås (vilket innebär omöjlighet att öppna dörren till maskinen även från insidan), liksom framfönster. I Ghia kompletteras den här listan med luftkonditionering, en passagerars krockkudde, en full elbil, ett lindningsglas med uppvärmning i hela området värmt av tvättmunstyckena och externa speglar. Även här innehåller en proprietär integrerad radiobandspelare med RDS och EON och kontroll på rattstången. Andra alternativ är möjliga.
När det gäller ergonomin är svaret enkelt: Ford är Ford, allt är beräknat, verifierat, helt enkelt, förståeligt och logiskt. Med undantag för en: framsätet kuddar är för korta och horisontella, dessutom är det lågt. Beläget är det inte tillräckligt med bokstavligen en och en halv eller två centimeter. I Ghia kompenseras detta genom närvaron av justering av förarsätet i höjd. Detsamma i förhållande till baksätets kuddar, de kan göras lite högre, särskilt eftersom takhöjden tillåter. ++++ -
     
 
VÄG. Hur solid är externt, som respektfull och självsäker i rörelse. Kursens jämnhet och kursstabiliteten hos Mondeo är mycket närmare bakhjulsklassikerna än till fronthjulsdriftklassskamrater. Rutningen av bilen längs axlarna är nästan perfekt. Fast bas 2,7 m och ett bredare intervall på mer än en och en halv meter. Plus, elastisk, måttligt styv multimensionell oberoende suspension, som är lika väl släckta oegentligheter och håller maskinen vid en given kurs med de minsta avvikelserna från det horisontella. Ett oväntat skarpt ratt kompletterar perfekt den hydrauliska cellen med alternerande typ, de ger en bra och permanent anslutning till vägen. Mondeo motstår framgångsrikt körning och tydligt reagerar på alla manipuleringar med ratten, överföringar och bromsar. Bra granskning, stor ljudisolering och nästan fullständig frånvaro av aerodynamiskt buller.
Båda motorerna, 1,8 och 2,0, är \u200b\u200bbra för både bekväm höghastighets körning på toppprogram och för att flytta på låga varv och hastigheter i staden. Den två-liter är redan avslöjad av 3500 varv, medan den andra manifesterar sig bara efter 4000. Båda ger ut även, men utan konkreta pickup. Och om jag vill skämta, måste takometerpilen ständigt upprätthållas i 4000-zonen och arbeta kraftigt med PPC-spaken. +++++
     
Funktioner av nationellt utnyttjande. Sloganet klättrar inte under huven och stör inte att maskinen helt hänvisar till Mondeo. Vi lägger till detta: och låt inte alla sorters självnycklar. Och allt kommer att bli bra.
Med en genomsnittlig årlig körning på 30 tusen km kommer regelbundna servicekostnader på ett auktoriserat centrum (arbete och material) att vara ungefär $ 450 utan force majeure.
Alla Zetec-E-serien, som är färdiga med Mondeo Certified för Ryssland, förtjänar bara beröm. I vilket fall som helst, medan minnet av Fordovskys specialister inte fanns några fall av den naturliga döden hos motorn. Och det finns redan bilar med körsträcka under 300 tusen km. Trots detta har specialister som arbetar med denna modell varit mycket kategoriskt i mer än fem år, mycket kategorisk: För det första är dessa motorer kritiska för kvaliteten på bränsleinriktningen endast 95: e och endast i beprövade platser. För det andra olja. Alla tvivelaktiga märken är uteslutna. Endast syntetik och endast från kända tillverkare. Alla motorer är utrustade med ventilhydrauliska komponenter som säkert kan tjäna 200 eller mer än tusen km, men det är värt att spara flera gånger på oljan och i den närmaste framtiden lyser underlättningen av väskan en för $ 700750. Älskare häll bensin från Kanister Mondeo kan straffa dollar med 450: Bränslepumpen uthärdar inte mekaniska föroreningar och snabbt böjer. Slutligen rekommenderas alla sorters rengöringsmedel. Bara du kan köra på byte av munstycken. Det verkar inte lite. Och naturligtvis, som praktik visar, normaliseras munstycken upp till 150 tusen km. Därefter, antingen ersättning eller behandling vid ett ultraljudsstativ. Till oljorna, filter och dynor på de första 100 tusen km av körsträckan ökar timingbältet ungefär 120 dollar.
Kontrollpunkten erkänns enhälligt som en ofödd. Dessutom har Mondeo denna enhet, underhållsfri olja är inte alls. Styrmekanismen, hydraulikern och skrusningarna är också på nivån på 150 tusen km och mer utan problem. Om i ordning av anthers. De är perfekt motstående våra saltbad, men de är rädda för mekanisk skada. Om du ofta har en rullstol, måste du följa dem, eftersom byte av Shrus kostar bara dollar på 300.
Officiellt levererade Mondeo har mer kraftfulla stötdämpande ställen med ökade storleksfjädrar och förbättrade stötdämpare. Ökad upphängning och clearance. Men hopparna utan katastrof kan vara i ordning först korsstabilisatorbussningarna (3040 tusen km) och efter och dess stavar. Cowboy kostar 100 dollar på ett minimum och 300 till det maximala. Och i normalt läge arbetar upphängningselement, inklusive fjädrar och stötdämpare, bättre upp till 100: e markeringen på kilometern. De flesta av felen börjar manifestera efter fyra år i livet på vårt moderlands expanser. På vissa ställen återställer saltet ledningarna, de femte dörrens slingor etc. rengörs. Det behandlas snabbt och billigt. +++++
Vår mening. Mycket bra medelklassbil för medelklass medelålder med inkomst över genomsnittet. I den här rollen är det anmärkningsvärt lämpligt för både familj och officiell användning. Ja, det är inte must, men i nischen är Mondeo fortfarande en av de bästa. Det förtjänar +++++.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"