Testkörning Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Alla foton av Ford Fusion 2002 - 2005

Vinter i en storstad

Dessa bilar visar sina bästa funktioner i ibland extrema förhållanden i en snöig metropol

Tro inte på ordet
City Wintering för en bilist är fortfarande en glädje: is- och natt snöfall, ivriga gårdar och trasiga spår. Det är inte förvånande att människor rika på vintern är transplanterade till alla terrängfordon, folket är enklare, det händer, sätter bilen på ett skämt fram till den framtida våren. Men du kan klara dig utan ytterligheter. Nyligen dök en ny ras av alla stadsbilar i tätbefolkad biljungel. Snarare är pseudo -sedencers, för från alla -terrängfordon som dessa små, byggda på grundval av supermini -klassbilar, bara är en förstorad avstånd. I Ryssland finns det tre Rover-Stutviz, Suzuki-inis och Ford Furse.

Höga ord från reklamvägar lovar sina ägare och passagerarbeteende på asfalten och kapaciteten hos stationsvagnen och SUV: s ömhet. Med ett ord, allt som krävs för en problemfri stadsvintring. Det låter frestande. Men innan vi ringer till bilhandlare, låt oss kontrollera vad Stritwiz, Ignis och Fuzn faktiskt kan. Och för detta satte vi oss i stället för en omtänksam och tillräckligt rik far till familjen och valde ett vinterfordon för en fru eller en vuxen dotter.

Vi bygger alla i höjd
Som vi redan har noterat byggdes alla tre på grundval av Supermini. Fijna-chassit från Fiesta baserades, Vagon-R+delade en plattform med Ignis, och Stritveiz var en helt moderniserad Rover-25-bil, som är 10 år gammal. Designerteamet av Peter Stevens bleknade väl veteranen och gav honom degfunktioner. En plastkjol runt kroppens omkrets, ursprungliga gjutna skivor, en snygg anterior optik och en sömnad som redan är sin egen i sällskap med unga och vackra.

Susuki med Ford berövas inte nyfikna utseende. Men om de tittar på Stritviz godkänt, till och med pressar tungan, är Ignis och Fuzn mer benägna att skada utseendet på utseendet. Hög, fyrkantiga och lite böjda, de är som ett par europeiska turister, som är höga i mängden bushmen.

Men när det gäller verklig bekvämlighet förändras favoriten. Du dyker in i en strutenises salong nästan som ett hål. Den höga passageraren, och särskilt passageraren i en vinterrock och en trendig hatt, måste bokstavligen pressa inåt. Att hitta dig själv bakom Ignis och Fuzhna är inte enklare till ett exempel, även om föraren är en dam i en lång päls -kappa av svart. En hög och ganska bred dörröppning gör att du bara kan gå in i salongen, nästan som på kompaktioner.

Suzuki på en höjd inte bara när det gäller bekvämligheten med inträdesutgång. En vertikal landning, en kort huva, ett kort bakre överhäng av dimensioner du känner som dina fem fingrar. Dessutom är händelserna från förarsätet synliga på tre eller fyra bilar framåt, vilket gör att du säkert kan manövrera i en tät ström. Han såg i sin rad den stannade stackars kollegan och tog sig åt sidan i tiden och lurade början Cork.

Ungefär detsamma gäller i förhållande till fusion. Om inte, på grund av en längre huva, är synligheten i den lite värre. Men Stritveiz i denna disciplin är så -så. Den vanliga passagerarlandningen, som alla Supermi. Så bortom din egen näsa är huven på det, inte se någonting.

Stritvizs värdefulla ålder märks i utformningen av salongen och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial

Ignis nöjd, kanske, idealisk för staden med synlighet

Det inre av Ford är gjord i en spektakulär industristil, det är bara synd att plast av uppriktigt budgetkvalitet

De höga passagerarna på SOFA OF STRITVEIZ kommer att ha det svårt. Du sitter, som i en låda, och takpressarna, och dina fötter är snäva

På soffan med ett märkbart luftlager ovanför huvudet är benen inte tillräckligt med utrymme

Fusion är den ovillkorliga ledaren för testet i rymlighet. Bekvämt och fritt både på framstolarna och på den bakre soffan

En viktig punkt: I Suzuki och Ford finns alla styrande organ på sina platser. Men Salon Stritviz, som en Kunstkamera eller ett paleontologiskt museum. Till exempel är indikatorn för automatisk växelläge i det blinda området till höger om väljaren! Naturligtvis är vi medvetna om att Rover är engelska och på versioner med rätt ratt kan allt ses perfekt. Men varför anpassar japanerna till marknaden med höger -handtrafik, och briterna vill inte?

I salongen i den engelska bilen kan du hitta mer från klackarna på sådana irriterande bagateller, av vilka ett vanligt inte alltför gynnsamt intryck läggs till. Men sömmarna som är magnifika i form, som pålitligt fixar ryggen i täta läderrullar, är uppriktigt nöjda. Men även här är inte allt uppenbart. Om din fru är van vid det och inte tar bort pälsrocken i bilen, kommer hon knappast att smaka på en handchip. De breda och platta kuddarna på sätena i Ignis och Fuzhna i detta fall kommer att verka lämpligare.

Sanningen i ögat
Stritveiz, den enda av de tre, kan erhållas med en 3-dörrars kropp. Det här alternativet är inte lämpligt för en familjeperson, det är mer troligt för unga och perky. Roveren hänger sig dock inte åt de fem dörrarna. Det handlar om modellens ålder. I mitten av 90-talet drömde bara science fiction-författare om rymliga superminer.

Eftersom hans fru för resor för barn till skolan och flickvänner skulle bäst komma upp. Det är inte för ingenting som han ofta tillskrivs Mikrovians. Ett högt tak och lite mer vertikalt än i en vanlig luckback ger plantering tillräcklig komfort även till fyra friska män för en åttiofem meter. Det trycker inte på knäna, ett bra utbud av syre ovanför huvudet. Ignis är i princip dold enligt samma schema som Ford.

Ungerska Suzuki har fast höjd och busslandning. Men fortfarande inuti är inte så gratis. Även i förarsätet ville jag alltid flytta ett par centimeter tillbaka för att räta ut knäna, ingenstans.

Mikrovenn utan två minuter
Vår bil kommer främst att röra sig runt i staden. Detta utesluter emellertid inte enskilda resor utanför staden till stugan, och naturligtvis utan att shoppingturer inte kan göra på något sätt. De flesta butiker kommer att kunna resa till Ford. För det första är fusionen bäst för minsta bagagevolym. För Supermini 335 liter, ett mycket bra resultat. Dessutom kan de bakre sätena vikas helt av både ryggen och kudden och utvidga fraktfunktionerna upp till 1175 liter. För att transportera långa byråer kommer vikningen av den främre passagerarstolen att vara mycket användbar. Dessutom, i ett vikta tillstånd, förvandlas det till ett bekvämt bord för papper eller drycker. Naturligtvis, enligt standarderna för moderna kompaktwener, är det inte Gud nyheten om vad, men för Supermini kommer det att göra. Dessutom kan Ignis och Stritveiz inte erbjuda sådana bekvämligheter.

Stor lasthöjd och smal öppning kännetecknas av stygns bagageutrymme

Ignis fack är märkbart mer praktiska. Var uppmärksam på öppningen

Men bara Fuzn låter dig fälla både ryggen och soffkudden

De har bara ryggen på sätena vikta, därmed den mer blygsamma maximala kapaciteten. Även om båda 1000 liter har övervunnit linjen. Tja, de ungerska japanerna gav en liten förlust i minimal kapacitet på grund av mindre belastningshöjd och bekvämare tillgång till stammen.

Kommer inte att hålla sig bakom någonting
Att välja en bil för den käraste halvan, särskilt långtgående män föredrar modeller med låg kraft som de säger, var de ska jaga på vintern?! Men i närvaro av lämpligt gummi och huvud på axlarna i en kraftig dynamik finns det ingen skada. Och när det gäller våra övervintrande ziprodks är till och med kraften i grundmotorer tillräckligt för säker och ganska snabb rörelse i metropolen. Det mest blygsamma i antalet hästkrafter 1,4-liters Ford har ganska adekvat dynamik. Motorn grytar inte på botten och är mycket glad i hela hastighetsområdet. Att byta programmen här är verkligt nöje så tydligt och verifiera växellådan fungerar.

Det är inte värre och Temperament of Ignis är det med mekanik (1,3 L), som med en automatisk maskin (1,5 L). I vilket fall som helst är Suzuki väldigt peppig liten. Dessutom älskar båda motorerna höga varvtal, vilket borde tilltala spelföraren. Det är sant att med automatisk växellåda blir Ignis en liten envis 4-växlad låda inte alltid med att byta. Men för en billig maskingevär är detta inte förvånande.

Men de 1,8-liters fyra och den otillgängliga variatorn av Strutizh lever själen i själen. Intensiv och smickrande stolthet, överklockning kräver ingen ansträngning från föraren. Även i helautomatiskt läge reagerar Rover perfekt för att öka bränsletillförseln. En läcker pickup börjar redan med 3000 varv / minut. Det är trevligt att variatorn i Sport -läge håller försiktigt överföringen, vilket gör att motorn kan komma ut till gränsen. Och när man släpper ut gasen bromsar Stritveiz mycket skickligt och ganska intensivt av motorn.

Inga problem
I stadsrörelsen är det troligt att en oerfaren förare kommer att märka skillnaden i bilbeteende. De följer ratten implicit och spelar lekfullt med de enklaste manövrerna. En annan sak är att Stritveiz och Fuzn, byggd på grundval av sådana enastående när det gäller kontroll av maskiner som en Rover-25 och en fiesta, gör att du kan ta själen. Engelsmannen är särskilt bra. Han rusar gärna i svängar och ringer för att gå snabbare. Den enda anmärkningen om rattet, eller snarare, en hydraulisk wrap, som är för ivrigt att återlämna den till en neutral position. Så du måste hålla fast vid rattet i Rover med två händer.

Bristen på fusion är hög tillväxt. I staden spelar detta ingen roll, men på motorvägen är Fordik för mottaglig för vassa vindstöt. Ungefär samma karaktär är karakteristisk för Ignis. Om inte Suzuki inte är så spännande i hörnen, och bilen börjar rulla lite tidigare.

Vem är den sista i alla fordon?
Naturligtvis för att utvärdera nästan bilar. Men vi försökte inte drunkna barnen i lerbadet, men ville bara ta reda på hur Stritveiz, Ignis och Fuzn relaterar till snöförfaranden.

Ignis är så underbar! Låt oss säga mer, denna Suzuki i en all -hjuldrivversion kan betraktas som ett riktigt alternativ. En sådan rekommendation är mycket värt. Och till och med bara med de främre ledande hjulen är bilen perfekt anpassad till staden vinter. Nyckeln till detta är utmärkt för en personbilsgeometri. Var uppmärksam på korta överhäng, en solid spel och en kompetent bottenlayout. Det är därför Suzuki inte är rädd för höga gränser och han ger inte något jävla det isiga spåret. Varför finns det en gränsstenar som Ignis kan klättra eller gå nerför trappan. I verkligheten är det osannolikt att sådana övningar inte kan utföra sådana övningar, men detta är den bästa bekräftelsen av strukturens omtänksamhet.

Inte illa som vinterfordon och Ford. Till och med visuellt ser fusionen med korta överhäng ganska förberedda för attacken mot trottoarkanten. En starkt upphängd stötfångare låter dig klättra upp trappan. Men du kan inte lura den lätta naturen, och den korta bakre upphängningen begränsar tydligt maskinens förmågor. Hjulet hängs ut i den mest ofarliga situationen.

Men roveren att testa stegen kunde inte tåla det. I allmänhet påminde Stritveze den låga Hollywood Cinema -stjärnan, som, för att inte genera, avlägsnas uteslutande från botten upp. På en reklamaffisch slår Stritveiz i en solid vägavstånd, och i livet finns det inga spår av Jeeps av Rover. Och det handlar inte bara om en blygsam godkännande. Söta plastbumar begränsar faktiskt geometriska tvärbönsförmågan kraftigt. Så ett långt överhäng kunde klättra upp på trappan med Stritviz vilade på steget.

Utan musik!
Brusisolering av ingen av deltagarna i tävlingen kan kallas exemplariska. I salongen är Supermini naiv att förvänta sig mer. Men om jag vill lyssna på sången från Rover Motor full av sportnoter och till och med göra en högre, är Suzuki och Fords supership inte så musikalisk. Det är riktigt, bara om det är vid varje trafikljus för att vrida motorn tills begränsaren utlöses. I staden bör du inte rusa så, särskilt på vintern. Om du går, som de säger, i en halv man, så stör inte ackompanjemanget av fyra cylindrar och ljuddämpare.

Det är bara Ignis, som fusion, är inte vän med aerodynamik. Vinden går runt racken redan i hastigheter på 120 km/h. Bullret från gummi, för uppenbart även i staden, bidrar också till den förtryckande musikaliska bakgrunden. Men i slutändan kan du sätta musik högre.

Men den hårda upphängningen kommer inte att glädja de bortskämda prinsessorna. I princip finns det inget kriminellt och svårare. Dessutom är elasticiteten i upphängningen av Suzuki, Rover och Ford mer troligt till förmånen. Låt säkerhetsmarginalen när man stormar spårvagnsspår kommer att vara viktigare.

För sig själv och den killen
En omtänksam make och far kommer definitivt att oroa sig för en bra passiv bilsäkerhet för sin älskade. Men bara på Ford kan du låta dina släktingar och vänner med ett rent hjärta med ett rent hjärta. Fouzhn är ett hårt bra EuronCap -test: fyra stjärnor, bra poäng både i frontala och sidoattacker. För närvarande respektera och utrusta fyra krockkuddar och ABS med ett system med en brackoperatör vid nödbromsning i databasen. Som om speciellt uppfann för eleganta kvinnliga ben.

Stritviz och Ignis Eir-Begs är hälften så mycket. Men det viktigaste är att graden av säkerhet endast kan bedömas utifrån indirekta bevis på kraschtesterna för dessa modeller inte genomfördes. Det är sant 2000, vid Euroncaps tester, besegrade de hans bror Stritveiz Rover-25. Först nu återspeglar de tre stjärnorna inte den verkliga bilden. När allt kommer omkring, för frontlinjen, tjänade den 25: e bara tre poäng av 16 möjliga. På tillfredsställande drog Rover bara tack vare bra lateralt skydd. Låter, medgav, övertygande.

För Ignis i kraschtester sprängdes Wagon-R+. Han fick en acceptabel bedömning från det svenska försäkringsbolaget till Volks som bedriver oberoende tester. Vi kommer inte att argumentera med uppfinnarna av matcher, även om tvivel kvarstår.

Pengar är tenn
Så våra sökande är ganska framgångsrika med rollen som vinterstadsbilar. Men varför finns det så få av dem på våra vägar? Muskoviter och huvudstadsgäster tillåter dig inte att ligga på gatorna bara ibland kommer du att träffa Stritveiz, Ignis eller Fuzhn. Anledningen är uteslutande ekonomisk. Säg, lägsta priset på Stritwiz överstiger 20 000 dollar! Även om det är rabatt på en kraftfull grundläggande motor och anständig utrustning är det minst $ 2000 mer än den mest rimliga nivån. Det borde inte kosta Supermino som en välutrustad golfklass. Och om du behöver en automatisk maskin, då mindre än $ 23 000, kan du inte närma dig stitchyase. Det är uppenbart att det till ett sådant pris inte kan talas om någon popularitet.

Nyligen anges priserna för modellen för Blue Oval i dollar. Och fusionen blev omedelbart mer attraktiv. Den grundläggande kostnaden för 80-hästkraftsmodellen i konfigurationen av trenden är $ 14 430. Lägg till luftkonditionering och emaljmetall, det visar sig $ 15 846. Så mycket uppmanas för vanlig supermini, inte belastad med fusionstalanger, ökad rymlighet och Bra vägavstånd. Gilla det eller inte, ett intressant köp.

Den grundläggande Ignis-1,3 kommer att bli din för $ 14 880. Lyckligtvis är utrustningen mycket bra. Men maskinen innebär en kraftfullare 1,5 liters motor, och priset hoppar omedelbart till $ 16.680. Mycket sätt, naturligtvis, även om det inte är dödligt, särskilt att hålla en tre -årig garanti i sinnet. Ford och Rover har en garantiperiod på ett år mindre.

Ett annat utan tvekan plus av Ignis är möjligheten att få all -hjulsdrift. Det är sant att det finns en sådan bil som Liana-4x4. Och även om Ignis vinner den äldre systern på off -road -talanger i en grind, ser Liana mer solid och rikare ut. För vilken köparen aktivt röstar sin plånbok.

Det skramlande omslaget till handskboxen är inte alls Comeolfo

Pennorna i klimatinstallationen med orderens natur följs uppenbarligen och till och med vila

Digitaliseringen av instrumentpanelen verkade liten

Standard Supermini Set separat vikning av en soffa och en blygsam stam

Rent engelsk lösning: Rover Automatic Transmission Indicator är i den blinda zonen till höger

Utmärkt geometri för personbilar, nyckeln till förtroende på stadsgatorna

Snyggt snyggt och jag vill förlåta ofullständig läsbarhet

I stället för handtaget för förar-Kamikadze finns en klok lösning

Okej är dold, fast syade ansträngningarna från Ignis församling på höjden

Att hålla spakar saknar tydlighet i växlingen

Handskrutan är mycket blygsam i volym

Instrumentpanelprov av begränsad stil och utmärkt läsbarhet

I vikta form förvandlas baksidan av höger stol till ett bord för papper eller drycker

Klarheten i omkopplarna på den mekaniska växellådan är bortom beröm

Tecken på tid är en extra behållare för små saker i mitten av torpedon

Vi bestämde:

Sökningen efter en bil för Urban Wintering gav positiva resultat. Ford-fusion (, genomsnittlig grad 4.0) och Suzuki-inis (, genomsnittlig betyg 3.9) uppfyller helt kraven. Bekvämligheten med post-output, hög landning och god geometrisk patency gör att du inte kan uppmärksamma vintervägens överraskningar.

Skillnaden mellan Ignis och Fester i detalj. Ford är något rymligare, han har den mest praktiska och voluminösa stammen, en hög nivå av passiv säkerhet. Suzuki påstår i sin tur allvarligt titeln på detta allt -terrängfordon. Med tanke på den utmärkta geometri och långslutande upphängning kan Ignis säkert rekommenderas som ett alternativ till små alla terrängfordon. Civiliserade vanor på vägen, måttligt en rymlig salong och en värdig bagageutrymme förvandlar denna praktiska och all -weather bil till en seriös motståndare Jimny eller Sportiju.

Men Stritveiz (, det genomsnittliga betyg på 3,4), vår tentamen kunde inte tåla det. I stort sett, i vinterstaden, har Rover ingen fördel jämfört med den vanliga Supermini. Begränsad geometrisk korsförmåga förmåga öppet besviken. Nej, en vacker och snygg söm är mer lämpad för rollen som ett fashionabelt fordon. Dessutom kommer god dynamik och kontrollerbarhet att gilla fans av snabbkörning. Det är bara att betala för vackra ögon och ett snabbt temperament som du behöver för mycket.

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [02/2005]