Ford Fusion Test Drive sedan 2010 Hatchback

Blandning

Ordet crossover liknar PR och Glamour. Det är hörbart överallt, och få människor vet dess verkliga betydelse exakt, och resten investerar generöst sina egna. En klassisk crossover-bildbil med fyrhjulsdriftöverföring, dynamik och lyx av en affärs sedan (V8-motorn är extremt önskvärd), smaksatt med minivanens rymlighet.


Kloning, korsning, transplantation. Idag är dessa vetenskapliga och medicinska termer de bäst som beskriver vad som händer i motorvärlden. Era av hög konst som sjönk i glömska, eran med hög marknadsföring ersatte den. Detta betyder inte att moderna bilar är sämre än deras föregångare. De är olika: beräknade och beräknar. Alla möjliga önskemål från en potentiell köpare identifieras i förväg, oavsett om han är en konservativ eller extrem. Även med konservativ extrem. Och punktattacker på särskilt uppfinningsrika kunder tillförs av nischmodeller. De är nu fashionabla för att ringa crossovers.

 

Ordet crossover liknar PR och Glamour. Det är hörbart överallt, och få människor vet dess verkliga betydelse exakt, och resten investerar generöst sina egna. En klassisk crossover-bildbil med fyrhjulsdriftöverföring, dynamik och lyx av en affärs sedan (V8-motorn är extremt önskvärd), smaksatt med minivanens rymlighet.
 
Och med en alltid original silhuett och fängslande design. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, The Future Mercedes-Benz R-Class här är riktiga crossovers. När det gäller Fuzhna
 
En typisk Ford Fusion -produkt är en blygsam medborgare. Dess skillnad från klasskamrater är ett högt tak och en förstorad vägavstånd. Fördelarna med detta format inkluderar panoramautsikt från förarsätet och förmågan att klättra i snitt och övervinna snödrivor. Som regel finns det gott om detta för staden. Fullhjulsdrift har ännu inte observerats (trots löften för ett år sedan), kraften i maximalt krafter. Så vi kan bara prata om hatchbacken med en liten blandning av korslinjär.
 

Lyckligtvis förblev den okonventionella fusionen en renrasig form, som garanterar utsökt kontrollerbarhet, referensens tydlighet för överföringar och de mest praktiska sätena. Allt detta i Arsenal of Fuzhn är tillgängligt. Liksom alla Ford består Fusion en tydlig design, lakonisk interiör, spel och samtidigt ödmjuk. Även i värmen, byter till glidning, tillåter fusion inte sig skrämmande skärpa. Den 1,6-litersmotorn snurrar glatt, överföringarna knyter skickligt efter varandra, och styrningen, trots dess 3,5 varv från stoppet till stoppet, kombinerar framgångsrikt jämnheten i reaktioner med deras hastighet. Allt är bra, bara upphängningen är hård: små oegentligheter övervinns normalt, men bilen hoppar bokstavligen på särskilt präglade sömmar och leder.

 

På något sätt bör du inte uppfatta fusionen som en leksak och tilldela honom sekundära roller. Han kommer perfekt att hantera funktionen av huvudtransporten i familjen. För det första tillhandahåller kroppen uppåt tillräckligt med bostadsyta för alla passagerare, även om det gör att de sitter rakare än vanligt. För det andra är stammen här oväntat rymlig, och lätt vikande baksäten är en bra hjälp. Lägg till allt ovan, så får du ett bra alternativ!

 

Och om du väljer ett fokus som en spis? Fusion 1.4 I trendkonfigurationen med valfri luftkonditionering kommer uppvärmda säten och vindrutan att kosta 15 490 euro. Jämförbar med honom i dynamiken i Focus 1.6 Trend Hatchback med valfri ABS, en passagerarkudde och ett vinterpaket (uppvärmning av säten, speglar och vindrutan) kostar 13 220 euro. Samtidigt har Fuzhn laterala krockkuddar och elektriska speglar, som inte kan beställas på fokus. Den allmänna anpassningen är dock helt klart för fokus. Vilket emellertid inte stör sig i att aktivt köpa fusion till de kunder som främst värdesätter nyheten i modellen och västeuropeisk produktion.
 

Autografi
Ford Fusion
Fortfarande känd som
Ekosport
Plattform
Fiesta
Företrädare
nej
Premiär
mars 2002
Kropp
halvkombi
Motorer
1,4-1,6 L (68-100 l.
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2008/09
 

Bilen tillhandahålls av CJSC Ford Motor Company.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 86/2004]