Ford Fusion Test Drive sedan 2010 Hatchback
Metis
Ford Fusion har egenskaperna hos tre typer av bilar på en gång
Det viktigaste är att klienten är nöjd och låter specialisterna hantera klassificeringen av fordonet. Och om Ford Fusion inte passar in i någon av de kända kategorierna är problemet för dem som bekänner samma kategorier. I det här fallet räcker det för konsumenten att veta att den kompakta bilen är perfekt anpassad till stadslivet och kombinerar fördelarna med bilar, minivan och SUV. Metis, med ett ord. Megapolis infödda element
Det är just en så svår uppgift att skapa en bil perfekt ur användningen av användningen i en stor stad och löst Ford -designers. Och vad behagar den moderna metropolen, med undantag för livets hektiska rytm, de gränslösa möjligheterna för företag och underhållning? Den akuta bristen på parkeringsplatser, folkmassor av människor och bilar och fortfarande specifika stadsgränser, spårvagnsspår och under ryska förhållanden finns det också vintercharm som snödrivor och is. Så med all denna skam av fusion kallas att slåss. Klara av? Jag kan svara med fullt förtroende för att ja.
För det första kan du parkera på en sådan Ford på nästan mer eller mindre lämplig plats för detta. Med en längd på fyra meter och en extremt stor rotationsvinkel på framhjulen förvandlas denna övning till lätt kul. Det viktigaste är att jag försäkrar minst 20 cm framtill och bakom den stående bilen, det räcker för att gå på vägen. Och inget behov av att vara rädd för repor, utskjutande delar av stötfångaren är täckta med omålat plastfoder. För det andra är en tät stadsström alltid farlig även för en erfaren förare. Under sådana förhållanden kommer möjligheten till en bra översyn först. Vid fusion uppstår inga problem med detta. Faktum är att, som sagt, modellen är en blandning (som faktiskt betyder det engelska ordet fusion) från olika typer av maskiner, som är praktiska och enkla att röra sig i en metropol. En av de ursprungliga källorna var minivan, från vilken de tog en ganska hög landning av föraren, akvariumområdet i glasögon och ett tak, som ligger någonstans högt ovanför hans huvud. Allt detta tillåter oss att förutsäga utvecklingen av situationen på vägen, för att inte bara se den bakre stötfångaren på bilen gå framför.
Det höga taket har andra fördelar. Nyligen läste jag att den främsta orsaken till stress i staden är dess skada på andra människor. Om du kommer att arbeta med kollektivtrafik i fyrtio minuter och sedan också gå hem på samma sätt, så ser du på minst 250 000 människor på en dag. Dessutom är det inte nödvändigt att vara med var och en av dem ansikte mot ansikte, hjärnan uppfattar även de som fångade en kort i sidosynen. Samtidigt drivs du ständigt och kakofoni från tusentals röster av människor och bilar krossar på öronen. Men det finns också ett kontor med vanliga besökare, en restaurang där du äter lunch och så vidare. Konstant stress och inget mer. Därför uppskattar jag till exempel bilar för möjligheten att avstå från externa stimuli. Enligt denna indikator visade Fusion sig väl gjort. Han ger föraren en stor volym personligt utrymme, som bara kan komma in med ditt tillstånd. Dessutom har det bra ljudisolering. Du kan kanske tonat glas. Slutligen, urban off -road. Och den allmänna passionen för ägare av butiker, restauranger och kontor för att omsluta parkeringsområden av olika slags hinder. Till exempel leder en smal väg till mitt hus, där inte delar med den kommande bilen. Ibland tillbringar de som lämnar bilar natten vid ingången och blockerar helt vägarna från gården. Om jag hade fusion, skulle jag inte längre uppmärksamma det, eftersom en annan komponent i dess blandningsblandning. Tyvärr tog de inte all -hjulkörning från honom, så att du kunde känna dig ännu mer avslappnad, men tack för den höga clearance. Det gör att du kan utföra sådana övningar från vilka en annan modell länge skulle ha tappat en del av botten eller lägre upphängningsspakar. Att ringa Ford på en trottoarkant med en höjd av 15 centimeter är helt ofarligt.
Urban stil
Och ta parkering från stormarknader? Det är viktigt och stamdörren är också viktig vid öppningen. Enligt mina uppskattningar överstiger denna indikator i fusion inte samma 20 cm. Det vill säga, även i förhållanden med fullständig täthet, kommer du inte att behöva tjäna framåt för att få tillgång till lastfacket. Det är sant att det inte påverkas så bra av släktskap med kompakta SUV: er med korta överhäng. Bakom baksätet passar dock lätt med ett dussin påsar igensatta med inköp eller ett par sportväskor. Saker är mer övergripande, som en låda med en TV eller en stor grill, de passar om du lägger till en mindre del av den bakre soffan, uppdelad i ett förhållande på 40:60. Soffan själv måste jag säga, är ganska svår, och ryggen ligger nästan brant. Framsätena i detta avseende är mycket bekvämare. Mjuk fyllning överför inte längre vägavlastningen till kroppen. Som sagt är de belägna ganska höga. I detta avseende installerades rattet mer ihåligt jämfört med passagerarmodellen. Dessutom hjälper till och med den enda höjd justeringen inte att uttrycka den vertikalt. Förresten, jag skulle personligen vilja se den andra avgångsjusteringen i den här maskinen, för under resan hittade jag aldrig en bekväm position för mina händer.
Fusionsinredning kan inte kallas utsökt. Syftet med bilen har dock inte detta. Stämplade inre paneler är en torr utföringsform av en urban stil. Plast, naturligtvis, ek. Den maximala kompakta instrumentpanelen, som består av ett par runda enheter och de elektroniska skalorna av bränsle och kylvätsketemperatur inskriven i dem, har en strikt oval form och liknar ett fönster i en dykhjälm. Interiören förtjänar emellertid inte ett lågt betyg. Hans stil är en fråga om smak. Enligt andra parametrar är det dessutom mycket bra. Dess huvudsakliga höjdpunkt är funktionalitet. Så den högra främre stolen utvecklas och förvandlas till ett skrivbord. Den centrala konsolen krönas av en rymlig nisch, täckt med ett plastlock. Under förarsätet är en stor låda dold, vilket kan hålla värdefulla saker från nyfikna ögon. På detta slutar faktiskt en uppsättning containrar under de små sakerna. Fickor i dörren räknas inte. Tja, Ford skapade ändå en blandning av olika bilar, inklusive lämplig för resor, och inte deras exakta kopia i en kropp. Vuxen fiesta
Det är dags för en berättelse om att köra egenskaper. Givaren i detta avseende var Fiesta, som enligt min mening uppför sig mycket pålitligt på vägen, vilket tillåter att orsaka ett tillströmning av adrenalin ibland. Fusion ärvde alla de bästa egenskaperna från henne. Det är sant att de förstörde dem något med ett högre tyngdpunkt och en förstorad avstånd. Ändå, i hörnen är bilen praktiskt taget inte avfyrad, den motsatta effekten på ratten utrustad med en hydraulisk servostyrning är ganska tillräcklig. Till vårt förfogande var en bil utrustad med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 100 krafter och en halvautomatisk duraschift-växellåda. Detta är en av de senaste utvecklingen av företaget som kombinerar fördelarna med en automatisk maskin och mekanik. Kopplingen styr den elektriska enheten. En bra fem -dydapasisk kontrollpunkt, måste jag erkänna att programmen inte förändras för länge.
Sammanfattningsvis om det faktiska. Fusionssäkerhet säkerställs av en stark kraftkropp. Utöver det erbjuds en spridning av krockkuddar, liksom elektroniska system som försäkrar föraren i ABS- och EBD -rörelsen. Förutom vägen är bilen baserad på ett ganska brett 15-tums däck för sin klass, vilket hjälper till att bättre behålla banan och dessutom släcka en del av vibrationerna. Slutligen om priser. Återförsäljare frågas från 14 600 euro för trendutrustningen med en 1,4-liters motor. Modifieringen av den rikare elegansen, utrustad med en 1,6 -littermotor, kostar från 15 020 euro. Garanti 2 år eller 100 000 km körning. Av de direkta konkurrenterna kan jag bara komma ihåg Suzuki Ignis.
Sergey Ilyinsky
Foto av författaren
Kort tekniska egenskaper hos Ford Fiesta 1.4/ 1.6
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1388/1596
Antalet ventiler för cylindern: 4/4
Power, l. med. ungefär./min: 80/5700: 100/6000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 127/3500: 146/4000
Acceleration till 100 km/ h, P.: 13.7/ 10.9 (11.5)*
Maximal hastighet, km/ h: 163/178
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./ 100 km.: 6.5/ 6.6 (6.5)
Bränsletankvolym, L.: 45
Dimensions, Mm.: 4020x1708x1503
*I parenteser, data för den semi -Automatiska växellådan Durashift
