Testkörning Ford Focus 5 Dörrar 2008 - 2010 Hatchback
Slå på avbrytaren
Vi testar Hot Hatch Ford Focus St för den nya generationen.
Upp till två två och ett halvt tusen varv i salongen för 250-hästkraften Ford Focus St är mycket tyst, som i en civil hatchback. Men det är värt att trycka på gaspedalen lite starkare, och salongen kommer att fyllas med ett döva, något syntetiskt brus som kommer från tarmarna på frontpanelen. Detta inkluderar Simpoose Acoustic Resonator som förbättrar ljudpulsationer i intagssystemet. Du låter acceleratorns tystnad, trycka på bruset. Vc./off .. Det är till och med synd att det inte finns någon lämplig nyckel på frontpanelen, eftersom den skulle passa perfekt in i bilden av det nya Focus ST.
Det föregående Focus ST betraktades aldrig som en standard i klassen av laddade hatchbacks. Tung, inte den snabbaste och inte de mest mobila, som ligger bakom konkurrenterna på banan. Men han hade också fördelar: en karismatisk fem -cylindrig turbomotor med en kraftfull drivkraft, en kompromissupphängning är tät, men inte skakar själen på dåliga vägar, plus hög praktik. Han beställde detta: en framgångsrik kombination av praktik och sport, förmågan att beställa både tre- och en fem-dörrs kropp, minst unika detaljer inom teknisk fyllning och ett helt tillräckligt pris.
Ny fokus ST vidareutveckling av samma ideologi. Det finns nu inget tre -door -alternativ i sin linje, men det finns en stationvagn med en bagageutrymme på en halv kubikmeter. Och det finns en hel del sportattribut i hans utseende: stora hjul, en spoiler på bakdörren och ett dubbelrörsrör i form av ett tecken på oändlighet, fördes i mitten av stötfångaren.
Det är bara synd att fisken i den nya fronten inte målar hans vanliga fokus alls, mer harmonisk och mer aggressiv.
Fiskarna gör en ny het lucka för en amatör. Och istället för en mättad rödfärgad märke för Focus St, föreslås gyllengul. Också väldigt ljus.
Den huvudsakliga dominerande i det inre av Focus St -sätet i Recaro, som kan beställas med dekoration för kroppens färg. Tät, måttligt djup, de håller kroppen väl i hörnen, och de färgade skären är blå, röda eller orange märkbart återuppliva standarden, i själva verket fokuserar inre. Ja, ja, här är en vanlig ratt med fyra talade med en knappt märkbar ST-foder i den nedre delen av kanten, en bekant multimediainstallation med ett intrikat gränssnitt och en liten LCD-skärm. Och inga pseudokarboninformation, aluminium och andra attribut för den traditionella heta luckan!
1. Höger är täckt med en trevlig hud med hud med perforering, men den ser inte särskilt sportig ut.
2. Optometern och takometern i Focus ST är mer informativ än för ett konventionellt fokus, och instrumenten lyser nu röda.
3. Inhemska enheter verkar vara leksak, de ser enkla och platta ut, och de läses med svårigheter.
4. STS i kabinen finns överallt på ratten, på spaken på växellådorna, på trösklarna, broderade på sätena. I vissa versioner kan ST -logotypen graveras även på plasten i den centrala konsolen.
Det finns inga avslöjanden inom teknik. Den två -liter EcoBoost -serien, som ersatte den fem -cylinder Volovo -enheten och utrustad med en låginducerad Borgwarner -turboladdare och direkt bränsleinsprutning, utvecklar imponerande 250 hästkrafter och 340 Nm vridmoment (360 i överbindläge). Dessutom på demokratisk bensin AI-95. Men nästan samma motor kan nu hittas på Civil Ford Mondeo
Transmission Classic sex -hastighetsmekanik lånad från ett konventionellt fokus, men med byte av växlar. Chassit är fortfarande passivt, men med en suspension som sänktes av 10 millimeter, där fjädrarna, stötdämpare och förorening av den rena stabiliteten konfigurerades om. Det finns inga separata roterande nävar framför, som på Opel Astra OPC, Renault Megane RS eller på det förflutna fokus Rs, och inte heller låses den internormala differentialen för dess funktion av elektronik, vilket hindrar det inre hjulet i svängningen.
En mekanisk växellåda med sex hastighet är helt klar drivkraft och utmärkt selektivitet. En sådan exakt mekanik i denna klass bör fortfarande sökas.
Men det här är en sak. På vägen förvandlas denna uppsättning vid första anblicken enkla tekniska lösningar till en otroligt välsmakande cocktail av förarintryck och utspädar en monoton kurs med dagliga resor.
I den urbana publiken ger Focus ST sin laddade karaktär bara ibland hört sniffningen och en tätare rörelse på en ojämn väg. Kopplingen är lätt och informativ. Du kan röra dig smidigt och lugnt gå i en långsam ström utan att uttömma passagerarna med ständiga ryck. Dragkraften av turbomotorn med överskott. I den tredje växeln kan hatchbacken säkert accelerera bokstavligen från tomgång från 40-50 till 160 kilometer per timme! En platt, kraftfull acceleration, som under huven, inte en fyra -cylindrig turbomotor, utan en multi -liter atmosfärisk sex.
Med den kraftfulla tätningen av de viktigaste problemen med kraftfulla framhjulsdrivna luckor, kämpar fokus ST -kämpar med en elektromekanisk rattförstärkare, som med korta kontrollpulser, osynliga för föraren, undertrycker framhjulen för att ta bilen åt sidan.
Omvandlingen av fokus för STS från en avslappnad och vid första anblicken förekommer tråkig familj Tikhoni i en åtdragen idrottare någonstans på gränsen till den andra och tredje växeln när du redan har vridit den andra nästan i ringning och håller på att slå på nästa. Som om någon omöjligt klickar på omkopplaren: slå på, stäng av.
Under den fulla gasen blir skriket av motorn i kabinen aggressivt diagnostiserad, rattet med hastighet ökar markant tung, och ju högre takt blir, desto mindre inerthet förblir i reaktionerna från hatchbacken till förarens handlingar.
Turbolag? Pf-f! Focus ST vet helt enkelt inte sådana ord!
Bakom höger fot följer hatchbacken som bifogad: hur mycket han pressade och fick så mycket dragkraft. Och just där, utan problem. Det är mycket exakt att dosera dragkraften och styra balansen i bilen, och den imponerande 340 Nm vridmomentet förvandlar inte de främre däcken till sot efter den första varv. Tvärtom, Focus St sprider en prisvärd dragkraft med maximal effektivitet. Ja, han gör det med hjälp av elektronik, men hur bra och hur intelligent!
ST -stabiliseringssystemet hjälper föraren vid ingången till svängen och vid utgången. I början av manöveren bromsar den något ner på det inre framhjulet och skapar ett extra vridmoment och håller det igen med bromsmekanismer i accelerationsfasen och riktar överskott av dragkraft till stödhjulet, som har den bästa vidhäftningen med asfalt. Samtidigt känns elektronikens ingripande nästan inte: bilen följer helt enkelt hjulet och fantastiskt lydigt skruvas i svängen under dragkraften.
Rörligheten för det nya fokuset i långsamma ligament är imponerande av hatchbacken snurrar runt sin axel med det bakre hjuldrivningsfacket.
Och hur bra ratten! Exakt, informativ och mycket kort tack vare styrstället med ett variabelt steg av tänder gör han mindre än två varv från stoppet till stoppet. Förstärkarens elektromekaniska utformning lägger naturligtvis till syntetiskt till flödet av information från framhjulen, men när det gäller återkopplingskvalitet och dess mättnad är styrningen av fokus ST nästan den bästa i klassen.
Bromsarna är svarta och måttligt skarpa. Du kan dosera bromskraften mycket exakt, vilket gör att du redan kan följa i svängen, och dessutom laddar framhjulen. Det är riktigt, efter en lång resa längs serpentinen överhettas bromsarna och börjar bli trötta, eftersom de också är involverade i stabiliseringssystemet och elektronisk imitation av inter -long lås.
Det erövrar också att Focus STS stöder en hög takt på serpentinen. Bilen tvingar inte föraren att slåss med sig själv och lägger inte sina slädvanor mittemot honom, han hjälper till med all sin kraft att njuta av snabb körning på någon lämplig del av vägen. Och det spelar ingen roll om det kommer att vara jämnt eller inte, långsamt eller snabbt, platt eller tre dimensionellt: Fokus är redo att samlas när som helst, dra magen och rusa in i striden.
Ford Focus St har en viktig fördel jämfört med konkurrenter - du kan beställa en version med en stationvagnskropp. Ladan rider inte värre än luckan, men det finns ännu mer praktiska i den: 1 500 liter ledigt utrymme med vikta baksäten. Tidigare såldes den laddade stationvagnen Skoda Octavia RS i Ryssland, men nu kommer Focus ST att vara den enda bilen i klassen som finns med denna typ av kropp.
Det finns bara en allvarlig nackdel med den nya Ford Focus St, förutom kontroversiellt utseende och en klumpig salong. Ja, och han är ganska ideologisk: den här bilen är för flexibel. Den nya hatchbacken saknas hårt i en viss ritning i karaktär eller åtminstone frisk sport ilska.
Å andra sidan, för det här är exakt vad skaparna tänkte honom. Enligt Fords skapade de initialt en praktisk och trevlig bil för varje dag. Men inte för de förare som tillbringar denna dag på banan, utan för de som måste gå till jobbet på samma bil, stå i trafikstockningar, bära sin familjshopping och samtidigt vill jag njuta av det.
Och detta innebär att VW Golf GTI, en gång en balanserad het hatt i familjeklassen, inte har mindre intressant i hanteringen, utan ett snabbare alternativ.
Och även om de känslor som fokuserar St ger kan vara lite ljusare, men han är redo att dela dem med sin ägare sju dagar i veckan, utan avbrott och helger. När allt kommer omkring är att ändra dem lika enkelt som att klicka på en switch.
Tekniska egenskaper Ford Focus ST.
2,0 mt
Typen av motor är bensin
Arbetsvolym, kubikmeter. SM 1999
Max. Power, L.S. 250
Max. ögonblick, nm 360
Typ av körfront
Mekanisk växellåda 6-växlad
Front Suspension Independent McPherson
Bakre upphängning oberoende multilänk
Bromsskivan ventilerade framför och skivor bakom
Dimensioner (dhshhv), mm 435818231484
Hjulbas, mm n/d
Utrustad massa, kg n/d
Max. Hastighet, km/timme 248
Acceleration 0100 km/h, från 6.5
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 7
Bränsletankvolym, L 55
Bagagavdelningsvolym, L 363
Däckstorlek 235/40 R18
Pris, rubel från 1 220 000
