Test Drive Ford Focus 5 Dörrar 2008 - 2010 Hatchback

Ford fokus st. Ljus och universell

Två ömsesidigt exklusiva begrepp? Jag trodde också det. I vilket fall som helst, före testet av det nya Ford Focus st. Nej, min åsikt förändrades inte dramatiskt, men det visade sig att en kompromiss.

Ford fokus st. Pris: från 1 220 000 r. Till salu: Från augusti 2012

Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, körupplevelse av 27 år, kör på Chevrolet Lacetti.

Behovet av en kompromiss antogs även linjer av ett officiellt pressmeddelande. Det här är samma bil som fans av Ford Sports modeller runt om i världen, godkänner chefsingenjören för sportmodeller Ford Europe Matias Tonn. När det gäller Focus St är det möjlighet att njuta av att köra, och komma till jobbet med maximal komfort, chefen för Ford Team Rs Dieter Schwartz tror. Förresten är det nuvarande fokuset St den första globala sportmodellen Ford, som kommer att säljas i 40 länder runt om i världen. Dessutom, både i Europa, och i Nordamerika, och i länderna i Asien-Stillahavsområdet kommer det att vara samma version med liknande paket med fullständiga uppsättningar. Men det här är det som fokuserar st i kroppen av hatchback. Och för Europa förberedde också en vagn!


Redan ett möte på kläderna igen för att tänka på det faktum att kompromissen är möjlig. Utformningen av framsidan av Es-Tishk är ganska lugn, även fredsälskande. Bakre och grunda linjer av lampor och slits diffusorer under stötfångaren och spoilern alla attribut för den laddade luckan. Men dörrpanelerna med en svepstegare längst ner och den snabba linjen av Windows binder inte bara fram- och bakdelarna, men skapar ett absolut integrerat utseende. Och det är det som är intressant: de som står här, samma universals stöder också med säkerhet den allmänna utformningen av den nya fokuset St Design. Det första du uppmärksammar stugan är magnifika stolar som utvecklats av Ford och Recharo Alliance. Mycket bekvämt, med en utökad justering. Det är sant att ägarna av ett par extra kilo måste göra fitnessutvecklat sidostöd från kudden och sitsbackarna orienterade på en relativt smal figur. Det är inte dåligt och ratten. Ja, jag glömde nästan: kronor instrumentpanelen av triptych vågar som indikerar oljetemperaturen, tryck och oljetryck. Vad sägs om utan dem i en sportbil? Resten av salongen är gjord i den traditionella Ford-stilen. Från min synvinkel, här överflödiga linjer och ytor, små, inte alltid lämpliga att använda knapparna. Men allt detta är uppmärksam på det ögonblick då du går på vägen. Medan jag väljer från Nice-brott, noterar jag också en bra inställning av kopplingsmekanismen, till algoritmen för den operation som snabbt erbjuder och den tydliga inkludering av växeln av en 6-växlad mekanisk KP. Det finns ingen speciell sportighet i det: rörelserna är långa, och sändningarna själva är inte korta. Men det är trevligt att arbeta med en sådan kp. Från hela fokusområdet är endast den nya ST utrustade med en 250-stark 4-cylindrig (i den föregående versionen den var en 5-cylindrig enhet) 2-liters turbomotor ecobust med en kapacitet på 250 liter. Med. Acceleration upp till 100 km / h över passet tar 6,5 sekunder. Om du jämför den nuvarande ST med föregångaren har motorns kraft ökat med 10% och koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning minskade med 20%.

Acceleration sker under det märkliga ackompanjemanget: För att trycka på acceleratorns pedal svarar motorn med ett trevligt sportigt bråk. Och låt det inte vara en speciell inställning av avgassystemet, utan bara driften av ett akustiskt simposer integrerat i inloppsröret. Det spelar ingen roll att det här inte är ett levande verktyg, utan bara melodin av synthesizer, du blir fortfarande nöje. Dessutom stöds ljudeffekten av åtgärd, eftersom turbinen börjar arbeta från lägst och sedan överallt uppnås det maximala vridmomentet från 1750 min-1, och sedan har den en jämn hylla till 4000 min-1. Varken spelstift under acceleration, eller turbier när de trycks på acceleratorpedalen efter gasåterställning. Mycket balanserat aggregat.


Bekväm salong, men med traditionellt överbelastad inredning

Men det verkliga nöjet att köra fokus st mottar på serpentinerna av bergsvägar, som i närheten av trevligt en bra uppsättning. Och vägarna i ett brett utbud: med hissar och nedskärningar, med snabba och stängda, blinda varv, med långa raka rätningspinnar. Bara det perfekta stället att kolla bilen! Och om i den första delen av testet fokuserade jag på komfort och ergonomi, var en del av den andra att svara på frågan om frågan, oavsett om den här bilen motsvarar villkoren för ateljödstekniken. Och svaret är otvetydigt. För det första erbjuder Ford Team Designers fans av aktiva köralternativ för stabiliseringssystemets arbete: i händelse av en civiliserad esp, i händelse av en onormal situation, mobiliserar den omedelbart alla sina funktioner och i sportläge, lämnar Förare en viss frihet, aktivera systemet endast när situationen börjar komma ut ur-pod-kontrollen. Och du kan stänga av systemet alls. Men det är bättre att utföra experiment med en coolaste flygning på racingspår med sina säkerhetsremsor eller på öppna områden på de twisted bergsvägarna i Azure Coast, stänger av de elektroniska assistenterna kommer troligen att göra det att minska hastigheten. För det andra kan samma elektronik bara njuta av snabb körning på vägarna med en komplex profil. Gick igenom med gas vid ingången, och bilen visar otillräcklig vridning? Trycksystemet bestämmer det inre hjulet och hjälper till att fixa bilen i sin tur. Samtidigt kompenserar systemet med kontroll av otillräcklig vridning omedelbart för strålen, vilket framkallar förändringen i kursen. Allt detta fungerar i absolut harmoni med speciella suspensionsinställningar. Och vid hatchback, och den universella upphängningsdesignen är identisk och skiljer sig endast i de övre punkterna på de bakre stötdämparna, som tillåts i versionen av stationsvagnen för att öka volymen på stammen. Dessutom, på två dagar, försökte jag förstå skillnaden i uppförandet av hatchback och stationvagn. Dessutom är det ur ledamot av förareambitioner. Och praktiskt taget hittade det inte. Bravo, utvecklare från Ford Team Rs! För det tredje används en rake med variabla växelkvoter i styrningen. Den skarpare vrider desto mindre vinkel som du vill vända rammen. Således kan även svala varv passerar, utan att avlyssna ratten. Samtidigt är driften av den adaptiva styrmekanismen mycket känslig, och rattens sväng är exakt så mycket som behövs.


Hatchback exteriör utan aggression, men balanserad och måttligt stilig

Jag kommer ner från bergen till gästvänliga trevligt. Minnet lagrar fortfarande dubbar där de 18-tums Goodyear Eagle-däcken var whittered i klipporna smala tunnlar, cyklistersträng, trampade på slangarna i deras mekka rött ljusljus, sött leende av en cabrioletflicka på en närliggande remsa, orubbliga fotgängare på Övergången grönt ljus, första överföringen, andra, sätt på navigeringssystemets pekare, fortfarande vridning, trafikljus, och nu raderas samma bergsväg från minnet, och ordet adrenalin identifieras endast med namnet på energidryck. Jag blir en stadsbehållare som körs på en standardväg med bil där jag bekvämt kan. Ljus och universell två exklusive begrepp? Mitt sinne har inte förändrats. Men i fallet med FORD FOCUS RS såg jag till att en sådan kompromiss är möjlig.
 
Vår dom
Allt som var tänkt av Ford-ingenjörerna, i Focus St-modellen implementerad på en hög nivå. Inte en tändare? Så trots allt och inte Rs, men en universell bil. Inte i den meningen av typen av kropp, men i form av koncept. Och med en vagn och i allmänhet visade det sig ta bort familjen till landet, men på väg tillbaka kan du implementera ditt förarens ambition. Priset är betydande, men också grundläggande utrustning är inte dålig ....
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Med sportkonceptet för Ford Hatchback är allt klart, men för en djärv lösning för att fästa en hand till Universal Ford Team RS-specialister förtjänar applåder.
-
Inredning av kabinen ... lade till samma synthesizer av ljud för att betona sportens essens av st. Och i stugan bara namnskylten på ratten och pedalerna. Det är sant, även sätena ....

Körning
Kontrollen är bra. Och ESP-arbetsoptioner ger en betydande grad av frihet.

Salong
I inredningen från Ford vill jag nyhet.

Bekvämlighet
Allt är inte dåligt, men jag är rädd, suspensionen kommer att vara hård för våra vägar.

Säkerhet
Traditionellt har Ford Focus en mycket bra säkerhetsnivå.

Pris
Jag skulle vilja billigare, men i databasen har bilen en ganska anständig komplett uppsättning.
 
Kärlek inte kärlek
Stilig
Medelskalan indikerar trycktryck. Men Sport Technologies maskin ...
Rymlig
Vagnstommen har en volym av 490 liter.
Och med en vikta baksäten 1516 liter.
Bekvämt
Recaro sittplatser är bara lyxiga. Det är sant att föraren måste följa figuren ...

SPECIFIKATIONER
Mått 4362 (4566) * x1823x1484 (1505) mm
Bas 2648 mm
CURB VIKT 1362 (1368) kg
Full massa
2050 kg
Clearance Inga data
Raggvolym 363 (490) / 1148 (1516) l
Volym av bränsletank 55 l
Motor Benz., EcoBoost, 4-cylindrig., 2000cm3,
250 / 5500L. / min - 1, 360/17504000 nm / min-1
Transmission päls., 6-stupor., Kör fram
Dynamik 248km / h; 6,5 (6,6) ddo100km / h
Bränsleförbrukning 9,9 / 5,6 / 7,2 l per 100 km
Konkurrenter Mazda 3 MPS, Renault Megane Rs, Opel Astra OPC
 

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2012]