Test Drive Ford Explorer sedan 2010 SUV

Om korsningen är korsad med en mobiltelefon, kommer den att fungera FORD Explorer

Om fem meter crossover är korsad med en mobiltelefon hittar du Ford Explorer. Du kommer att tycka om det är ett fan av företaget Sony ... en vecka bakom Ford Explorer-hjulet passerade på något sätt särskilt tomt och tomt. Vad var den här bilen?


Jag vet inte, jag glömde honom genast, när jag passerade det representativa kontorets garage. Ett uppenbart tecken på att den nya explorer har blivit lite bättre. Om du har svårt att ge en maskin, betyder det att det antingen är helt saknad någon karisma, eller så bekväm och balanserad att det inte föder dig inga externa känslor. Ford Explorer Charisma är inte berövad, men det finns ingen exemplifierande bekvämlighet särskilt, på frontpanelen Full Bardak. Framkonsolen ser bra ut, och det här är dess enda värdighet. Tyvärr gjorde Sony det. Alla som använder telefonerna i detta japanska företag, andra åsikter, men de kan inte lita på. Ägarna till Sony Mobile Physics, som regel, beundrar sina prylar oerhört, men köp sedan Samsung, HTS eller iPhone. Jag undrar varför?


Försök inte ens.
Att gissa exakt hur Offro Road Electronics Ford kommer att uppträda, det är värdelöst. Han kan slå eller, tvärtom blockera alla hjul, och då kommer det att accepteras att göra det växelvis

Kock syt ... eller hoppas på fallet
Sony har alltid skerats av det faktum att de gjorde på sina prylar. De upprepade samma skam i en femmeter parkett ... Jag sa inte SUV, för, tyvärr, Explorer bytte till utsläpp av crossovers i vår klassificering. I den aktuella versionen berövades det inte bara ramkonstruktioner utan också en reducerad överföring. Det är som att ta bort dinosaurskelettet och släppa ut en promenad. Eller inte? Snarare är lagerkroppen mycket bekvämare. Men att gråta om förstörelsen av joper tecken är fortfarande inte en synd.


Av vägen.
Vi plågades av Ford tills hans elektronik hyrde och inte avskurna. Sedan vilade hon, och vi är i leden igen, men jag ville inte upprepa


Gråt inte.
Han var en SUV, och blev en poritisk. Idag har det redan blivit sorgligt


Design vinner.
New Explorer är främst en firande av marknadsföring, men inte en teknisk tanke

Men tillbaka till klimat och radio. Ärligt försökt att vänja sig till den nya algoritmen, men kunde inte. Temperaturinformation visas oförutsägbart på den centrala multimediaskärmen, sedan i ett litet fönster vid hastighetsmätaren. Samma med radiostationer. Panelen från Sony, naturligtvis, pekskärm. Men varför sensoriska var ett nödlarm, och till och med stubcing det i en smal tunnel, att tränga in i vilken du bara kan med en mammas mamma eller spik? Förstå, jag läser även instruktionerna. Något rensat. Det visar sig att allt detta är en japansk mini-multi, hela systemet skärps för röstkontroll. Det enda missförståndet min diktering. Det är så ofullständigt att jag själv inte förstår inte vad jag sa. Njut av japanskt spel i all sin ära kom inte ut. Kanske kommer du att lyckas?


Mest jag var rädd för den främre stötfångaren, men de lyckades dra ut andra journalister med roten


Målad överföring
Sonys sabotage, lyckligtvis var den enda bristen på Ford Explorer, som är värt att nämna. Annars är det perfekt balanserad och harmonisk. För en stor bil rider extremt intelligent. Jag kallar inte någon manöver om överklockning från scenen, vrida, vända, parkering, där han gav upp. Allt som konstruktörerna gjorde maximera dess inkrementell dimensionerade längd. De gav även det med en automatisk parkeringsplats. Du vill inte ha fastnat, klicka på knappen och följ spännande process. Vi gjorde inte röra runt detta under en lång tid och gick till off-road. Mest av allt jag var rädd för kjol den främre stötfångaren, men andra journalister rusar den med roten, rusar runt ojämn terräng till oss. Med en förbättrad förväg, gick fallet roligare. Markfrigång 211 mm. Smart transmission ... UPS, det vill säga, inte riktigt. Det verkar vara att försöka på växla, även ikonerna helt identiska med Landrovier (Ford Explorer var co-promotorn av Land Rover Discovery själv). Det finns sand lägen, snö, smuts, men resultatet är oändligt långt från engelska. Intelligent Explorer-systemet gör allt. Ibland saktar ner alla hjulen, eftersom återigen ger en galen slip, ibland tillåter tillfälliga halka. Det enda som inte fungerar med det är att ge en kontinuerlig non-stop rörelse, som Discovery sköts. Ford gjorde en parco gräsmatta med en SUV. Vad förvånad? För crossover, är Explorer utmärkt.



Vad gör dessa krafter medelvärdet?
Att ha att göra med den tidigare generationen av Ford, jämförde vi det till exempel med Mitsubishi Pajero. Nu sätter vi den i en rad med Honda Pilot och Mazda CX-9. I denna cirkel, skulle det vara mer lämpligt att använda volymen av stammen och överklockning till hundratals asfalt. Med den sista finns ett litet problem. Antalet sekunder som krävs av Explorer för att komma till 100 km / t, inte tillverkaren inte avslöja. Det är känt endast att hans sexcylindriga 3,5-liters bensinmotor utvecklar 294 hästkrafter. Hur påverkar detta dynamiken? Förmodligen bra. Vi måste vänta tills vi ordna naturliga Drag Raysing mellan de japanska rivaler och de amerikanska och vi definierar vinnaren av gatan metoden. Jag hoppas att detta händer i år om konkurrenter är inte rädda.



Hittills, med säkerhet, kan man säga en sak: Sony Explorer är mycket mer europeisk än många av hans klasskamrater. Denna bil rör sig i riktning mot gammalt ljus med sjuåriga steg, blir mer lydiga, hanterbara och tyvärr, designer sofistikerade.



NOGGRANT! Tekniska detaljer
I den nya utforskaren implementeras innovativ teknik för aktiv och passiv säkerhet. Utforskningsorganets struktur är utformad för att säkerställa tillförlitligt skydd för passagerare. I händelse av kollision är säkerhetsramen, som skyddar föraren och passagerarna, som en kapsel i tävlingsbilar. Tack vare detta tilldelade den nya FORD Explorer för första gången TOP Safety Pick Awards av Road Security Institute (IIHS) i Förenta staterna. Standarduppsättningen av säkerhetsfunktioner inkluderar: Curve Control vänder styrsystemet, en ny generation krockkuddar, sidosäkerhetsgardiner, varningssystem av icke-fasta bälten, säkerhetssystem för barn och ett däcktrycksövervakningssystem. Dessutom kan du beställa Adaptive Cruise Control, BLIS (övervakningssystem av blinda zoner) och ett system med aktivt hjälp under parkering, som automatiskt parcher bilen parallellt med körbanan.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: Magazine 4x4 [September / 2012]