Ford Explorer Test Drive sedan 2005 SUV

Sandpitgeneralerna

Chevrolet Trailblazer och Ford Explorer - Imponerande utseende, solida möjligheter
 
Jämfört med Blazer -modellen ser en ny (naturligtvis relativt ny - maskinen sålt med oss \u200b\u200bsedan 2002) Chevrolet Medium -storlek SUV ser mycket mer solid ut. I dräkten av Trailblazer läses de äldre brorens funktioner tydligt - Tahoe: Two -Story -strålkastare, horisontell falsk kylargaller, konvexa vingar med bredhjulbågar. Explorer ser också mer allvarlig ut än sin föregångare, radikalt uppdaterad i samma 2002. Den tidigare rundheten i utsidan ersattes av styva hackade former, utformningen av fronten var mer aggressiv. De viktigaste förändringarna påverkade emellertid chassit - SUV fick en helt oberoende upphängning som grundläggande förändrade bilens beteende på asfalten.
 
Vi kommer dock att prata om slädegenskaperna hos våra hjältar nedan. Under tiden, låt oss titta på deras rymliga salonger. Mot bakgrund av den uppriktigt arkaiska interiören ser Ford -panelen mer modern och även som i europeisk. Anpassad till smaken från bilisterna i den gamla världen och trailblazer. Till skillnad från Explorer kommer Chevy -drivrutinen inte att behöva vänja sig vid rattpokeren på den automatiska växellådesväljaren - den ligger på den vanliga platsen bredvid handbromsen (Ford har en scabric typisk för amerikanska bilar).
 
Och ändå, trots vissa avvikelser från kanon, är båda våra hjältar hundra procent amerikaner. Stora lädersäten utan uttalat sidostöd, stora knappar och nycklar, överbelastade instrument, många hyllor, lådor, kopphållare ... Chevrolet -rattet är något tunt, men ligger i händerna inte värre än en lite mer knubbig utforskare. Rätkolonnerna regleras endast i höjd, men förare av vilken höjd som helst kommer att kunna snabbt hitta en bekväm landning - fördelen med sortens rörelser är ganska stort. Granskningen är inte dålig (även om Chevy har en mer framgångsrik form). Dessutom erbjuder båda tillverkarna ett så användbart alternativ som en pedalnod justerbar med en elektrisk enhet - en stor hjälp för bedövade förare.
 
Det finns få klagomål om ergonomi. Den enda rattbrytaren som överbelastas med funktioner är obekvämt - detta är återigen en typiskt amerikansk lösning på båda SUV: erna. (Förresten, försöket från skaparna av Chevy delvis lossa spaken, efter att ha överfört den bakre torkaren till den centrala konsolen, är det knappast möjligt att känna igen: Switch är belägen i den blinda zonen.) Det finns frågor för Ford för Ford . Överföringslägesindikatorn är nästan inte synlig på grund av rattets nav, du kan inte kalla idealiska och elektromekaniska säten justeringar (endast en del av inställningarna är utrustade med elektriska enheter). Och personen som har placerat sätesbrytarna som värms upp bredvid nycklarna på stolarna vill titta in i ögonen särskilt nära: Genom att av misstag aktivera detta alternativ i processen att ordna vid rattet har författaren till dessa linjer Långt och smärtsamt snurrande som i en stekpanna, utan framgång letar efter en olycklig knapp runt salong
 
Baksidan är ganska bekväm: Till baksätets rygg är taket högt. Till förfogande av Chevrolet -passagerarna - en enskild tuner med två hörlurar för hörlurar och en ventilationskontrollenhet med förmågan att justera flödesriktningen och fläktrotationshastigheten.
 
Men Explorer är mer rymlig. De extrema stolarna i den andra raden viks (endast baksidan sänks i den centrala), vilket ger tillgång till bagageutrymmet, på den tredje raden av säten, där två vuxna kan helt fritt rymma. Om så önskas kan alla passagerarplatser förvandlas till en bekväm, nästan perfekt platt lastplattform. För bekvämligheten med att ladda ljusbaggar är båda SUV: erna utrustade med det femte dörrlyftglaset.
 
Tja, vad är våra amerikaner på språng? En kraftfull 275-hästkrafter sex gör att Trailblazer-föraren kan starta effektivt från trafikljuset och drar säkert med höga hastigheter. Det är sant att de fyra -hastigheten automatiska fungerar oförskämd, med uppenbara gärningar när du byter ner. Tyvärr lider inte bara lådan med omtänksamhet. Ganska trögt Chevy svarar på rattets svängar. I den närliggande zonen är rattet helt tomt: För att uppnå en kraftig förändring i banan med en extrem omväg av hindret (dekorationsmanöver) måste den roteras med avlyssning till stora vinklar, som ofta inte förblir kritiskt situationer. Ja, och rullarna i hörnen, tyvärr, är fantastiska - för att hålla en två -ton makhin med ett högt tyngdpunkt från dem, inte ens kraftfulla reptilstabilisatorer ...
 
I allmänhet är det bättre att inte stryka Chevrolet Trailblazer bakom rattet: rulla dig själv lugnt, njuta av kursens typiskt amerikanska smidighet. Passagerare är bara oroliga för fluktuationer i enorma hjul när de passerar uppriktigt stora stötar och hål.
 
Men Explorer visade sig vara hård: Sedokov skakar avsevärt på mindre oegentligheter (samtidigt, SUV svänger som en havsfoder på asfaltvågor). Men i allmänhet uppför sig bilen mycket bra på vägen. Böjning av Chevrolet-motorn i kraft, den V-formade åtta Explorer tar utmärkt samordning av att arbeta med transmissionen: Förseningen av fem-växlad rutan minimeras, vilket gynnsamt skiljer den från de vanliga amerikanska maskingevären.
 
I höga hastigheter är Ford inte bara stabil på en rak linje, utan låter dig också säkert bygga om från en rad i rad. Reaktionerna är lugna och exakta och styrningen ger hållbar feedback. Naturligtvis kan Explorer inte kallas absolut passagerarbeteende - detta är fortfarande en SUV. Ett högt tyngdpunkt väcker konkreta rullar i hörnen. Lyckligtvis, i Ford -gränsen uppför han sig mycket korrekt: det finns ingen uttalad tendens att riva framhjulen, eller till driften av baksidan, för vilken du måste tacka den brunniga oberoende bakre upphängningen.
 
Det är känt att de allra flesta ägare av SUV: er lämnar asfalt endast i exceptionella fall. I allmänhet gör de rätt sak: att köra en off -road är en separat vetenskap. Och inte någon bil kan erövra en riktig terräng. För att ta reda på vad de framtida ägarna av våra hjältar kan räkna med, försökte vi i en av stenbrott nära Moskva. Jag måste säga att sandtestning är en av de allvarligaste jordarna - båda SUV: erna hölls med ära. Det räcker för att helt enkelt ansluta främre bron (4x4 högt läge). Samtidigt förblir reservatet 4x4 låg (strikt blockerad genom en multikirkulär koppling av alla hjuldrift och reducerande växel i utdelningen) och automatisk blockering av differentialen för bakaxeln. Även med säkerhet stormade bilarna de djupa spåren på den suddiga primern
 
I stort sett gillade vi båda deltagarna i detta test. Amerikanerna är perfekt utrustade, och de ber om icke -vägstandarder inte oöverkomliga pengar. Läsaren hittar spridningen av bilar för bilar i olika versioner i tabellen. Tja, vår Trailblazer och Explorer kommer att kosta $ 48 804 och $ 51 720.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Källa: Mkobil Magazine [23.05.2005]