Test Drive Ford Explorer sedan 2005 SUV

Alla bilder av Ford Explorer sedan 2005

Ditt försvar

Utseendet på dessa bilar gör det möjligt för dem att spela in dem i VIP-Personskyddsgruppen: aggressiva, kraftfulla, fullstora SUVs som om de skapades för dessa ändamål. Med tanke på alla tre Honda-pilot, Chevrolet Tahoe och Ford Explorer, Real Warriors. Och vem är i huvudsak att döma vägtestet. Och bortom dem.

Utseendet på dessa bilar gör det möjligt för dem att spela in dem i VIP-Personskyddsgruppen: aggressiva, kraftfulla, fullstora SUVs som om de skapades för dessa ändamål. Med tanke på alla tre Honda-pilot, Chevrolet Tahoe och Ford Explorer, Real Warriors. Och vem är i huvudsak att döma vägtestet. Och bortom dem.
Det kan väljas om väggen, drunkna i vatten, våta ben, begrava i snön och gräva dem. Och han vet hur man går online och klart klara av layouten i den här artikeln. Möt Panasonic Toughbook-bärbar dator, en extrem bil, redo att arbeta under de svåraste förhållandena.

Varför skriv om honom i den här artikeln? Då är de vinkelformade formerna av terminatorens dator så inspirerade av Honda designers, att de bestämde sig för att reproducera bilen, som heter, baserat på. Så visade sig Honda-piloten.

Det här är den tredje generationen av modellen. De första piloterna kom från transportören tillbaka 2003, överlevde restyling ett par år senare. Men i Ryssland med dessa maskiner är det också bekant så mycket som aktivt var grå återförsäljare och privata destillörer från Amerika, för vilket modellen skapades. Det är lite.
Den nya Honda-piloten till Ryssland har redan kommit officiellt: potentialen, enligt bolaget, på vår marknad är SUV enorm.
I representationen av många ryssar, bör en bil som ansöker om titeln att passera spolad, lite last och stor, se rätt ut. Dessutom, externt Honda också arg: de många ansikten av kroppen, optiken och efterbehandlingselement som radiatorgallret har en sluttning. Det verkar som att pilot alltid är missnöjd med någonting.

Ford Explorer producerar ett helt annat intryck. Den klassiska designen av rammen SUV under kryddig sås av kromdetaljer om kroppsfinishen är inte längre. De externa uppdateringarna av 2008 års viloläge var lite annorlunda blev radiatorns galler, stötfångaren var något avrundad, optiken mjukades.

Till skillnad från Honda Pilot är det nästan omöjligt att hitta skarpa hörn eller skarpa linjer i Explorer-kropparna. En liknande rejäl bricka på skivorna på 17 tum i explorer persontrafik. Det verkar vara en titament bland båtarna.
Men bara till poren. Om det finns en Chevrolet Tahoe i vårt imaginära hav, men detta bedömningssystem kollapsar som ett korthus. Enorm! Andra föreningar hämtar inte vid första gången.

Den nya Tahoe, som uppträdde på marknaden i år, är fortfarande starkare än den tidigare, principerna för amerikansk bilindustri i cheferna för kunder. Yankee Premium är en storlek. Den som kommer att besluta att titta på Tahoe Monumental Face, kommer att se sin reflektion i kylskåpets förkromade galler i full tillväxt. Men om den tidigare generationen liknade ett kylskåp som har ett minimum av runda, är den nya Chevrolet mer uppmuntrad. Som en tegelsten, hemsökt i hörnen: estetik i utseendet av SUV-berget tillsatt.
Så, alla tre bilarna dammar i ögonen på ögonen. Nu är det dags att lägga damm från under hjulen!

Stor och snabb
Honda Pilot är en stor älskare av vägar. Bra vägar: Landspår och stadsgator. På en rak bilkostnad, som ett blad, som inte svänger och säkert shoffing vägen med breda rullar. Mycket nöjd med SUVs CR-V-kursstabilitet. Men glöm inte att pilotens skärmassa är nästan en halv tumme! Härifrån och konkret (men ganska acceptabelt) kroppsrullar i varv och försenade reaktioner på ratten. Men Honda provocerar inte en aktiv åktur, och framförallt, på grund av detta ratt.
Det är självklart att effekten av en sked i gräddfil för att passera de långvariga varv på någon motorväg som I-95, som sträcker sig från Florida till Kanada, kommer att vara ganska optimala. Men med urbanbyggnader från ett antal i rad, en sådan inställning av styrkraftförstärkaren. Heftyar och så avlyssnade obekvämt, och då finns det också spel i gissning till vilken vinkel som vänder?
En helt annan inställningar visar motorn. Den är utrustad med en VSM-bränsleekonomi (variabel cylinderhantering), som ansvarar för hur många cylindrar från sex måste införas i drift. Du går för alla pengar, den brännbara blandningen kommer in i alla sex arbetsvolymer i 3,5 liter. Du står i en trafikstockning (eller släpp en accelerator) och hälften av cylindrarna stängs av. Det mest intressanta är att systemet kan lämna och fyra cylindrar, inaktivera bara ett par.

Naturligtvis, med ett sådant arbete, var det nödvändigt att balansera det, annars undviker det inte parasitiska vibrationer. I Honda bestämde de sig för att tillämpa den aktiva motorsuspensionen på de hydrauliska stöden och ANC-systemet (aktiv bullerkontroll), som släcker motorens ljud, sänder ljudvågor till salongen i en viss fas.
I akustiska termer är allt bra: förstå i vilket läge kraftenheten är igång, det är omöjligt. I rörelse är allting bra, eftersom VCMs arbete inte återspeglas på något sätt på något sätt. Honda Pilot accelererar smidigt, och på alla lade 257 liter. med., Men här är ljudspänningen, smekar ryktet, i acceleration, tyvärr, nej.
Någonstans i djupet av underkontrolutrymmet är motorn surrande, byte, beroende på gaspedalens läge, bara några anteckningar i hennes röst. En sådan tyst monotoni vid slutet av resan lite trött. Men vi hänger oss i bilen på parkeringsplatsen, berömde det för bra ljudisolering! Så vilken typ av mer? ..

Ford Explorer-motorn är mer än Hondovsky på golvlitret, men svagare är 44 liter. Med. Det är enkelt: två ventiler per cylinder, en topp kamaxel. Motorn är inte en bra belastning på botten och skickar snabbt bilen till överklockning, acceptabel dynamik följer med alla tre deltagarna i vårt test. Men Ford, trots det faktum att det är tyngre pilot för två center, de första hundra spridningarna nästan också snabbt 10,2 mot 9,8 p.

Utforskarens ratt är varmt och låter dig mer konfidentiera attackera angreppsvinkeln. Dessutom kompenserar bristerna hos det äldre chassit med ränta för stabiliseringssystemet. Varför kontrollerar bilens beteende hela komplexet, med namnet Advancetrac och Unifying ABS, ESP och Traction Control.
Systemet omfördelar ögonblicket till varje hjul för att upprätthålla maskinens reglerbarhet i en komplex miljö. På asfalt uttrycks detta i enkelhetens lätthet, där skidet förhindras även i följd. Men i sanden började den elektroniska principen att vara allvarligt att sätta press på nerverna: det var värt hjulen lite kontrollerad, eftersom ESP-ljuset började slå larmet, och bilen fick praktiskt taget en insats. Ingen körning, ja säkerhet! Kom ihåg att Ford hänvisar till Explorer mer till familjebilar, du börjar relatera lugnare till inte i elektronikens mått.

När vi körde degen deltagarna till deponi, var Tahoe i vår kolumn sist och hålls bakom resten. För direkt några frågor. Bilen rider, som en diesel lokomotivskenor: lugn och självsäker. Det verkar som att, från kursen, ingen kan slå ner någon och ingenting, så stabilt håller han vägen. Förstärker detta förtroende och motor 5.3 (!) - En liter enhet som utfärdar 325 liter. Med. Och vridmoment handlar om semi-pious nm! Han, förresten, liksom pilotmotorn, kan stänga av cylindrarna, men bara hälften av sex. Detta sparade emellertid inte det från skrämmande tal på flödesmätaren 57 liter per hundra! Men eftersom reella mätningar tillhandahölls, i ett lugnt läge, är det ganska möjligt att möta 20-25 liter 92: e bensin.

En sådan motor för tung bil är tillräckligt för ögonen. Plockar upp henne, som om luftbollen: upp till 100 km / h för 9 s. Och ljudet, flykt från det dubbla avgasröret, är positivt kittlande stoltheten i den fullblodiga brödet. Klass!
Men vid ingången till den långvariga turnen på CAD blev det klart: mirakel är inte planerade för idag. Inget berömt stabilitetssystem Stabilitrak kan inte ge chassit Chevrolet Tahoe hantering av konkurrenter som går vidare i samma takt. Tändningen på den ofarliga 70 km / h vände sig om den bakre axeln. Huddäck och i tid Lasso-stabiliseringssystemet krossade smidigt motorns damm. Upprepa? Återställ snabbt hastigheten, blir lite mer kub, men jag känner mig som en karakteristisk visum: Däcken måste återfalla. Mycket stark tendens att driva!
Kämpa för komfort
Mjuka allt på vägen beter sig Honda Pilot på bilfjädringen är tydligt bekväma inställningar. På den raka och i staden mest: och förkylningen nickar till henne, och passagerarna skakar inte på varje bump. Medalens baksida kommer att manifesteras på ojämn täckning: här går bilen, som en båt på vågorna, svänger från sida till sidan. Verklig amerikan!

Piloten är förlorad. Det finns inga hårda lås, och deras likhet på den elektromagnetiska kopplingen är inte realiserad på bästa sätt: det sparar inte från diagonal hängande. Dessutom saknar kroppen styvhet, och på det fokus som han dricker bra: piloten är den enda bilen på vår deg, saknar ram. Men på vägen mest. Elektronik för dig bestämmer hur du går: i framsidan eller full körning, försiktigt kasta upp från tid till tiden bakhjul. Här manifesterar piloten sig som en klassisk crossover, vars passbarhet bestäms av scenerna och väglumen.
De första minuterna kan tyckas att utforskaren på vägen beter sig insamlade. Hans kraftfulla upphängning läser varje pothole, bokstavligen passerar information på ratten. Och samtidigt inte för stora rullar och nästan saknad rutin.
En annan sak är att på en mer slitad täckning börjar bilen gå Dubovo. Passagerare skakar, och kroppen skakar bort från chocker. Du kan inte ringa en sådan upphängning, men det finns fortfarande lite mjuk nog.
Offroad Explorer stiger säker på Honda. Transmissionslägen väljs manuellt, kroppen är fastsatt på en kraftfull ram av den klassiska!

Det enda som borde vara i åtanke är så mycket känsligt Advancetrac-system. Och på vägen, och i en ruta är hon nervös, då är verksamheten cauting bilen. Men det är svårt att brinna i sanden under sin kontroll, och det styr det bra. Du räknar med din styrka att stänga av, jag är inte säker på att vänja sig vid elektronisk kontroll.
Där Pilot och Explorer gick, vill jag gå snabbare på Tahoe. Trots de uppenbarligen laströtterna, arbetar suspensionen från SUV Exceled. Vad som händer på en ojämn väg med kroppen kunde jag bara se i reflektion av den kromade tanken med tillhörande bensnos. Stora hjul avgår av en breadpage av upp-ner, och den monolitiska kroppen verkar frusen i luften. Om det inte fanns problem som beskrivits ovan med hantering, kunde Tahoe inte vara rädd för några beläggningar. Komfort kommer att förbli inline, och att motstå denna bil kan nästan allt.
Offroadstabiliseringssystemet fungerar där utforskaren. Differentiella lås I lager, rammen är den mest kraftfulla, men det är smärtsamt nog Tahoe för bra terräng. I lera karess, kommer det naturligtvis inte att skylla, men om du lägger fram för dumpbilen. Att dra en slaktkropp löst massa långt över tre ton, inte alla! Men markklarationen är den största: 231 mm till Carter.

Fästning
En gång i pilotsalongen förstår du här det är, den är av plast. Ganska högkvalitativa, olika nyanser, det fungerar som ett material för tillverkning av allt och allt. Från överflöd av alla typer av lådor och hela lager laddade i nischer och hyllor, är vi först förlorade. Armstödet kan användas som en kruka för plantor, i grottan under den centrala konsolen är bekväm att sätta smörgåsar
Och seriöst är utrymmet i Honda organiserad mycket kompetent. Variatorväljaren är placerad till hands, och klimat- och musikkontrollknapparna kokas på ett ställe mitt på frontpanelen. Allt detta är inte bara bekvämt, men ser också fast och positivt ut. Sanning! Piloten inuti är inte så allvarlig som ute.
Honda har ett trädbehandlingsalternativ, men det gör lite disharmoni i en Frank Techno-inredning, den vanliga plasten dök upp närmare.

Utforskaren följer envis de klassiska reglerna för ingenting som interiören är grundligt omarbetad. Platt- och rektangulär mittkonsol, enkla enheter, de korrekta nycklarna är bekväma och fasta, men efter att piloten här är tråkig och ointressant. Ergonomisk med utseendet på ratten förbryllad med skarpa tidvatten i området av det vanliga greppet, och den pseudoformade rattlingen ovanpå blåsavledarna verkar vara limmade till PVA-lim och är redo att gissa damm genom rejältklaringar . I resten av påståenden finns inga klagomål: någonstans lite rustled, någonstans oförskämd. Men rymliga, grundligt och tydligt, utan kontroversiell designerfiktion.

Chevrolet Tahoe Comfort är storleken på det inre utrymmet. Mycket rymlig! Inredningslösningar är globala: där det finns ett ledigt utrymme på konsolen, gnistrar en bredband ett träd med en glans. Bildningen och små insatser är värdefulla plastraser av plast överallt, eftersom frontpanelen är monumental, och tangenterna på den är kompakt.
När den första approximationen ser elegant ut, men med noggrann studie, orsakar tillverkningskvaliteten frågor. Knapparna i stängningslådor i spåren stiger är cryvoked, handskskåpet är tillverkat av tunn, flexibel plast, någonstans rakt ut huvudet på självvågen av att dimma, verkar vara generad på knäet. Interiören är inte tänkt så noggrant som vi skulle vilja med mer än kompenseras av värdet av det inre utrymmet.
Den tredje raden av säten har alla tre bilar. Det är naturligt, i Tahoe: det kan vara acceptabelt även en vuxen. I pilot och upptäckare är inte så mysiga. Platser naturligt, i princip: det tredje raden är lämplig för barn än för vuxna.
Men de två sista maskinerna är en bra recension tillbaka från Explorer lite bättre, på grund av inte så bred bakre rack. Orientering på Tahoe är likadan med uppdraget med hemligheter. Till exempel, jag Gadal under lång tid, där från tid till annan försvinner av Nexia i strömmen. Det visar sig att hon bara gömde sig från blicken bakom dörren till Chevrolet-stammen, så högt är det beläget! Unimportant Review Direct avgift för extern soliditet och imponerande storlekar.
Vem ska skydda dig?
Honda Pilot, kanske inte hävdar att du deltar i klassen av riktiga SUV. Det är snarare en logisk fortsättning av CR-V-temat, helt enkelt inte i en sådan kompakt form. Brutal utanför, inuti bilen behag med moderna lösningar och en extremt bekväm inredning. På språng mycket bra, men off-road för honom är det bättre att begränsa byn: Pilotens element är fortfarande sten djungel.

Ford Explorer typisk representant för en gammal amerikansk skola. Tar makt: prata om motorer börjar med en imponerande fyra liter, och ändå är bilen väl lämpad för en familjassistents roll. På språng är det inte så aggressivt som externt, de är solidar med en pilot, men chassitens imponerande ålder gör sig själv. Boring amerikan på bakgrunden av Honda.

Chevrolet Tahoe är en herrgård. Jag är redo att kämpa med brutalt utseende och vansinnig makt, och tiden att bli kär i mig själv, kanske kommer de att bildas av de interiörens brister och uppriktigt lasthantering. I filmer drivs FBI-agenterna på sådana maskiner, och superhjälarna är inte att uppmärksamma de små sakerna.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin