Ford Explorer Test Drive sedan 2005 SUV

Alla foton av Ford Explorer sedan 2005

Tror du att Mitsubishi Pajero enkelt kan komma runt Ford Explorer?

Tror du att Mitsubishi Pajero lätt kan kringgå Ford Explorer i alla avseenden? Som om inte så. Metoden att välja ett val av två bilar värda en och en halv miljon. Jag är redo att ta itu med detta underbara företag, veckor och månader.
Känner varje penna. Lägg till och minska basen i akustik. Att tro att taket i denna bil inte är för dämpad vid beröring, men i det är trevligare i utseendet. Här passar två liter Jack Daniels inte in i handskfacket, och där lyser monitorn där. Hela sommaren skulle jag åka på dagliga testresor, lyssnade på motorens brus och reflekterade över möjligheterna att omvandla bagageutrymmet, men vad som är intressant: När du börjar köra varje dag smälter du snabbt samman med utrustning och slutar fokusera på detaljer . Och vice versa, ju kortare par testkörning, desto mer ser du skillnaderna.
Efter de första tio minuterna som körde Ford Explorer och Mitsubishi Pajero bekräftas sanningen omedelbart av sanningen att vi inte tröttnar på att predika. Faktum är att du inte kan behandla bilar med fördomar. Räckte det för den tidigare utföringsformen av modellen? Vad händer om utforskaren brukade vara dum på vägen och utanför den, och Pajero är tvärtom?

Typisk, liknande
Ford Explorer och Mitsubishi Pajero kan säkert kallas typisk SUV i början av 2000 -talet. Båda är på helt oberoende hängen, men betraktas samtidigt med rätta universella SUV: er. Så, till exempel, Pajero, enligt tillverkaren, kan dra en släpvagn som väger 3,3 ton tillsammans med den, övervinna en halv meter Ford och en ökning med 40 grader. Och Explorer, med liknande egenskaper, visar också utmärkt hantering, trots att vi har en ramstruktur i vårt par, och japanerna har en stödjande kropp.
Båda har avancerade överföringar med en reducerad växel, men Pajero låter dig köra både på bakre hjuldrift och på en konstant full (den har en blockerad mittdifferens). För Explorer är den främre bron ansluten automatiskt när bakhjulen glider. Detta händer, oavsett bristen på en interdessuell skillnad, ganska mjukt.
Pajero för allt annat har god geometrisk korsförmåga och tvångsmässigt

blockerad differential i den bakre bron. Men detta är för terräng, och du måste fortfarande komma till det. Och helst så snabbt som möjligt för att inte slösa bort tid förgäves. Så först, ta reda på vem som är vem som är på asfalten.
Krylatsky drift
Här kör vi upp till startlinjen och väntar på att gå -Ahead kommer vi att få pedalerna på golvet. Jag satt i en amerikan och syndade först på den falska motorn, för Mitsu förblev still. Vi försökte igen. Pajero alla samely hjälplöst polerade asfalten, frenetiskt bromsade ner maskeringshjulen, och sedan var han bara tvungen att lukta utforskaren, eftersom Ford redan hade försvunnit. Varför är det så? Eftersom dragkraft på botten och effektiv elektronik.
Men när det är dags att stoppa Ford Explorer är det inte längre så bra. Nej, bromsarna fungerar effektivt, men med vilken ansträngning du måste sätta press på pedalen! Medan han vänjer sig att bli grå ... annars är hans beteende på vägen mycket värdig för SUV. Ja, han kan ibland peck vid ett skarpt stopp, men i allmänhet är upphängningen i en europeisk. Förresten, i allmänhet är det samma som vårversionen av LR -upptäckten. Och styrningen är också mycket tydligare än du kan förvänta dig.
Mitsubishi Pajero IV uppför sig på asfalten mycket mer avslappnad. Då är inställningsbalansen tydligt uppväger mot komfort. Fram till en mild tendens till vertikal gunga ... Ford -kontroll är lika enklare som det är bättre att gå på is på dubbel gummi än på sommaren. Men detta är på asfalten, men det verkar som om vi redan har kommit?

Material: Mitsubishi Pajero IV

Matter: Ford Explorer

Höjda jungfruland
På vägen började vi med det faktum att vi försökte köra båda bilarna på en halt kulle. Varken Ford eller Mitsubishi tar henne i ett lugnt drag. Med acceleration fick bara Pajero. Seeting följde honom Explorer satt omedelbart på ramen. Hans geometri är värre än vi bytte till mindre branta förändringar, och här gjorde Mitsubishi ett fullständigt program för bristen på en plats för spridning av Ford. Motorn drar perfekt från botten och ett balanserat anti -bärande system gjorde det möjligt för utforskaren att ta hinder utan liv och rörelse, även med hängda hjul. Samtidigt hängde Pajero på nästa bult, och hans elektronik försökte förgäves att förstå vad föraren ville ha.
Sedan valde vi ett snöigt område med korsad terräng och tog turer höjde de jungfruliga länderna på rivaliserande bilar. Vid relativt låga hastigheter kontrollerades Mitsubishi bättre, men med en ökning av hastigheten gav en mer styv Ford -upphängning honom en fördel. I allmänhet, med dynamisk off -road -rörelse, håller sig båda perfekt i sina händer.
Om Mitsubishi på samma gång ännu inte hade ryckts med alla sina plastpaneler! Från dessa positioner sätter Ford det på båda axelbladen. Eftersom han utstrålar makt, komfort och soliditet med hela sitt varelse. Många är på dessa krokar. Och andra faller emellertid under Pajero -hypnosen, och faktiskt övertygad om att japanerna alltid är bättre än en amerikan. Även om, som ni ser, i verkligheten är allt inte så enkelt.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov