Ford Explorer Test Drive sedan 2005 SUV

Villkorligt blygsam

Ford Explorer -modellen är relativt ung, producerad sedan 1990, men lyckades sprida sig till mer än 5,5 miljoner exemplar. Samtidigt hittade de allra flesta bilar köpare i Nordamerika. För Europa är Explorer för amerikansk för stor och glupsk.

 
Bakom havet är denna SUV så populär att den blir deltagare i modeprojekt. Till exempel flexar den välkända rapparen Funkmaster tillsammans med Ford America med specialserie Explorer (se: Motor, maj 2007). I Europa är det svårt att föreställa sig det, hon väljer andra hjältar. I Ryssland är American School of Automotive Industry i allmänhet och utforskare i synnerhet mindre försiktig. Men denna bil har aldrig varit för oss högst upp i populariteten. Förmodligen för att, till skillnad från många av sina egna klasskamrater, ser det ganska återhållsamt ut.
 
Den nuvarande tredje generationen av Explorer såg i Distant 2001. Och även då var det ett blygsamt parti. Bilen uppdaterades av Restyling 2006, han var extremt nödvändig. Huvudresultatet är en ny frontend, rikt trimmad med krom. Den falska kylargallern fångar en del av stötfångaren på mode. Ja, och strålkastarna motsvarar simma på vingarna, och för större erkännande dök rundmaskrundorna på dem. I samband med detta, av någon anledning kom jag ihåg återställningen av Ford Fiesta's främre optik.
 
Men sidoväggarna i prosa av amerikansk design, lugn och inexpressivitet i sig. Men på de främre vingarna på V8 -typskylten, en slags dekoration. På sitt eget sätt dekorerar de bilen och speglarna och takskenorna trimmade med krom. Explorer -bilen är ram med en oberoende upphängning av alla hjul. Som ett resultat av restyling har inte bara utseendet förändrats betydligt tekniken. Ramen tillfördes 50% i styvheten i vridning och böjning. Vi arbetade också med utformningen av den bakre upphängningen. Nya spakar är utformade för att förbättra maskinens jämnhet och kontroll. Kroppen monteras på ramen förbättrades för att minimera, vibrationer som överfördes till kroppen och förbättrar bilens kontrollbarhet.
 
Interiören är annorlunda. Till att börja med gjorde den dystra salongen inte ett gynnsamt intryck, men efter att ha tillbringat lite tid i bilen började jag behandla den annorlunda. Plasten, även om den ser oförskämd ut, men trevlig att beröra. Och monteringskvaliteten är inte dålig. Designen är opretentiös, estetiken är utanför. Den massiva frontpanelen har enkla konturer, men detta är inte en italiensk sportbil, och en sådan design är precis här. Som växellådespaken som liknar en switch. Det finns fynd. Till exempel drunknas enheterna till en oval brunn med en kromfärgad kant. Ergonomi är inte dåliga, men det fanns frågor för det. Huvudadressen adresseras till den överbelastade rattomkopplaren. Stolarna är bekväma, men praktiskt taget berövade sidostöd.
 
Ett block är monterat på baksidan av taket och kombinerar en DVD -spelare med en LCD -skärm. Satsen innehåller trådlösa hörlurar och kontrollpanelen. Plus ett kraftfullt ljudsystem och här har du en bilbiograf för fyra. I en testbil var den andra raden två separata stolar (de så kallade kaptenens säten; alternativet kostar cirka $ 1400). Mellan dem ställ in en rymlig boxningslåda. Den tredje raden i bagageutrymmet. Stolar är utformade elementära, två nycklar som styr elektriska enheter. Att sitta på galleriet är dessutom bekvämt även för vuxna med medelhöjd. Om det inte var för den andra raden VIP-komponenten, kunde Explorer kallas en fullsluftsbil. Bra blygsam DVD, automatiska stolar, en separat andra rad!
 
Ja, och på vägen respekteras Explorer. För storleken och avgörande uttryck i ansiktet. Om du avundade en sådan utforskare, ge plats för vägen påskyndar en tung SUV är bra. Du kan till och med säga med oväntad smidighet. Jag hade en chans att köra cirka 1 500 km med bil, och det fanns aldrig klagomål om dynamik. Detta gäller för alla situationer, oavsett om det är en början från en plats eller förbi från kryssningshastighet. En 4,7-liters 24-ventils triton ihopkopplad med en ny 6-växlad automatisk drift vid samvete. Det blev obehagligt överraskat av omtänksamheten i automatisk växellåda, om det behövs, snabbavstängning. Hon reagerar för att sparka gryningen med en konkret försening. Men uppåt växlar snabbt och smidigt. Bränsleförbrukningen är mycket solid: på Explorer -motorvägen kräver cirka 20 liter, och i staden finns det 30 liter!
 
Och hur är det med att köra egenskaper? Jag var redo att behandla dem nedlåtande, fortfarande en ram -SUV, men bilen kunde behagligt överraska här. Först och främst visade ratten sig perfekt. Både i svängen och i den raka linjen får du tillräcklig information på framhjulen på varje grova av banan. Den andra vagnen av bilen på språng. Ja, det är gungat i hörnen, ja, det pekar med näsan med skarp bromsning. Men detta hindrar inte föraren från att känna sig samtidigt med Explorer. Därför ansträngde jag inte på ratten. På motorvägen nådde snabbt en hastighet av 170 km/h. Explorer kunde accelerera ytterligare, men hastighetsbegränsaren fungerade. Skaparna av SUV fann att det var farligt att gå på det snabbare. Jag håller med om att ta hänsyn till bromsens funktioner. Detta är det enda jag inte gillade och krävde beroende. Pedalkraften krävs allvarlig och det finns lite information om den. När jag satt för första gången bakom rattet bromsade jag ett par gånger tills ABS utlöste i helt ofarliga situationer. Dessutom är bromsarna benägna att överhettas om du pressar ut det maximala från Triton, som de flesta av Explorer är säkra på att de inte kommer att göra.
 
Bilen rusar enkelt och onödigt efter täckning, föraren behöver inte spåra vägbanans brister. Högprofilerade däck och energi -intensiv upphängning gör att ägaren till Explorer äger av Lord of Bad Roads. Och om du berömt går runt den representativa sedan på god täckning, var inte upprörd, efter några kilometer, i ett trasigt område kommer du att ändra roller. Jag skulle vilja notera den höga kvaliteten på ljudisolering i kabinen tyst med vilken hastighet som helst. Explorer passerar inte vägen. Helhjulsdrift med möjlighet att blockera mittdifferensen och en låg rad med växlar, i kombination med en outhärdlig upphängning och däck med ett off -road -skydd, kommer att hjälpa till i en uttömmande lista över off -road -situationer. Amerika kunde inte låta bli att älska Ford Explorer: allvarliga storlekar, en behagligt dekorerad, rikt utrustad rymlig salong, mäktig motor och i många löpande discipliner agerar maskinen med värdighet. Europa är naturligtvis inte nära amerikanska bilvärden, och det finns ingen diesel i Explorer Motor Range. I Ryssland är bilens marknadsutsikter till stor del kopplade till dess relativt låga kostnader och eventuellt en viss off -road -karisma. Fortfarande har beundrare av ramdesignen ännu inte överförts, och dess förening med nämnda utländska värden kan vara attraktiva för den berömda delen av ryssarna.

 
Priser och konfiguration

Den billigaste Explorer XLT med en 4-liters V6 med en kapacitet på 213 hk. Och en 5-växlad automatisk kan köpas för cirka $ 48 990. En dyrare LTD-uppsättning med samma motor och automatisk växellåda från $ 55 450. Special Eddie Bauer-serien (specialdekoration och några externa dekorelement), med en motor och en motor och En låda, som på ett test kommer en bil att kräva $ 59 490. Den dyraste versionen av Explorer Ltd uppskattas till $ 59 760.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2007]