Test Drive Ford Explorer sedan 2005 SUV

Folks kamrater

Bilar förändras. Inte mindre än andra är mottagliga
Moderna trender dikterar ett fullständigt vägran av beroende suspensioner med dem är det omöjligt att uppnå god hanterbarhet och jämnhet i kursen. Det är inte så mycket tillförlitlighet i svåra driftsförhållanden som verklig bekvämlighet i vardagssituationer. Därför kommer komfort, kapacitet, beteende på vägarna med en solid beläggning att vara i våra första roller. Vem är snabbare, mer ekonomisk, som bättre hanteras av deponierna och vägarna. Men det kommer inte att glömma Offroads markhissar och grusskrik kommer att ersätta smuts på navet. För olika träning för våra avdelningar.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer En av de mest populära SUV i USA, men i Europa är dess närvaro nästan omärklig. Byggd till förmån för den amerikanska allmänheten kombinerar den en extern soliditet med ett måttligt pris och motorväg. I USA är dess kostnad från 25 tusen dollar, och maskinen i konfigurationen av begränsad med V-formade åtta, som vi har på provet, är 32 tusen. Vi har utan små 50. Icke-absorption i Europa är uppenbart utan dieselmotorutforskare för dyrt i drift. I våra resor, även med en kostnadseffektiv stil i förorterna, öppnade mer än 12 l / 100 km. Tja, urban trafikstockningar tillåter inte att spendera mindre än 18 l / 100 km. Älskare att använda dynamiska kvalitetsmaskiner kan djärvt lägga till 3040% i det här fallet, 85 liter av den andra är knappt tillräckligt för 400 km. Naturligtvis har priserna på bensin vi ännu inte europeiska, men tusen takfyllningar föll ganska i vår resebudget.
Jämfört med föregående generation tillät oberoende suspensioner i en cirkel utforskaren att gå ner i vikt med 140 kg, vilket reducerade osäkra massor. Detta är utan tvekan det bästa sättet att påverka komfort och hanterbarhet, men
De bekväma inställningarna för FORD-suspension tillåter fotografen att göra det största antalet skarpa bilder, men för föraren kan de knappast verka optimala. På en slingrande landsväg med traditionella vågor höll Explorer förtroende knappast till 100 km / h. Det var värt Ford att översätta detta märke, kontrollen liknade båtens kamp med en storm. Två-tontoffer swinging och blockerades för att svälla in i luften i det mest olämpliga stället alla chassiens ansträngningar för att hålla hjulen i konstant kontakt med vägen visade sig förgäves. Om du lägger ett tomt, icke-informativt ratt på den här bilden, och en viskös långtidsbromspedal, är 120 km / h läskigt snabbare. Rätten verkar gränsen för den maximala hastigheten 160 km / h vara rimlig och inte alls vid all den grym säkerhetsåtgärd, även för relativt släta vägar.
Dynamiken i accelerationen av den lättaste bilen i testet av bilen med den mest kraftfulla motorn ska ha förlängt den till ledande position, men körde den automatiska femhastigheten. Logiken för dess omkopplare anordnade endast med en lugn rörelse, och med hänsyn till den väsentliga överlägsenheten över konkurrenterna i kapaciteten, var fördelen över dem inte imponerad av acceleration.
Förarsätet utförs i de bästa amerikanska traditionerna med en förseglare på växellarkolonnen på rattstången. Vänster-hander switchfunktionerna är överbelastad, men läderstolarna kommer säkert med elektriskt reglering och minne. Träinsatser i inredningen är olika svarta läder och blygsam plast. Både framför och bakom passagerare med måttliga dimensioner är rymliga. Även på viksätena i den tredje raden placeras ett par vuxna passagerare bekvämt.
Vägklarering och andra parametrar för explorerens geometriska passbarhet är också sämre än konkurrenterna. Han har en bakre upphängningshandtag nedan, bränsletanken och motorrummet är inte skyddade. Ofta än andra bilkirkala över uhubam bakre stötfångare och en kraftfull bogseringsanordning.
Tre knappar på frontpanelen föreslår automatisk eller verkställs frontbro och reducerad överföring. För att sända den sista måste du stoppa och välja Neutral, annars kommer maskinen inte att utföra ditt lag. Förresten, i stället för mid-siktskillnaden för utforskaren av en multi-skivkoppling, en styvt anslutande framhjulsdrift.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Den andra generationen av Ford Explorer debuterade 11 år efter den första i januari 2001 på Detroit Auto Show. Motorer: Bensin V6 och V8, 4,0 och 4,6 liter

Mitsubishi pajero di-d
Den enda av de presenterade bilarna med lagerkroppen. Det lovar minsta massa och höjd, men faktiskt är Pajero inte den lägsta och svåraste. Denna svårighetsgrad fördelas emellertid smidigt över axlarna, och endast med full lastning den stora massan faller på bakhjulen. Den eleganta lastdelen av fronten lägger till en 3,2-liters turbodiesel, särskilt för Ryssland utfärdat i Euro II-standarden (i stället för Euro III). Så mindre känslig för kvaliteten på bränsle och samtidigt lite mer kraftfull.
Förarsätet Pajero har ett bra utbud av justeringar och bekväm för drivrutiner av olika formuppsättningar. Dessutom är de främre sätena i Mitsubishi monterade, vilket gör att du kan göra en bekvämare.
Pajero-suspensionen verkade mest bekväma. Bilen klarar väl med asfaltvågor och chips, kan röra sig med en måttlig takt på en trasig primer, samtidigt som du behåller stabiliteten och kontakten med hjulen med vägen. Energiintensitetslager för höghastighets grov terrängtur är inte alltid tillräckligt, men som en kompromiss för alla typer av vägar förtjänar Mitsubishi en utmärkt bedömning.
Däck med ett stort mönster av slitbanan, som visade sig vara i vår bil, justerade bilens karaktär genom att lägga jämnhet och ventil. Svårighetsgraden på gåret känns, men det finns en lite liten turboy till motorn av Pajero-klagomålen, men kanterna är inte oskäliga alls.
På en liten hiss drar motorn även från 1000 rpm, men kommer verkligen till livet efter 1500. Lås upp det över 4000 Det finns ingen punkt i överklockningen växer inte, och buller är redan överlägsen de bekväma gränserna. Tyvärr tillhandahåller den mekaniska lådspaken inte för snabbväxlingsselektivitet kräver missbruk. Men på motorvägen försvinner dessa problem i de flesta fall kan rullas och accelereras på femte växeln. Bränsleförbrukningen är överraskande blygsam ca 9 l / 100 km.
Och på asfalten, och överföringen av en super-selectransmission gör att du kan välja lämpligt läge med en enda spak. Bakhjulsdrift för ren asfalt, full med en inter-axelskillnad för halt väg, full av differentiell låsning och sänkning av överföring för grusdump. När en av de bakre hjulen spolar in i luften är den sista reserven den styva blockeringen av bakaxeln.
Utlopp på bakdörren släppte platsen i bagageutrymmet för den vikande tredje raden av säten. Det är bara sätena på sällsynthet obekväma. En vuxen sitter benen ifrån varandra.
Mitsubishi pajero di-d
Presenteras hösten 1999. Produceras med en 3- och 5-dörrkropp.
Motorer: Bensin V6 med direkt injektion av 3,5 liter (202 hk), diesel med turboladdare 3,2 liter (165 hk).
Överföring: Mekanisk och automatisk
5-hastighet.
Hårdvara: GLS, exklusiv.
Pris i Ryssland: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
En lovande nykomling från Nissan nådde oss äntligen. Denna bil produceras för både amerikanska och europeiska marknader. Tidigare var Passforder (Russian Tracker) Prerogative of America. I Europa spelades Nissan Terrano II /\u003e Terrano II i den här klassen.
Naturligtvis tog designersna i den nya Nissan de flesta av de moderna trenderna. Storleken på Pasopleterens salong är märkbart mer Pajero. Plusserna är rektangulära när det gäller bagageutrymmet och det oklanderliga sätena vikningsschemat. Ett litet underskott av sätet ovanför förarens huvud kommer att förklara paketet: luckan i taket ersätts med ca 40 mm höjd.
Översikter från förarsätet har klagomål av massiva i den nedre delen av de främre bodi-ställen som väsentligt störa branta varv och på manövrerna på parkeringsplatsen. I ryggen, det fulla utrymmet och oväntade bekvämligheten med landning på grund av den ursprungliga formen av dörrar som märkbart expanderar.
Den tredje raden av säten gömmer sig elegant i golvet och är vid behov lämplig för fullstora passagerare, även om det är märkbart sämre än Ford. Älskare av wheeing för att resa primers kommer utan tvekan snälla överflöd av inre handtag, för vilka du kan ta tag i en ojämn väg. Men de söta klimatinstallationskontrollerna är inte så bekväma, som det verkar. På grund av den låga höjden, är de oordnad att använda.
Nissan delar inte begreppet Mitsubishi i en del av bärkroppen. Många spakar av oberoende suspensioner är fästa på en separat ram som i sin tur är installerad. Samtidigt visade sig popinertaren vara 140 kg lättare. Naturligtvis tog en ny motor en ny bil. Med en arbetsvolym på 2,5 l
Återbetalning för de höga egenskaperna vid ett stort trycktryck är ett smalt arbetsområde, vilket ändå framgångsrikt används av en femhastighetsautomat. På vägen tillåter lådan sällan att Tachometerpilen släpps under 2000 varv per minut, dröjer på de nedre kugghjulen under lång tid, så maskinens reaktion på gaspedalen är alltid mycket glad. Älskare av ett mer avslappnat förvaltningsmetall måste ta väljaren i handen och välj den femte tidigt. På samma sätt förstörs små och ovanligt akut för offer ratten snabbt stereotypen av hanteringen av en stor och tung bil. Åtgärderna i föraren Nissan svarar överraskande snabbt.
Varje medalj har en omvänd sida i det här fallet, strokeens jämnhet. Kvadrater och liten ojämnhet av motorvägen kände sig oväntat i stugan, men på vägen håller Nissan som limt. På den trasiga primeren av energiintensiteten är det tillräckligt, men komforten lämnar igen för att önska bättre styvhet i suspensionen kommer inte alltid att ersätta bra drag. Samma och på grov terräng utan att inkludera elektroniska lås, blir en bil med innehavshjul snabbt fastigheter.
All-mode 4x4 Full Drive-systemet erbjuder alla rimliga alternativ: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift med inter-axel-differential, såväl som låsningen av den senare och reducerade överföringen med ett allvarligt antal 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Närvarande våren 2005.
Motorer: Bensin V6 4,0 L (269 hk), diesel med turboladdning 2,5 liter (174 hk). I Ryssland, bara diesel.
Överföring: Mekanisk 6-hastighet och automatisk 5-hastighet.
Obligatorisk: Xe, se, le.
Pris i Ryssland: $ 44 800 56 450

Däck löser allt?
Vad ska du skjuta Ossevdnik? Denna uppgift är särskilt svår om den smutsiga primeren måste rida sällan.
Michelin LTX Pilot, som var förvandlad Ford, gav honom minimal rullande motstånd, den lägsta nivån av buller och ett minimum av patency i bulkjord. Nissan Hudrier kompromiss Rangler HP hjälpte honom att avslöja potentialen i bromsning och hanterbarhet på asfalten, men i sanden var dessa däck nästan som hjälplösa. Slutligen visade Mitsubishi, med Toothy BF Goodrich T / A, de bästa resultaterna, men ganska förlorade på asfalten: Kopplingskvaliteter av däck står inte kritiker här.
Ordna dina prioriteringar när du väljer ett däck, för för våra bilar är det bara 2% av priset. (205239 hk). Överföring: Automatisk 5-hastighet. Obligatorisk: XLT, Limited. Pris i Ryssland: $ 44,520 51 720. Nissans fyrcylindriga dieselmotor utvecklar kraften och vridmomentet är stora än den 3,2-liters Mitsubishi-motorn, passar in i de styva normerna för Evro IV.
Var till barn?
Saznodniks reservhjul är stort, tungt och framgångsrikt vill inte kombinera. De viktigaste sätten att fästa två på bakdörren (om den öppnas till sidan) eller under bagageutrymmet från nedan, kan dörren lätt lyftas upp. Ford och Nissan gick på den andra vägen, vilket gav ett passagerardiagram som skyddar mot regn, förresten, med det dessutom upptäckta glaset. Mitsubishi föredrog reserven på dörren, vilket sparar platsen för bagageutrymmet.
Designen med den bakre dörren är enklaste, men inte varje nuvarande drivrutin kan klara ett 30 kilo hjul, vilket ska höjas till bröstnivån. Horisontella underjordiska spenar är utrustade med en lågsänkande mekanism och formellt kräver mindre ansträngning för att ta bort installationen. Faktum är att dra hjulet från under bilen är inte mycket lättare. Och med en otäck rygg och på en smutsig väg är det också en uppgift som stimulerar kreativt tänkande och innovativt ordbildning.
Testbilar:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4,6 L, 239 hk, automatisk växellåda, begränsad, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 l, 165 hk, mekanisk växellåda. Grad GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 hk, automatisk växellåda. Utrustning le, $ 53,750.

SAMMANFATTNING
Ford Explorer 100% Amerikanska: Första traktor i Haywe. För att möta förarens ambitioner eller verkligt transportarbete är Explorer inte det bästa valet.
Total bedömning
7,2
+ Bekväma sittplatser i den tredje raden, hög utrustning, tystnad i kabinen, bekväm landning på den andra raden av säten, möjligheten att bogsera släpvagnen till 3,5 ton.
- oavsiktlig växellåda, dålig stabilitet på en ojämn väg, inte tillräckligt med informativt ratt och bromsar, hög bensinförbrukning, måttlig geometrisk permeabilitet.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Pajero är fortfarande en av de bästa kompromisserna mellan väg- och terrängkvaliteter. Men ålder gör det dock.
Total bedömning
7,8
+ Bekväm förarsäte, god sikt, hög jämnhet, de största upphängningsstångarna, en rymlig bagage, en komplett uppsättning överföringslägen, styvt bakre differentiallås, låg bränsleförbrukning.
- Modest dynamik, Tesne i sätena i den tredje raden, bullriga däck, obekväma steg, låg selektivitet hos växellådans spak.

SAMMANFATTNING
Nissan Pathfinder försöker korsa utilitariska värden och körglädje har gått framgångsrikt, men med förlust av en del av terrängkvaliteter.
Total bedömning
7,8
+ Bekväm förarsäte, stor transformerbar bagage, exemplifierande hantering, smart maskin, modern inredning.
- Små rörelser av suspensionen, en begränsad överblick över framåt, ett litet arbetsområde av diesel, medioker jämnhet, ingen mekanisk låsning av den bakre differentialen.
 


 



 



Anatoly fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"