Test Drive Ford Expedition sedan 2007 SUV

Iceberg på hjul

Mysterium:
- Stor, vit, kyla?
- Iceberg?
- Inte gissat - Ford Expedition.
- Varför är cool?
- Så han har två luftkonditioneringar.

Under sommaren 1996, en ny modell - Expedition kom att ersätta den lång levern. Hittills har det producerats med en femdörrars kropp och kör bara på baksidan eller på alla hjulen. Utrustad med en automatisk växellåda och två typer av motorer - V-formade åttor med en arbetsvolym på 4,6 eller 5,4 liter.
Fram till början av 90-talet, stor amerikansk offer var mycket enkel: de tog en pickup av rätt storlek, den bakre väggen av hytten togs bort, var kroppen stängt taket, de var färdiga, och den andra sätesraden var installerad inuti. Till exempel, visade en tredörrars Ford Bronko ut från en Picap F-150 (SM, 1997, nr 5). Analoger var också bland andra medlemmar av den stora trippel: Chevrolet Blazer-V på General Motors och Dodge Ramcherger från Chrysler. Dock har aktiv livsstil blivit populärt att presenteras för sin attribut - en soldat bil - nya krav. Migration från nybyggarna till asfalten inte passera utan ett spår. Det visar sig att det är viktigt att inte bara här, och inte ens så mycket tillförlitlighet, hur mycket komfort och prestige. Och vilken typ av komfort kan vi tala om, om du har att sova till baksätet som ska pressas.
Den första på marknadens krav reagerades Ji Em. Hennes Allpource Limousine Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) på kort tid blev populär inte bara i Nordamerika och är bekant, förresten, bilister i Ryssland. Lång pärlstav Saburban var alltför betungande för Europa och officiellt inte kommer hit. Men förra året Ford Expedition från nuvarande hösten i version anpassad för Ryssland kommer att presenteras på vår marknad. Att förutse denna händelse presenterar vi våra läsare med en stor sortier.
Om du inte överväga särskilda armé tekniker såsom Hammer har idag Expedition en av de största oscidence i världen. Den enda namngivna Saburban namnges ovan är överlägsen den enda längd. Den vanliga full storlek Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) och den nyaste Dodge Durango förlorar offer Ford i alla Garabit och viktindikatorer.
Så vi testar för FORD Expedition 5.4-4WD i den rikaste konfigurationen Eddie Baer.
Exteriör. Från fjärran, speciellt från baksidan, är expeditionen inte svår att förvirra med utforskaren och, bara närmare, känna de sanna storlekarna. Bredvid honom ser inte en liten landeligare ut som Doberman nära Wolfhound. Bilens utländska ursprung utfärdar en massiv kromstötfångare - ganska sällsynt idag. Samtidigt är utseendet på expeditionerna ganska harmoniskt och modernt, så lämna åt sidan Ahi och Ohh, och det är bättre att titta på det foto som presenteras här.
Interiör. Klättringen i salongen väcker känslan av förtroende för framtiden: öppna dörren med en garage kran, och även med en trippelförsegling tar du hand om det monumentala handtaget och, som går på ett försiktigt upplyst brett steg, som stiger in i salongen Storleken på mer än vår lilla lägenhet. Dess inredning blir storleken - Ljusgrå lädermöbler med logotypen Eddie Baer på stolarna på stolarna. Den senare, som redan nämnts, betyder det rikaste paketet. På tre rader sätet kan bekvämt rymma fem basketspelare och två stavar. För den senare - den tredje raden, bara de normala dimensionerna som kan tyckas vara blygsam utom i jämförelse med två fronten. Bredden på kabinen på axelnivå här är bara för ett par viktlifters - 160 cm! Det är möjligt att komma tillbaka, vikning - en av de fyra (!) Metoderna - den högra stolen i mittenraden.
När det gäller komfort utjämnas alla passagerare i rättigheter. Förutom dörrfönstren öppnar den elektriska enheten baksidan, så att du kan ordna ett utkast till någon riktning och styrka i stugan. Om du inte är det är nöjd med den naturliga temperaturen, sätt på luftkonditioneringsapparaten - det finns två av dem här, och de kyls separat och bakre delar av kabinen och kontrolleras från tre (!) Konsoler. I taket ovanför huvudet på varje passagerare - en separat deflektor. Vad behövs det inte att känna förgäves? Öl och musik? Inga problem. För de första åtta hållarna (enligt antalet besättningsmedlemmar plus en reserv). För den andra Fordmagnetolen med sex högtalare och en sexdisc-cd-växlare i en bulkbox mellan framsätena. Du kan styra hela orkestern från den andra raden, för detta är den andra konsolen installerad här.
Nå, hur kom du koppla av? Drog ner? Och detta är inte ett problem. Tillbaka Det finns ryggen på inte bara front stolar, men också av den mellersta raden. De som bestämmer sig för att slappna av mer radikalt kan snabbt ta bort den bakre soffan, vik mitten - och till ditt förfogande en rookery område på cirka fyra kvadratmeter! Aktiv naturen kan ladda ner vindsurfare, båt eller i värsta fall tre kammare kylskåp. För mindre skivor, är åtta olika fickor och handskar utformade, inklusive glasögon boxar på taket.
Från hjälp av passiv säkerhet - bälten, varav fyra är justerbara till toppen punkten för fäst och två krockkuddar. Chadobilic förare kommer att glädja barn lås bakdörrar och central blockering av elektriska fönsterhissar. Förresten, är bakrutor sänkas med ofullständighet, men med den här storleken av dörrarna skulle det vara möjligt att försöka stoppa dem där helt.
Förarsäte. Det är bekvämt att få en fyra elektrisk justering av stolen (longitudinell, höjd och lutning i förhållande till de främre och bakre kanterna hos sätet) och de två mekanisk (lutningen av ryggen och lumbar backpage) på den. Stolen i sig är amerikansk arkitektur med en ganska platt rygg och med nästan europeisk styvhet. Detta leder till det faktum att endast Uh kan fixeras i det ... Filé delen av 58:e och uppåt. Men den vanliga kombinationen av en medborgare, om så önskas, kommer att vara i sin glädje. Ratten med fartkontrollknapparna är också justerbar i höjdled. Tre rattar är synliga på instrumentpanelen på instrumentbrädan: en voltmeter, kylmedelstemperatur pekare, olje- och bränslenivåer, samt en hastighetsmätare och varvräknare. Under dem Linjen av skylten av den automatiska fyrstegs växellåda Intervall: P, R, N, D, 2, 1. Om de fyra kugghjulen i läge D är en hel del, och två i mod 2, kan du bara lämna tre , stänga av Overdrive med knappen i slutet av mätområdet. Den senare ligger i American - till höger på rattstången.
Det är vanligt att någon jejer av strålspaken på tunnelbotten är inte här. Men det här är bara ett problem för föraren, och på något sätt är det knappa överföringens möjligheter. Moderna för operationen väljs med hjälp av en fyrpositionsbrytare som finns bredvid radion: 2N - bakhjulsdrift, A4WD - fyrhjulsdrift, 4N - full med blockering av differentialer, 4L - full med blockering plus reducerad överföring i en handoutlåda. Över huvudet i mitten - skärmens skärm, som beräknar bränsleförbrukningen och den möjliga körsträckan på dess återstod i tanken.
Pedalerna är bara två, inte räknar en annan liten vänster - parkeringsbromsen. Det är möjligt att sträcka den vänstra foten till vänster ben, även om borrningen säkert kommer att säga att de behöver en speciell plattform för henne.
Järn. Kroppen är placerad på en kraftfull stålram med gummikuddar. Suspensionen är som på NIVA, endast framåt istället för fjädrar - längsgående torsion. Motorfacket nedan är täckt med en korsstam och ett stålplåt. Motorn är mycket ovanlig för den amerikanska bilen i den här klassen: vid V-formade åtta - de övre kamaxlarna. Men även på den moderna sport Corvette Yankees lyckas de sätta den nedre motorn med pushersstängerna - som i seger. En relativt kort huva som gjordes delvis hålla en ganska stor motor under det främre glaset. Benzobacen nedan är skyddad av en pall. Ett reservhjul med en vinsch lockas bakifrån under kroppen.
Nyckeln till början. Hans apoteos är en känsla av förtroende för imorgon når när du går på en expedition. Någonstans långt under, Kiszat Zhiguli och Mercedes. Lite högre, men fortfarande nere - Cherokee och Pajero. Det är absolut nej du vill shrust i strömmen på ett sådant monster - ingen. Och när han med morgonro, som en Express, går han framåt från trafikljuset - det kommer att berätta, en jämn syn! Jo, det är känslor, vad säger fakta?
På grund av tyngdpunkten har expeditionen en gemensam getens effekt för Saznodnikov, även om en stor bas gör det mycket måttligt. Ventilen i varv är inte heller för irriterande - tack vare två tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Kraftfull hydraulicel lämnar på ratten, så att han inte är anklagad för icke-informativitet. Förresten, trots de imponerande dimensionerna, har expeditionen tillräckligt med manövrering. Med synligheten av problem är det inget problem: en sluttande huva, en låg glaslinje, stora externa speglar med elektrisk justering och kompetent integrerade framställningar gör att du enkelt kan styra situationen utanför. TRUE, när det rör sig med omvänd drag, var det nödvändigt att vika baksidan av den tredje raden av säten, och ännu mer så att passagerarna som sitter på den kan förhindra granskningen genom bakrutan.
Off-road-egenskaper vi checkade in i en övergiven sandig karriär. Med bakhjulsdrift var Ford konfidentiellt rörligt på en plan plats, men på en liten uppgång begravdes bakhjulen längs navet - allt är logiskt. Inkluderat A4WD-läge - Paving A DEEP RUT, bilen crawled upp sluttningen. Ytterligare övningar har visat: bara en full enhet med mer än tillräckligt för allt som kan motsätta sig sandbrottet. Ett stort vridmoment av motorn i kombination med en hydrotransformering av en automatisk låda utesluter behovet av att övergå till minskad överföring. Dess införlivande tvingade endast motorn att arbeta med lite högre revolutioner. Aktiveringen av låserna på inter-axlarna och bakre spårskillnaderna gör att du kan roa på veganerna ännu mer självsäkra.
Operation, service. Gråa återförsäljare erbjuder tullen som rensas av expeditioner i konfigurationen av Eddie Baer för 58 tusen dollar, men utan garanti och servicebas. Kostnaden för den anpassade bilen från officiella återförsäljare kommer, påstås, 63 tusen för den grundläggande konfigurationen med en motor på 4,5 liter och 70 tusen för ett alternativ med en mer kraftfull motor. I det här fallet ges bilen en årlig garanti utan att begränsa körsträckan. Det kan göras på en av mer än tjugo fält, kostnaden för den normstimma driften på vilken är $ 45. I USA, där den grundläggande versionen, förresten, kostar 23 tusen dollar, beroende på driftsförhållandena, betjänas bilar efter 5 eller 8 tusen km. För Ryssland ökade körsträckan mellan det till 10 tusen km - förmodligen anpassning kommer inte bara att påverka belysningen utan också motorn och vissa överföringselement.

Sammanfattning: Det känns som att säga att Ford Expedition - kraftfull och pålitlig arbetsmaskin för att leva i en bondes utanför stigen, men i Ryssland priset och fastställandet av de största, mest troligt, kommer att vara synonym för den coolaste, och expeditionen av den nya Ford vsedorozhnika inte prolyagut på lant dess ägare.

I stadstrafik Ekspedishn ser ut som en trekammar kylskåp bland dammsugare.

När du öppnar dörren steg omfattas av speciella lampor.

För att övergå till baksätet rätt plats i den mellersta raden kan fällas på fyra olika sätt.

Framsidan av kabinen. Ovan - kontrollpanelen en andra luftkonditionering.

Med sådana dimensioner i bagageutrymmet ...

När Bakhjulsdrift bakaxeln fick, det spelar ingen roll. Anslutning fronten ...

Tekniska egenskaper för fordonet Ford Espedishn 5,4-4WD
Allmän information: antal platser - 7; tjänstevikt - 2360 kg; bruttovikt - 3200 kg; maximal hastighet - 180 km / t; accelerationstid från noll till 100 km / t - 10,0; bränsleförbrukningen i de europeiska konventionella förorts- och stadsserier - 13,1; 18,1 liter / 100 km; Bränsletillförsel - 114 l; Bränsle - blyfri bensin med ett oktantal av 92. Dimensioner, mm: längd - 5200, bredd - 2000; höjd - 1900; bas - 3020; Track fram / bak - 1660/1660; clearance - 200; trunk volym - 425/1336/3350 l; . Svängradie - 6,3 m Motor: en distribuerad elektronisk insprutning, åttacylindriga V-formad, med två överliggande kamaxlar och två ventiler per cylinder, som ligger i längdled framför; arbetsvolym - 5403 SMZ; Borrning och Stroke - 90,2h105,7 mm; kompressionsförhållande - 9,0; Effekt - 171 kW / 232 l. med. vid 4250 varv / min; maximalt vridmoment - 441 Nm vid 3000 r / min. Transmission: Drive - omkopplingsbar (front) fullständig; Transmission - 4-hastighet, automatisk; förhållanden; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. Ns. - 2,18; slutväxel - 3,00; Kasse box: I - 1,00; II - 2,69. Suspension: med stabilisator barer, främre - oberoende torsion dubbla triangellänkar, bak - beroende fjädern på de längsgående och tvärgående armarna. Bromsar - Hydraulic, med vakuum booster, skiva, front - ventilerade. Styrning - kuggstångsväxel, makt. Däckstorlek: 216 / 70R17.

+ Hög-momentmotor, rymlig hytt, utmärkt sikt, omfattande sändning.
- Hög konsumtion av bensin.

En källa: Journal "bakom hjulet"