Ford Expedition Test Drive sedan 2007 SUV

På naturen

Ford Expedition Bra botemedel mot stadens mjälte

Denna jätte i staden är som en elefant bland Mosek, som om den knäpps kommer de fortfarande att ge plats för vägen. Ford Expedition inspirerar vördnad, även om jag aldrig skulle vägra den till elegans. På ett eller annat sätt, och när du kör en enorm bil känner du dig mer än säker och försöker bara oavsiktligt något iögonfallande att inte flytta. I metropolen är det emellertid tråkigt, han kväver stanken av förgasarmaskiner och kallar mjälten, så vi och mina vänner på en fin dag i en hast till naturen. Lyckligtvis ger Expedition en möjlighet att klättra dit du bara hittar samlaren av rötterna i Kirsz -stövlar. Och tältet behöver inte en plats i bilen, även om det öppnar hotellet.

Komfort i amerikanska

Inuti är det medvetet grov hud, men av den mest kvävningskvaliteten. I en sådan dekoration är det meningsfullt att det inte tillåter dig att glömma att även om du är van vid att trösta, utan i din själ en pionjär, pojkescout. Sätet är utrustat med elektriska kontroller, endast graden av ländryggstöd och lutningsvinkeln för ryggändringen. Rattet rör sig endast i höjd, vilket är typiskt för en amerikansk bil, men skapar inte svårigheter med korrekt landning vid rattet. Dessutom har expedition en elektrisk justering av pedaler.

I allmänhet, efter restylingen förra året, lämnar expeditionsinredningen ett mycket gott intryck. Förarens plats är visuellt separerad från resten av kabinen, en del av instrumentpanelen och den centrala konsolen trimmas med svart plast, medan resten av beige -delarna. Kromfälgarna runt ventilationsavböjarna tar med sig andan i sport, och till och med AKP -pokeren på rattkolonnen ser lämplig ut här.

Nära den centrala konsolen finns ett block av kontroll av en all -hjulsdriftöverföring. Den har fyra lägen. 2Hi bakre hjuldrift, som används för normal rörelse. Auto 4WD Electronics ansluter framhjulen endast när den bakre glidningen. 4Hi konstant all -hjulsdrift med en symmetrisk fördelning av vridmoment mellan axlarna. 4LO minskade växellådan. Det är anmärkningsvärt att du kan manipulera en spak på språng, endast en lägre rad, som endast används på allvarlig off -road, är ansluten efter ett fullständigt stopp. Till vänster finns knapparna på omborddatorn, klimatkontrollenheten i kabinen och musikcentret med den kompakta skivspelaren till höger. Förresten, det finns många knappar på ratten, som gör det möjligt för inte bara att styra ljudsystemet, utan att riva av händerna från rattet, utan också för att ändra lufttemperaturen och aktivera farthållssystemet. Men för klimatet på baksidan av kabinen är två spakar i taket ansvariga bredvid bakspegeln. Passagerare själva kan emellertid ge sig tröst till sitt förfogande en separat kontrollenhet i klimatsystemet. Dessutom har de som sitter bakifrån möjligheten att ansluta hörlurarna till ljudsystemet och lyssna på CD -skivan, medan föraren till exempel är entusiastisk över radiosexperten.

Separat kommer jag att säga om vidsträckningen i aktern. Även om sätena är tillräckligt höga är de bekväma och det finns gott om ben. Dessutom, i ett enormt bagageutrymme, hittade vi ytterligare två stolar i den tredje raden, som lätt kan extraheras från golvet. Naturligtvis prata om utrymme under bagaget och möjligheten att fälla sätena på den andra, till följd av vilken expeditionen inte kommer att ge till en annan lastbil.

På vägar och off -road

Vi är inte långt till det bekanta Dmitrovskoye Shosse -distriktet, till reservoarens strand. Förresten, mina vänner visade fantastisk dumhet och beslutade att argumentera med ett av säkerhetssystemen: de ville envist inte fästa bälten. Smart Electronics gav en ganska obehaglig ljudsignal, envisa ryttare gjorde ljudet från ljudsystemet högre. Detta pågick i två minuter, sedan beslutade ombord på datorn att ringa oss för att beställa annorlunda: den vände på ljudsignalen i en minut varje kvartal i timmen i hopp om det mänskliga sinnet. Men kan vår person argumentera för någon amerikansk elektronik? ..

På expeditionen är en typisk amerikansk bil. Hängen är mjuka, varför rullarna på kroppen i Vihi är stora. Ärligt talat kör, plötsligt ombyggnad, stormar buntarna av att slå på exponeringar ändå, som försöker göra en Sumo -kämpe i tävlingar i rytmisk gymnastik. Du kan naturligtvis, men det kommer knappast att ge glädje. En bil skapades för det. Här är de avlägsna marscherna av hans öde. Vid expeditionens hjul kan du köra minst tusen kilometer och känner dig inte trött: det står bra på en rak linje, i god tro sväljer gropar och andra oegentligheter. Förresten, ett par gånger med skarpa omstrukturer, kom Advancetrac -stabiliseringssystemet i affärer mycket aktuella och helt korrekt bör det noteras. Och bromsarna är bra, vilket är viktigt för en tung bil.

Om vi \u200b\u200bpratar om dynamik, så låter den mäktiga V8 dig accelerera direkt och från alla motorvarvtal. Vridmomentet är så stort att med lediga revolutioner är det inte en svag pickup. Den enda men något tankeväckande automatiska växellådan, som dock förväntar sig av en amerikansk SUV. Observera att bilen i Eddie Bauer -versionen med en 5,4 -littermotor med en kapacitet på 260 hk besökte testet. I en mycket nära framtid, förresten, kommer en ännu kraftfullare modifiering med en kraftenhet av samma volym, men att utveckla 300 styrkor, debutera in i officiella återförsäljares inre.

Det var värt att flytta från asfalten, eftersom det blev tydligt att det för det första är bättre att översätta överföringen till Auto 4WD-läget för den anslutna fyrhjulsdriftet, och för det andra mjuka hängen med stora drag, det är exakt vad behövs utanför asfalten. En tom ratt var lite irriterad, men detta är karakteristiskt för stora SUV: er, särskilt från den nya världen. Vid korsning av små barriärer var framhjulen anslutna då och då var det värt bara lite bakåt. Men direkt till platsen för picknicken lyckades köra upp, bara med det konstanta alla hjuldrivningssystemet. Expedition utan tvekan och passagerare tvingade flera dike för sig själv och passagerare, klättrade på branta kullar längs stötarna och kröp ner den lösa jorden. Min uppgift, som förare, var, verkade det, bara inte för att skrapa trösklarna. Även om jag inte skulle våga ringa på ett helt onödigt fält: om den här 2,5 ton bilen läggs på magen, måste jag leta efter en lämplig traktor under lång tid. Ja, vi var dock inte skyldiga att övervinna åkermarken.

Vidare följer det delen, läsaren är inte intressant och har ingen direkt inställning till bilen. Jag kan bara säga att faktiskt mannen i stövlarna, som verkligen var på oss, var mycket förvånad och vägrade att tro att vi verkligen körde här på denna vackra bil.

Endast från Eddie

Ford Expedition erbjuds fortfarande endast i toppversionen av Eddie Bauer till ett pris av $ 61 440. Det är lätt att gissa att bilen är utrustad med den högsta kategorin, och endast en glidande lucka på taket är listat i listan över alternativ , som är installerad tillsammans med sidosäkerhetsgardiner till ett pris av $ 14 440. Från de viktigaste konkurrenterna kommer att lyfta fram Chevrolet Tahoe och Toyota Land Cruiser 100. Men jag noterar att valet av en sådan bil är mycket subjektivt. Du kan använda den inte bara som en stor maskin för hela familjen, utan också som en bil av eskort. I alla fall garanteras förtroende bakom rattet och komforten i alla väder när som helst på året.

Korta tekniska egenskaper hos Ford Expedition
Motorvolym, kubikmeter. Se 5403
Antalet ventiler per cylinder 2
Power, l. med. ungefär./min. 260/4500
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. min. 475/2500
Acceleration till 100 km/h, sid. 10.0
Maximal hastighet, km/h 180*
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 14.7
Volymen på bränsletanken, l. 106
Bilmassa, kg 2572
Dimensioner, mm. 5225x2000x1970
* Maximal hastighet är begränsad av elektronik

Text: Andrey Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 9 (77), 2005]