Test Drive Ford Expedition sedan 2007 SUV

Stor amerikansk expedition

I Amerika, som du vet, är allt störst. Här säljer de de största delarna av potatisfries, visa turister den största kanjonen, bygga de största skyskraporna och flygplanbärarna och gå naturligtvis till de största SUV. Förmodligen för att USA är ett mycket stort land. Men Ryssland är ganska stor, så i hjärtat av en rysk man levande kärlek till stora former.

Ur synpunkterna på européernas ankomst, kärlek till amerikaner till fullstorleksspårare irrationella och kan inte orsaka något annat än överraskning. Tja, vem kommer att fråga, behöver dessa monster med multiliermotorer? Men amerikanerna har sitt eget tillvägagångssätt för problemet, och i motorvägar som passerar de oändliga utrymmena Arizona, Texas eller Illinois ser stora bilar ganska organiskt.

Ford Motor Manufacturing-programmet har fullstora SUVs sedan 1965. I trettio år hade de samma namn - Bronco. Men i mitten av nittiotalet av det senaste århundradet kom ledningen av oro till slutsatsen: det är dags att uppdatera modellområdet. För det första hade fullstora SUV-stora konkurrenter fem dörrar, inte tre, och med tanke på köpare var det att föredra att demontera plastkabinen över kroppens baksida. För det andra uppfyllde inte en unik semi-oberoende suspension hopp som ålagts.

Den totala massan var ännu mer än enkel, beroende och tillförlitligheten av krom. Dessutom visade suspensionen vara den samma bräckliga och sårbara, såväl som den vanliga oberoende och gav inte god kontroll och komfort. Ett nytt chassi borde ha blivit grunden för två maskiner på en gång: Nästa version av Picap F-150 och full-size SUV. Och 1996 såg båda bilarna ljuset: i början av året - hämtning och på hösten - och arvtagaren till Bronco, med namnet Expedition. Under det första året såldes 214 524 expeditionen, och redan 2001 rapporterade Ford stolt att antalet sålda bilar översteg över en miljon.

Framgångsrik design och optimal (åtminstone ur en amerikansk synvinkel) är orsaken till sådan popularitet. En stor bil (längden på hans kropp är 5 tum mer än parken Tahoe / Yukon) verkar inte besvärlig alls. Med nästan vilken vinkel som helst ser det bra ut och proportionellt, har en kraftfull ram av en flygtyp, en heroisk bärkapacitet (910 kg) i kombination med en hög nivå av komfort och en rymlig inredning.
Gamma-motorer, bestående av två V8 (4,6 liter med en kapacitet på 215 liter. Och 5,4 liter med en kapacitet på 240 liter. P.), skyddsdynamik (9,5 sekunder till hundratals), maximal hastighet på ca 160 km / h och bekväm rörelse i kryssläge. Det var inte mindre viktigt att båda motorerna utvecklade ett bra vridmoment (390 respektive 460 nm), som i kombination med en pålitlig ram och reducerad överföring, en bil gjorde en bil med en magnifik traktor, som kunde släpa en släpvagn som väger upp till 3,5 ton. Köpare kan välja en maskin med en enhet endast på bakaxeln eller med en plug-in fullhjulsdrift, och novatorerna Control Trac-systemet får välja ett av tre lägen: 2WD (bakhjulsdrift), 4WD (fyra- Wheel Drive), 4WD Auto (automatisk växling på hela enheten, när den är nödvändig). Tja, om du vill kan du aktivera 4WD Low Range, det vill säga reducerad överföring med förhållandet 1: 2,64.

Självklart var Expedition med sina tvåhundra millimeter av vägen Lumen inte utformad för terrängprodukter, men det var tillräckligt för att övervinna den trasiga primerens del. Bilen präglades av kursens utmärkta jämnhet, särskilt möjligheten med den föreslagna valfria pneumatiska suspensionen. Suspensionen av de bakre och allhjulsdriftsversionerna i basvarianten skilde sig något. Bakaxeln hos båda versionerna hade en fjäderutlösningsfjädring med en panares börda, men den främre bron av bakhjulsdriftsversionerna stod som elastiska element och i allhjulsdrift - torsioner.
Bromsar på båda broarskivan. Från andra innovationer är det möjligt att notera det hydrauliska ratten med en progressiv egenskap som räddade bilen från den gamla amerikanska sjukdomen - ett tomt och icke-informativt ratt. År 1998 tilldelade Consumer Report Magazine bilen den högsta punkten för kurstidens jämnhet, akustisk komfort i stugan och kapaciteten. Hanteringsexperter som är klassade på en solid trojka (ventilen på bilen i varorn påverkades), men för ekonomi lägger de en enhet. Men ingen av köparna räknade inte att SUV med ett skärparti av 2 400 kg kommer att konsumera så mycket bränsle som japanska är små.
Under åren av utsläpp av expeditionen av den första generationen, och efter utseendet 2003 kan ett fundamentalt nytt chassi med en helt oberoende upphängning kallas det på det sättet, bilen har genomgått endast små förändringar. Till exempel ökas motorns kraft (4,6 liter upp till 240 liter. Och 5,4-liter - upp till 260 l. P.). På ett eller annat sätt har Expeditionen blivit en av de mest framgångsrika Ford-modellerna, och dess kollega, Pickup Ford F-150, och alls absolut ledare för försäljningsvärderingar i USA.

I Ryssland har Fate Ford Expedition uppstått något annorlunda. Ta dessa bilar omedelbart efter början av deras frisläppande, och endast i allhjulsdriftsversionen och huvudsakligen i en mycket dyr konfiguration av Eddie Bauer med en kraftfull 5.4-liters motor. Under 1997-1998 blev populariteten av expeditionen galen, men då slog krisen, kraftigt minskat efterfrågan på dyra utländska bilar, och sedan introducerade regeringen tullar ... nya bilar verkade, mer attraktiva för rika ryssar. Som ett resultat var flaggskeppet för Ford off-road-linjen för dyrt för den framväxande medelklassen och otillräckligt sofistikerad för affärseliten. Ja, expeditionen gjorde inte, till skillnad från sin yngre bror Ford Explorer eller huvudkonkurrenten till Chevrolet Tahoe, gemensam och massmaskin. Men också att kalla honom det exotiska språket vänder inte. Det är inte för stort, men stadigt efterfrågan på begagnade bilar av detta varumärke. Erbjuds till försäljning i huvudmaskinen 1996 - 1998 till ett pris av från 17 till 20 tusen dollar.

Tja, nu är det dags att berätta om de problem som en person som har bestämt sig för att förvärva expeditionen. Samtidigt antar vi att den här mannen helt tänker på att en sådan stor amerikansk SUV, med alla dess fördelar och minus. Så vi kommer att kringgå utan allmän resonemang om skrämmande rullar i varv och den vansinniga bränsleförbrukningen med energisk tur i staden. Låt oss prata om de karakteristiska sjukdomarna i denna modell och börja som vanligt från motorn.

Både Triton-familjemotorerna är exceptionella tillförlitlighet. Specialister av servicecenteret, som har arbetat med expedition i många år, kunde bara komma ihåg ett fall när motorn krävde ett skott, och även efter den hydrowood. Pålitlig, Time-Tested, Bottom Room-designen med kedjedrivningen av tidsmekanismen orsakar inga klagomål. Men om motorn fortfarande bryts, uppstår problemen en mycket global natur - som regel, icke-trivial och sällan upprepad. Lösningen av sådana problem är värt anständiga pengar och flera dagar av arbete. Även om underhållet av denna motor är förknippad med några problem. Faktum är att det är installerat på ett sådant sätt att den bakre delen av den går in i tunneln till motorns skärm. För elementär ersättning av ljusen är det nödvändigt att avlägsna bränsletågen och alla tändspolar (och motorn på åtta, en på cylindern), men ändå sker byte av ljusen i de bakre cylindrarna på beröring och användning av onormerande ordförråd.

Det finns ett sådant förfarande ca $ 150, och ljusen själva är inte för billiga (med en platina sprutning för $ 15 per stycke). Instruktionsmanualen rekommenderar att du byter ljus en gång var 100 tusen kilometer, men i våra förhållanden är det nödvändigt att göra var 15-20 tusen. Ofta står tändspolarna inför. Och det är inte ens i spolarna själva. Från våra väderförhållanden och salt är gummi-tips, och gnistan börjar genomborra gummit och hävda ljusets isolator. Spolen kostar ungefär $ 100. Men problemen med det elektriska lednings- eller injektionskontrollsystemet är extremt sällsynta.

När du köper, behöver du bara kontrollera kompressionen - det finns ingen övertryck i vevhuset, om oljan kastas in i luftfiltret och gör datordiagnostik. Det diagnostiska systemet enligt denna motor är mycket progressiv, den ser både hoppa i tändsystemet. Kostnaden för en sådan komplex av diagnostiskt arbete är ca $ 70. Munstycken kan köpas för $ 30, och de måste bytas ut mer än på andra insprutningsmotorer. Ofta är bränslepumpar möter - på grund av kvaliteten på vår bensin, deras kliniker. Nästan alltid i sådana fall i tanken, är en tjock brun blandning hittades.

Misslyckandet av stora transmissionsenheter sker ytterst sällan. De fyra steg automatisk låda är extremt tillförlitlig, och om du inte bryta igenom vevhuset och inte hälla oljan, gör det praktiskt taget inte orsaka problem under hela livslängden på bilen. Men fördelningslådan är sjuk, men är sjuk främst på grund av analfabeter operation. Expedition är ett system av aktivt anslutet fullt ControlTrac enhet. I själva verket har den BORG-WARNER 4416 överföringslåda sin egen lamellkoppling, som styrs av en steg elmotor. Datorn läser vinkelhastigheterna hos rotation av cardanov, och så snart som skillnaden blir stor, komprimerar den elektriska motorn friktionen och introducerar en fördelningslådan för att ingripa med den främre kortet.

Om du aktiverar 4WD autoläge på is eller i lera, då mekanismen kommer att börja arbetet för ofta. Friktionsskivorna inte tål belastningen och bränna och överföringslådan är föremål för skott med byte av friktionsskivor. Kostnaden för sådana reparationer är nästan $ 800. I själva verket, under svåra förhållanden, måste du välja 4WD-läge med en fast ansluten framaxel och 4WD auto bör användas, till exempel, med urban rida i händelse av risk, plötsligt hoppa ut på Fart eller på banan med snöiga konturer. Oavsett hur överraskande, en steg skift motor, som driver en allmosor, misslyckas sällan. Detsamma kan sägas om Morse kedjan - det är praktiskt taget inte sträckt. Vakuumdriv öppning av den främre halv axel fungerar tillförlitligt och inte orsaka några problem. I allmänhet är Expedition designen göras med en marginal av styrka och tillförlitlighet.

Korsar går länge - inte mindre än 50 tusen km. När det byts ut är det bättre att sätta originalet. Original Road Crossbars ($ 100 - 120), men de tjänar så längre och orsakar aldrig obalans i Kardanovs arbete. Hroschiler kräver ersättning mycket sällan. Du kan notera den höga kvaliteten på anthers som praktiskt taget inte rånar. I bakbron var det en ökad friktionsdifferens. Ibland klagar ägarna att symbolerna fördelas i den. Detta är vanligtvis resultatet av det faktum att oljan hälldes i bron utan ett speciellt additiv. Det är värt att ändra oljan på speciellt avsedd för skillnader med hög friktion, eftersom alla symtom försvinner.

Vi rekommenderar inte att vi köper bilar på den sekundära marknaden med en aktiv pneumatisk upphängning. Det är mycket ett capricious traditionellt alternativ och misslyckas ofta. RAID-kontrollsensorer vägrar kuddfel. Baksidan av bilen sitter bara på bumpen. Det blir omöjligt att gå på det. Behandlingskostnader från tusen dollar och över. När det gäller bilar med en traditionell upphängning, kräver det i regel praktiskt taget inte kirurgiskt ingripande även vid sju ålder, men den främre suspensionen kan kräva att skottet, speciellt om den tidigare ägaren som används för att kungligt glida spårvagnsskenorna och lägga poliser.

När de kör cirka 50 - 60 tusen, kräver de en ersättning av tysta block av spakar, bollstöd och styrtips. Bollstöd är värda $ 44, de övre spakarna samlas - $ 89, och hela kirurgi av suspensionen kostar ungefär $ 1400 tillsammans med reservdelar. Ofta klagar ägarna om bilens giltighet i varv. Den främsta orsaken till detta fenomen är inte mycket framgångsrika stötdämpare (men det handlar dock om många amerikanska bilar). Stötdämpare är inte för dyra: Fram - $ 105, bak - $ 46. I styrningen misslyckas kraftpumparna, men det är lite annorlunda än andra bilar i frekvensen av denna uppdelning. Pump kostar $ 250 - 300.

Kroppens korrosionsbeständighet är värd de högsta märkena. Expeditionsorganet är nästan inte ruttande, även på de platser där färgen och metallen är synlig efter slag. Det finns problem med värmeventiler och luftkonditioneringssystem. Plasten av dämparna körs bryter och ändrar hela systemaggregatet. Det kostar ungefär $ 2000. På vintern, ibland är glasögonen sprickbildning. Kanske beror detta på den otillräckliga styvheten i kroppen att vrida. Även om det finns många icke-originalglas till ett pris på cirka $ 200, och det ursprungliga glaset, särskilt uppvärmt, är naturligtvis till salu.

Speglarens elmotorer nekas - vanligtvis på vintern eller våren. Vattnet som föll i mekanismen fryser, ägaren trycker på knappen, Tyanka hörs! - Och förbered $ 350 på spegelaggregatet. De äldre maskinerna har som regel redan misslyckats med den bakre luftkonditioneringen. Rörsystemet som passerar under bilen klarar inte våra saltade vintrar. Tube set kostar $ 2700, men nyligen har hantverkarna lärt sig att ändra dem på gummislangar. Radiatorer, kondensor och förångare är regelbundet igensatta. Det finns inget salongfilter från bilen - förmodligen i Amerika är luften ren.

I allmänhet kan det sägas att Ford Expedition har etablerat sig mycket bra på ryska förhållanden, och de noterade bristerna med intresse kompenseras av sina fördelar. Men det är sant om du vet mycket om stora amerikanska SUV.

Text: Andrey Svybin
 
 

En källa: 4x4 Magazine [9/2004]