Test Drive Ford Escape sedan 2008 SUV

Test Drive Ford Escape: Cross-Exit

Ford Escape kommer att tycka om de som var likgiltiga till komplex design och avancerat gränssnitt för Ford Kuga, men har ännu inte ackumulerat på Explorer, använder bilen i staden, men det gillar också att komma ut ur kebab och springa från tid till annan till långa kanter. Den här personen har verkligen en familj, och till spel i checkers på en multibone-väg har han länge blivit kyld, men började uppskatta säkerhet.
Den nya Ford Escape är i huvudsak nästa generation från den ryska Maverick-marknaden. För att uppmärksamma modellen anlände Fords marknadsförare tillräckligt radikalt: Uppdaterade utsidan och inredningen och släppte SUV för att beta på marknaden under det nya namnet. Det visade sig vara tillräckligt för att intressera konsumenter, bara försäljningen kan visa.
Ford Escape möter på våra vägar inte alltför ofta. Dessutom antar nästan hälften av Lavrov den amerikanska modifieringen av denna modell. Faktum är att den asiatiska versionen av Esquip är officiellt såld i Ryssland, som produceras på fabriken i Taiwan. Bilar skiljer sig markant från varandra.
American Escape liknar en solid explorer i mer kompakta dimensioner, men ryska är enklare och mer kompromissad. Men en relativt överkomlig från 1 050 000 rubel (inklusive prisökningar), skulle en mer avancerad amerikan kosta mer. Externt framstående esquiyups: Asiatiska egenskaper vid Taiwans produktion gissar en eller två, den karakteristiska optiken för ett La Kia Specta, en nomubinal grill av radiatorn, blygsam dimma. Utseendet är inte fångat, detaljer om ett minimum. Men det här är fördelen med esquepa: ingen personlighet och hållbarhet, en seriös bil för garvad. Men är det bara för den garvade?
Escape Dimensions låter dig känna dig bekväm i staden: 1845 mm bred, 4480 mm, höjden är motsvarande 1730 mm. Vägklarering på 210 mm tips som bilen inte sparar och där det inte finns några vägar. SUV? Crossover? Snarare en vagn med hög passbarhet, ett alternativ mellan Explorer och S-MAX.
För att testa denna hypotes i själva verket är det tillräckligt att lämna staden, gynnen för säsongen ringer alltmer i Dali. Och det lugna och gott naturliga utseendet på flykt, som själva namnet, värmer bara upp viljan att fly från sten djungeln. Kompletta uppsättningar för ESQUEPA tillhandahålls endast två, XLT och begränsade, båda med en 2,3-liters motorkapacitet på 145 hk och automatisk växellåda. Vi fick en enklare version för testet.
Hoppa enkelt in i en låg SUV och inspektera i stugan. Konungariket pragmatism och asketik: hårt, även om god plast, snygga luckor, enkelt, även tunnad ratt. Mot bakgrund av moderna rullar ser den ovanligt nakna. Fords hobbyer av kinetisk design och Nokia-telefoner passerade uttryckligen av esqueipa. Apparaten är så enkla som möjligt: \u200b\u200bi mitten av hastighetsmätaren och tachometern, på sidorna av det klassiska lilla redskapet av bränsle och temperatur. Konflikten kommer en gammal grön bakgrundsbelysning med en indikation på automatiska överföringslägen och ljusblå glödskalor. Men siffrorna läses enkelt, och med en blå glöd av radio och klimatkontroll, men harmoniserar.
I det första ögonblicket är den glansiga polerade införandet av den centrala konsolen något överraskad, men å andra sidan gynnar den inre trimmen. Sant, spårarna på fingrarna går inte någonstans
Vid första anblicken är allt enkelt: minsta nycklar, allt som behövs: Kontroll mikroklimat, radiobandspelare och inter-axelblockering. På grund av några nycklar tilldelas många funktioner. Till exempel är styrhandtaget för strömförsörjningen också ansvarig för införandet av återvinning. Och fläkten är avstängd med hjälp av handtaget av distributionen av flödesriktningar, som du behöver vänja dig vid, dessutom, nollläge är i mitten och inte i den extrema positionen.
Brist på magnitoler En obekväma lägen för nycklarna för att ändra spår eller radiostationer: från förarsätet måste de nå dem, och det finns ingen XLT på ratten. Зачем она суровым аскетам? Зато здесь предусмотрены местечки для тысячи мелочей, стаканов, очков, бутылок с водой все для путешественника. Нечего по станциям прыгать, сиди себе, попивай кофе, как истинный американец, и наматывай километры. При этом автомобиль не укачивает излишней плавностью, подвеска довольно жесткая.
I långa resor stärker Escape inte riktigt. Rattet är inte reglerat, sätena är plana, både när det gäller baksidan och i form av kudden, men det stör inte att få acceptabel komfort. I den här bilen är det inte nödvändigt att helt enkelt anpassa förarsätet för att slå samman med bilen i enheterna. Tvärtom kan du sitta fritt och hålla ratten med en hand på 600 km 600 km utan den minsta tröttheten. Bara här är de bakre passagerarna som inte har möjlighet att justera den platta vertikala ryggen, kommer att börja klaga på den översvämmade ryggen.
Serene rörelse bidrar med hög landning, låg fönsterlinje och icke-fuktiga ställen, vilket ger god synlighet, bristande och bra ljudisolering. Här är påståendet bara en till speglarna för små för crossover. Rattet kunde naturligtvis ha varit tufft och inte så tungt, men det är tillräckligt för icke-raffinous vänder. Med hastigheten i dem vill de fortfarande inte ha väsentliga rullar, även om det inte observeras, men utan ett stabiliseringssystem drar du inte. Escape kan inte kallas ganska likgiltig för vägarnas oegentligheter, men också gropproblemen levereras inte.
Den fyra-stegs automatiska maskinen har inte bråttom, men byter utan jerks. Om det behövs (önskan är osannolikt att uppstå) kan du ställa gas, men det finns ingen känsla av kära acceleration från flykt, så övertagning bör förberedas i förväg. Samtidigt börjar crossover ganska spel, men det försvinner redan ytterligare.
 
Låt oss försöka flytta från asfalten och utvärdera det ett fullständigt drivsystem intelligent 4WD SystemTM.
I normalt läge vrider flykten framhjulen, och bakhjulsdriften är ansluten under glidningen automatiskt genom att blockera RBC-multi-skivkopplingen, som kan göras och tvinga med 4x4-låsknappen, blockera den skärande differentialektromagneten.
 
Inträdesvinkeln minskade från 28,5 till 27 grader, och kongressens vinkel ökade från 22 till 30 grader. Clearance of Esquepa är 201 mm, sänkarna är korta, vilket gör att du kan komma överens med off-road och klättra upp backarna, men det bör komma ihåg att ljudets rörelser är små, den diagonala hängande kommer inte att passera. Escape är fortfarande inte en komplett genomgång, även om den kommer att klättra upp en picknick till en ganska tjock skräp, med komfort övervinna en grundlig ruta, grop och sand. Det viktigaste är att inte bli involverad. Förresten, efter studien av off-road, är den inre delen av dörrtröskarna säkert förorenad, särskilt bakifrån.
Med dig på vägen, kommer Esquepe att tillåta dig att ta viktiga. I standardtillståndet har stammen en imponerande volym på 934 liter, och med en vikta baksäten når den 1792 liter, samtidigt som man behåller ett jämnt golv. Om så önskas är det tillräckligt att bara öppna glaset, inte hela dörren.
Ford Escape kommer att tycka om de som var likgiltiga till komplex design och avancerat gränssnitt för Ford Kuga, men har ännu inte ackumulerat på Explorer, använder bilen i staden, men det gillar också att komma ut ur kebab och springa från tid till annan till långa kanter. Den här personen har verkligen en familj, och till spel i checkers på en multibone-väg har han länge blivit kyld, men började uppskatta säkerhet.
Det kommer att ordna närvaron av endast en tillgänglig kraftenhet av den mycket 2,3-liters kapaciteten på 145 hk Och en överföring av en lugn fyra-stegs automat kommer att glädja det låga flödet av 92: e bensin. Den framtida Esquipovode måste bara välja mellan två uppsättningar.
Basen heter XLT 4X4 och innehåller ett extra reservhjul på legeringsskivan, de elektriska drivspeglarna, de främre dimljusen, ljudsystemet med fyra högtalare, luftkonditionering, kraftfönster på alla dörrar, förare och passagerars krockkuddar, Abs med ebd.
Utrustning Limited 4x4 ger lyxelement: Läderklädsel, CD-växlare på 6 skivor med du på rattstången, klimatkontroll, farthållare, bakre parkeringssensor och soltak och solskyddsmedel
Samtidigt, trots den upprepade prisökningen för hela modellområdet, lyckades Ford behålla ett mycket attraktivt pris för Escape Base kommer att kosta 1.050.000 rubel (du kan betala 30 000 rubel och få en lucka) och begränsad på 1 180.000 rubel. Samtidigt kan du fortfarande hitta bilar som släpptes 2008, som säljs med rabatt.
CUGAs intrakorporatkonkurrent är betydligt dyrare från 1 317 400 rubel och är inriktad på publiken med ett helt annat tecken. När det gäller spelarna på samma fält finns det bara koreaner och japanerna: Hyundai Santa Fe (från 949.900 rubel, med en automatisk - från 1,174,276 rubel), Hyundai Tuscon (från 699,900 rubel, med en maskingevär - från 859.900 rubel) , Honda CR-V (från 1 047 250 rubel, med automatisk - från 1 138 700 rubel) och Nissan Xtrail (från 1 166 500 ratt, med en maskin - från 1,208,500 rubel).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV till ett överkomligt pris
Kompakta storlekar av crossover
Rymlig salong
-
Brist på val av kraftenheter
Obekväma baksätet
Asceticism av den grundläggande versionen
 
  
Priset på den testade bilen - från 1 050 000 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
MOTOR FORD DURATEC 2,3 L (145 hk) med automatisk växellåda
16 Alloy Wheels, fullstorare reservhjul på legeringskivan
Radiator Grille - Chrome
Utomhus Read-Type Speglarjustering, vikning manuellt, inbyggda rotationsindikatorer
Front halogen strålkastare med justering av lutningsvinkeln
Bakljus med LED-lampor
Front dimljus och bakdimljus
Tvåparti baklucka
Mörk toning baksida glasögon och glaspåse »dörr
Radio / CD / MP3, med klocka, skyddskodningssystem från stöld och 4 högtalare, är radioantennen belägen på taket på bilen
Lampor för läskort för den 1: a raden av säten, inre belysningsplatser och 1: a, 2: a raden av säten och bagageutrymmet
Bucket-typens främre säten, med låga rygg- och höjdjusterbara huvudstöd
Baksätet med två höjdjusterbara huvudstöd, med en rygg, uppdelad i förhållande till 60/40
Högkvalitativ vävnadsmärke
Luftkonditionering
Elektriska fönster på alla dörrar, kontrollknappar på förarens dörr, med funktionen att sänka förarens dörrglas en gång tryck på
Förare och passagerars krockkuddar, Sidosäkerhetsgardiner
ABS med EBD (elektronisk bromsdistributionsregulator)
Immobilisator, Perimeter Protection System, Folding Key D / Y

Specifikationer
Kropp
Kroppstypsövergång
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 934/1792
CURB VIKT, KG 1605
Full vikt, kg 1986
Längd, mm 4480
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1730
Hjulbas, mm 2620
Vägklarering, MM 201
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2261
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 87,5 x 94,0
Kompressionsförhållande 9.7
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 145/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 200/4000
Överföring
Växellåda automatisk 4-hastighet
Full Drive, med en multi-skivkoppling i bakhjulsdriften
Oberoende frontfjädring, typ McPherson med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Front Brakes Disk
Bakre bromsarskiva
Däck 215/70 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 160
Överklockningstid 0-100 km / h, c ---
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle ---
landcykel ---
blandad cykel 10.5
Bränsletankkapacitet, L 61
Bränsle bensin AI-92

   
   
 
 

Källa: Carlclub.ru.