Test Drive Ford Grand C-Max sedan 2010 Minivan

Fokuser fortsätter

Ford ger det största fokuset C-MAX

Utvecklingen av denna modell visar återigen livets hastighet och utvecklingen av framsteg inom bilindustrin. Det faktum att för fem år sedan verkade ett allvarligt genombrott och i design, och i teknik, uppfattas idag ganska vanligt. Bilen från 1998 på båda sidor av Atlanten, den mest framgångsrika nya Ford under det senaste decenniet går nu till och i Ryssland var det också svårt att tro omedelbart efter standard. Fokus är fortfarande i efterfrågan på marknaderna, och särskilt på ryska, men i C-klassen är han inte så fri som tidigare. Under åren svettar konkurrenterna sin position, och bokstavligen i höst kommer han att ha nya, ännu mer allvarliga rivaler. Inte mer ständigt springa rykten om det överhängande utseendet på det andra generationens fokus. Presentationen av C-MAX kan betraktas som ett stort steg på den här vägen, även om det gäller fokusfamiljen, skiljer sig fortfarande signifikant från den ursprungliga källan och fungerar som en oberoende modell.

Ansikte, former och innehåll

Tillverkaren föredrar att ringa Ford Focus C-MAX medellimensionell familjebil. Låter övertygande, men inte för specifikt. På platsen nära flygplatsen i den österrikiska staden Graz, varifrån testet började, såg jag inget annat än ett antal kompakta minivans till denna typ av bilar och bör hänföras till en nyhet. Och det var värt att kasta en gunga i bagageutrymmet och titta på salongen, eftersom jag insåg att designersna lyckades ett smartt trick: utanför bilen verkar mindre än det verkligen är. Faktum är att C-MAX är längre, bredare och över bekant till oss fokuserar, dess hjulbas ökas med 25 mm, och en ruta är 40 mm. Men det ser inte mindre sportigt ut.

Senare, vid kvällens presskonferens, betonades dynamiken av utseendet på C-MAX upprepade gånger. Men det är möjligt att bedöma utseendet på den framtida generationen av fokus på utsidan av den framtida generering av fokus, den här frågan omges av en tystnadsplan. Samtidigt är förändringar i utsidan, enligt min mening, principierade, och det verkar ganska logiskt. På en gång blev den nya kantstilen (nytt ansikte) en djärv uppenbarelse. Men sedan dess har för många liknande ansikten dykt upp, eller köparenens öga började däcka från överflöd av skarpa hörn och linjer, men nu har vi att göra med en mjukare och smidig version av den nya kanten, eftersom designarna säger. Om vi \u200b\u200böverväger C-Max från näsan till Stern, gissas sedan med fokusfamiljen av omedvetet. Vad är några karakteristiska strålkastare (förresten, de kan vara under storleksordningen Bi-Xenon). Men på, bakom strålkastarna, ser nästan ingen detalj ut. Den snabba, men släta huven av huven, lutad vindruta, fäst taket och slutade spoiler, den konvexa bakdörren, stora vertikala ljus i matställen allt är harmoniskt, som om polerat av den kommande vinden. Inte konstigt att koefficienten för aerodynamiskt motstånd (CD \u003d 0,31) är extremt liten för minivan.

Särskilt bra C-Max ser ut som en sportpaquet, som föreslås som ett alternativ med den ursprungliga designen av luftintaget och radiatorgallret, med lister på sidorna, på 18-tums gjutna skivor med lågprofil gummi. Och i själva verket sportig, men samtidigt, en familjebil.

Det första som du måste vara uppmärksam på, komma in i bilen, en extremt bekväm passform. Jag tror inte att det här är en funktion av mitt komplex, men jag är med en extra lätthet förlorar mig själv på förarsätet genom en bred dörröppning. Det verkar som om det finns tillräckligt med utrymme för en jätte. Omedelbart kör motorn och slår på luftkonditioneringsapparaten med full kapacitet på grund av den otroliga värmen bestämde jag mig för att svalna och sakta överväga inredningen. Här bör du göra en anmärkning: luftkonditionering eller ett system med separat klimatkontroll (för toppversioner) har en underbar funktion. I de flesta bilar kan temperaturen i kabinen inte installeras under 18 grader. C-MAX erbjuder generöst allt som inte är begränsat och vrid det inre utrymmet åtminstone till kylskåpet: Du kan ställa in 16 grader, och det är möjligt att ge kontinuerlig kylning. Fallet med smak och hållbarheten hos kroppen till temperaturskillnaden.

I detta min modell gjorde Ford i allmänhet en satsning inte så mycket på praktiken (även om det inte tar bort det), som för komfort. Först och främst är C-Max-bilen en fem-sitsig, medan den är i storlek är det inte sämre, och i vissa fall överträffar 7 sits compactnes. Avslaget på den tredje raden av säten gjorde det möjligt för oss att ge mer än de anständiga förhållandena i vägen med bakre passagerare. Enligt min åsikt kommer de tre vuxna att vara tillbaka bakifrån, men två kan få en kunglig, med 946 mm för ben och 38 mm i knäna. Nivån på komfort, enligt tillverkaren, i det här fallet matchar företagsklassen. Det är möjligt om bilen är utrustad med ett speciellt bakre fåtöljsystem, som är standard installerat i trend och Ghia-utrustning. Då är det centrala sätet lätt att vända ett bord i en bred armstöd med muffins, eller lägg i stammen alls, medan de extrema sätena rör sig inte bara framåt, men också till varandra. Volymen på stammen är 582, och med ett borttagna baksäten på 1692 liter. Imponerande.

Tja, om det finns ett system för omvandling av säten, synd inte att beställa ett Sony Premium-ljudsystem och ett multimediaunderhållningssystem för de bakre passagerarna med hörlurar, spelmonterade i takdisplayerna. Förresten, DVD-skivor, böcker och alla andra bagage placerade perfekt i två lådor under baksätena. Totalt, i C-MAX 11 olika fack, inklusive 10,5 liter handskfack, underjordiska nischer, öppna lådor. Salon som helhet ger ett trevligt intryck och kan ge en känsla av komfort.

På språng

Vad du utvärderar i värdighet är det värt att driva de första kilometerna, det är en utmärkt organisation av ett förarsäte. I C-MAX är man körning definitivt inte mindre bekväm än i sedan eller i fokus Hatchbec. Hög landning ger en stor översikt, rattstången och sätet har mycket anständigt anpassningsområden, ladderen är lätt och inte en liten i diameter utan märkbar lutning, läder och med aluminium ekrar. Jag gillade speciellt placeringen av växellådspaken längst ner på den centrala konsolen, så att du kan nå ditt finger till klimatkontrollknapparna, utan att ta bort händerna. Dessutom är förarsätet utrustad med en hopfällbar armstöd. Det är roligt, men det är omöjligt att beställa samma armstöd för den främre passageraren. Men du kan ställa in det gemensamma, mellan sätena, och även med två kopphållare och ett extra fack, tillmötesgående så mycket som 12 burkar med 0,33 liter eller en 1,5-litersflaska och 9 burkar. Men bara i trend och Ghia versioner, eftersom de inte har en välbekant handbroms: För första gången är Ford-bilar som levereras till den europeiska marknaden utrustade med en elektrisk parkeringsbroms (EPB). Det slås på och av automatiskt.

Journalister erbjöds versioner med modifierade och nya motorer. Jag började ett test med en bensin Duratec volym på 1,8 liter, med tanke på sin relevans för den ryska marknaden. Det är en väsentligen deformerad 120-stark version av motorn, välkänd för Ford Mondeo, men med ett förbättrat vridmoment. Jag kommer att säga, och ett ögonblick i 165 nm räddar inte honom på de nedre redskapen, även med en 5-hastighetsmekaniker, motorn är uppriktigt dåligt i början och inte lever upp till tre och en halv tusen revolutioner. Och även om du försöker koppla av motorn och starkt kasta kopplingen, kommer det inte att uppnå omedelbar och effektiv acceleration. Vidare efter 40 50 km / h är allt i ordning, C-MAX är självklart accelererat, och det är ingen tvekan om att 10,8 sekunder före hundratals, helt upp till maxhastighetssatsen. Varför är det så?

Det handlar om motorn uppfyller Euro-4 standarder, som träder i kraft inom några år, och som varje seriös tillverkare måste vara redo i dag. Euro-4 är den tröskel vid vilken bilen upphör att gå, tala med enkelt språk. De stränga kraven för halten av skadliga ämnen i avgaserna tvingas att beräkna parametrarna för kraftverket på ett sådant sätt som för icke-obekväm rörelse (låt oss påminna minsta hastighet, desto bättre indikatorer utsläpps) bilen helt motsvarade till dem. Hence den sträckta första och andra transmissions och det utarmade blandningen. Naturligtvis är detta ett problem inte bara för Ford, utan för alla tillverkare. Dessutom råkade jag att prova flera sportbilar med motorer som uppfyller normerna för Euro-4 samma sensationer.

Måste göra en reservation: Jag är långt ifrån en önskan att klaga överdriven styvhet miljökrav. Tvärtom, jag övertygad om att det är nödvändigt att ta hand om renhet av luft och hälsa för personer med något sätt, och framför allt i Ryssland, där det finns en rättslig miljö kaos. Och på samma gång jag är säker på att alla kommer att kunna fortsätta att resa snabbt allt fallet i den senaste tekniken. Egentligen lever vi i en tid av en spännande tävling med bilföretag, bland annat rätten att sälja dynamisk och vänliga maskiner.

Nästa dag, försökte jag den nya diesel duratorg (Euro-3) av 2,0 liter, i kombination med en ny 6-växlad mekanisk växellåda. Och utan överdrift, upplevt stor glädje. En 136-stark motor med en utmärkt vridmoment på 320 nm ger compacttwon just en sådan acceleration, som väntar på. Dessutom under pedalen av acceleratorn, tycks det, är det alltid tillräckligt med ström för att känna jerk vara det på den första eller ens på sjätte växeln. Naturligtvis är den karakteristiska karavan av diesel hörs, särskilt utanför (isolering av salongen på hög höjd), och vibrationer känns på låga varvtal, men det är inte brottsligt alls. I allmänhet bör C-MAX med en sådan motor ordna en familj man som inte har tid att förlora intresset i snabb ritt.

Bland nya dieselmotorer och en 1,6-liters enhet. Det är också mycket bra: tyst, resenärer, ekonomiskt. Om utsikterna för maskiner med olika motorer på den ryska marknaden, lite senare, och fortfarande lite mer om köregenskaper.

Kanske är den största fördelen med C-MAX att det, trots dess dimensioner, hanteras, skulle jag säga så lätt och tillförlitligt. Ökade med 20% jämfört med andra fokusmodeller av kroppsstyvheten på bästa sätt att uppträda på bilens beteende. Den är perfekt kontrollerad i branta varv och med hög hastighet. Mindre rullar i varter kan inte vara rädda, men låt oss säga, med en hastighet av cirka 200 km / h, försvinner inte vägen. Dessa av dess egenskaper säkerställs genom byggandet av kroppen och upphävandet.

En ny underram har dykt upp i näsdelen, vilket ökar vridmotståndet. Den främre suspensionen har blivit mer styv som kan ge ytterligare styrskärm. Ja, och baksidan med den tvärgående stabilitetsstabilisatorn, med all denjör som ingenjörer för att ge anständig komfort, verkar inte onödigt mjuk. Men det borde vara mycket framhävt mycket framgångsrikt, ur min synvinkel, algoritmen för driften av den elektrohydrauliska servostyrningen. Vid låga hastigheter och på parkering gör det möjligt för den bräckliga damen att återspeglas med Compacton, och i varv och med en anständig hastighet ger föraren en ganska tydlig bild av vad som händer mellan hjul och dyrt. Enligt mina känslor efter 120 130 km / h stängs det av alls. Och det är rätt.

Förresten, om banorna. Kopplingspedalen är inte tätt, med ett ganska kort pass. Ändå kan kopplingsmomentet kännas. Och bromsarna är bra: främre ventilerade (även på dieselmodifieringar och bakre), med ett ABS och elektroniskt bromskraftdistributionssystem som garanterar att man stannar från en hastighet på 100 km / h på ett segment på bara 40 meter. Bland de aktiva säkerhetssystemen också bromshandlaren och systemet självklart (alternativ för alla länder utom Tyskland).

Passiv C-MAX-säkerhet är de främre och sidokrockkuddar, såväl som sidobardiner och trepunktsbälten för alla fem passagerare. Dessutom viks pedalnoden med frontpåverkan, och rattstången kör framåt.

Marknadsperspektiv

Focus C-MAX tog en nisch mellan den kompakta fusionen och den sjubladiga galaxen i Ford-modellen. Oavsett vad som helst, men i den här nischen borde det inte vara för nära. På grund av det faktum att fem-sits konkurrenter är mest sämre än honom i dimensioner, och sju bädds komfort för de bakre passagerarna. De allvarligaste rivalerna i företaget anser Opel Zafira och Renault Scenic.

C-MAX kommer att visas i Ryssland i oktober, och i början bara med en 1,8 liter motor. Senare lovar vi versioner med motorer på 1,6 och 2,0 liter, såväl som med CVT-variator. Priserna för den svagaste ändringen av 1,6 på vår marknad börjar från 15 500 euro.

Vi pratar, betonas, bara om bilar med bensinkraftverk. Diesels har beslutat att inte leverera till den ryska marknaden. Det är synd. Kanske är efterfrågan på sådana bilar fortfarande liten, och fördelen av deras verksamhet, med hänsyn till våra bränslepriser är obetydliga. Det finns dock ett intresse för dieselbilar med oss, och det kommer säkert att växa, särskilt om du tar hänsyn till deras alla förbättringar av dynamiska egenskaper.

Oleg Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№17 (40), 2003]