Test Drive Ford Grand C-Max sedan 2010 Minivan

Bättre sent än aldrig

Det hände! Slutligen har vi ära att se Fordovsky Compact. En bil som väntade för länge sedan, är tillräcklig för att säga att testen av maskinens prototyper började hösten 1996. Modellen under kodinamerad EV var att visas 1998, men vissa svårigheter uppstod. Och snart visade det sig att det inte är några små, disponibla brister, men ett ganska globalt problem. Renault Megane Scenic och Opel Zafira följt av honom etablerade sådana höga krav på den nya marknadssektorn, som fortfarande är i Finish Stage Ford EV befann sig i en förlorad position. Att erbjuda köparen medvetet en svag modell gjorde ingen mening, så det ursprungliga projektet minimerades, och efter en tid började utvecklingen av Companktva praktiskt taget från nätbladet. Endast i 2002 var Paris Motor Show visad preproduktion C-MAX, som lanserades i produktion förra sommaren.

  

Trots det faktum att tiden för beredningen av bilen i Fordovsky var tillräckligt för ögonen och för öronen, producerade C-MAX-revolutionen inte. Utåt ser det obetydligt vanligt tysk design, oförskämd och kortfattad.
 
Och i deras somarochnikovs miljö är kompaktiteten alls hotande att gå vilse: han är svår på galaxen, han finner ut Fiesta, Fear Unified-Corporate. Å andra sidan är en sådan utilitaristisk sak ett särskilt ljust utseende som en arbetshäst för ingenting och bara. Det viktigaste är att vara praktisk och bekväm. Kanske ditt höga namn (som dekrypteras som den maximala komforten för C-CLASS) FORD FOCUS C-MAX, motiverar sitt interna innehåll.
 
Såsom är vanligt inom budgetsektorn är den grundläggande versionen av maskinen relativt blygsam, och från listan över avancerade produkter krusningar i ögonen. Standarden här innehåller ABS, två kuddar, luftkonditionering, styrkolumnjustering i två plan och CD-växlare på sex skivor. Våra C-MAX 1320 euro är dyrare än det är tonat med glas, det finns dimma, bakre glasögon, uppvärmd vindruta och speglar, parkeringssensorer och något annat från de små sakerna. Kan vara: läderinredning, framsäten med elektriskt reglerande höjd och uppvärmning eller sportstolar, xenon, lucka, strålkastare, 16-tums legeringshjul, farthållare, förvärmare, CD-mottagare med MP3-format. Men de mest användbara ESP-alternativen (240 euro) och klimatkontroll (480 euro). Motorn är fortfarande en 1,8-liters bensin, mekanisk växellåda. I april visas den automatiska och topputrustningen av GHIA.

 

Det inre av Simax muterar den eleganta enkelheten av design och perfektion av ergonomi. Det enda du kan skämma på, den uppenbara betoningen till förmån för Business Rigor där det skulle finnas mer hemlagad komfort. Förmodligen är en sådan känsla inspirerad av en stilistisk analogi med Mondeo, uttryckligen sedd i designen av frontpanelen: mycket pressade linjer och pseudometallisk inredning. Som Mondeo är C-MAX trevligt att kommunicera i alla avseenden. I dessa stolar vill du åka på en lång resa, från det här ratten och spaken på kontrollpunkten vill inte skjuta händer. Tanken är synlig i varje liten sak: i en kraftfull subwoofer- och ljudkontrollpanel i ljudsystemet, i en infällbar panoramagspegel (tillval), vilket gör att föraren är i förarsätet varje hörn av kabinen.

Det viktigaste är dock att kompakten håller kärlek och för vilka de köper, en effektiv organisation av det inre utrymmet, möjligheten till dess omvandling. Som en överraskning förberedde Fordovsky Magicians ett mycket nontriviellt, men inte obestridligt beslut. Tricket är att C-MAX vänder sig från en fem-sits till en fyrsitsigare utan att demontera stolarna. För att göra detta är det nödvändigt att bilda en smal centralvalsdel av baksätet, varefter sidovägarna som har fått självständighet förskjutna diagonalt bakåt och varandra, frigör platsen i armbågarna och i benen.
 
Minus är uppenbart: sitter trekant, det är inte längre möjligt att flytta tillbaka. Så du måste välja: antingen tätt trekant eller bekväm tillsammans.
Eftersom det borde vara sant, är fokus C-MAX utrustad med ytterligare lagringsanläggningar. Placera de vikta tabellerna i baksidan av framsätena och behållarna i golvet framför de bakre passagerarna till två handskfack. Inte dåligt, men ledaren i denna disciplin Volkswagen Touran överträffas fortfarande inte.
 
I hjärtat av Simaks ligger den nyaste plattformen C1, på vilken Mazda3, Volvo S40 / V50 är byggd och självklart det andra generationens fokus, som vi kommer att se i mars. Och det lovar bilens originalitet i den känsla av köregenskaper. Och rätt: För att hantera bilen är nödvändig. C-MAX förutsäger bokstavligen förarens önskemål, vilket svarar lätt på styrande åtgärder och smälter inte i några varv. Ett välbalanserat chassi i heltidssituationer tillåter inte varken djupa rivningar av framhjulen, inga bakaxlar. Den elektrohydrauliska förstärkaren ger en klar, pålitlig returkraft på ratten, även om det inte finns tillräckligt i den nästan zonen. Vad är på rakt, vilket är sällan stabilt i Compactins varv: Tydligt håller den angivna banan, det svänger inte och rullar inte.

 

Motorn är inte dålig för att ge upp motorn. TRUE, i det lägre intervallet av revolutioner, reagerar den på en elektronisk accelerator med mycket konkreta förseningar, men visar utmärkt elasticitet. Och med ökande varv, noteras dess inhibering. Beundrar sin felfria överföring trots att hävarmen är placerad på lutningen av mittkonsolen och är ansluten till kabeldiskens manövermekanismer. Har nöjda och känsliga, pålitliga bromsar, och den utvecklade vibrationsisoleringen för att känna att motorn är omött är omöjligt.
 
Förvirrad detta. I strävan efter sportrörelse flyttade Ford-ingenjörerna jämnheten i kursen för de andra rollerna och föredrog de hårda suspensionsinställningarna. Som ett resultat läser fokus C-MAX flitigt bodien av beläggningen, nervöst som skakar kroppen på stora hål. Det är också bra att dessa chocker nästan inte överförs till ratten. Det kan antas att i Europa med sina kvalitetsvägar är det osannolikt att det inte är osannolikt att det är osannolikt att förlusterna i komfort är oundvikliga.

 

Om Fordmotorns marknadsförare skjutit upp lanseringen av sin kompakta position i en serie före utseendet av Focus C-MAX-modellen, kom de in helt rimliga. Ja, bilen blev inte en uppenbarelse, men nivån på det som kallas, med ära, det har motstå. En kompetent bil som den inte är tråkig att åka varje dag.
 
Autografi
FORD FOCUS C-MAX
Företrädare
nej
Premiär
mars 2003
Prototyp
C-MAX (2002)
Kropp
5-Dar. Universell
Plattform
FOCUS II.
Motorer
1,8-2,0 l (109-136 hk)
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2010-11.
 

Bilen tillhandahålls av euro motorer.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№77 / 2004]