Ford Grand C-Max Test Drive sedan 2010 Minivan
Fäder och söner
C-Max har plogat ryska öppna utrymmen under lång tid, i nästan fem år. Och under denna tid inkluderade han ordentligt bland försäljningsledarna i Compactwane -klassen. Riktig pappa. Altea är en nybörjare som dök upp på samma expanser först förra året. Vad kan ungdomar motsätta sig mognad? Ordet Compactwane klipper inte längre ut att höra eftersom det var för mer än tio år sedan, när fransmännen från Renault lanserade sin Megane Scenic på marknaden. Det var de som kom på idén om en familjebil på golfklassplattformen, men med ett högt tak och en rymlig salong. Denna idé visade sig vara så framgångsrik att många biltillverkare snart skyndade sig att följa detta exempel och kompletterade deras modellområde med lämplig bil. Så dök upp Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus och andra. Ford presenterade sin dåvarande Focus C Max först 2003, men priset/kvaliteten på priset har gjort det möjligt för honom att snabbt få global popularitet.
Den nuvarande C Max andra generationen av modellen, frukten av allvarlig restyling. Ford Corporation har 2007 personbilstitel, tilldelad den äldre bror till S Max. Det var för honom att designarna försökte dra C Max i utseende. Titta på den uppdaterade främre delen i den spårade tydligt de kinetiska motiven av S Max. Strålkastarna, en kylargaller, luftintagets trapezoid allt görs i samma stil. De ändrade stötfångaren, huven blev präglad, svängsignalerna integrerades i speglarna och dimmigt drog vertikalt. Den nya C Max ser mer sportig och argare än föregångaren, även om den i allmänhet fortfarande är mycket begränsad. Det är framgångsrikt med att harmonisera den nya fronten och den omdesignade baksidan: stötfångaren ökade i längd och blev mer rundad, och de nya vertikala lamporna med LED -remsan gör det möjligt att bestämma c max i strömmen.
Seat Altea är faktiskt en ung man bara för Ryssland. I resten av världen har modellen sålts sedan 2004. Men eftersom sittmärket i sig är en nybörjare på vår marknad, korsade Altea nyligen officiellt den statliga gränsen till Ryssland. Vilka trumfkort räddade spanjorerna för att bekämpa framstående rivaler? Det första och långt ifrån det sista är utseendet. Uppenbarligen beror valet av en bil till stor del på hans kläder, och Altea är definitivt vackert! Maestro Walter da Silva, som kan till och med silhuetten av en familjeminivan, anses ge extraordinär dynamik. Tonen sätter säteföretagens fysiognomi, riktad framåt. Inte utan karakteristiska stående glasögon, redan kända i Leon. Endast på Altea är de dolda under speciella plastfoder. Vackert, aerodynamiskt rimligt hävdar jag inte. Men i våra kalla vintrar är det omöjligt att stå den frysta borsten på glaset! Eh, i Spanien vet de inte om den här metoden! Frontlinjen fortsätter elegant vågliknande stämpling på sidorna från de främre strålkastarna till bakre hjulbågar. De säger att det var denna linje som spelade en avgörande roll i utformningen av Altea. Baksidan är ren, utan överskott, med en elegant spoiler och blygsamma lyktor på muskulösa höfter. Kanske, i den allmänna konservativa återhållsamheten av designbesluten i Volkswagen -oro, ser sätesuppställningen ut som en flock White Raven, där Altea inte flyger alls.
PÅ
Interiören i Pseudo -Sports -ämnet fortsätter. Tre borrbrunnar med en varvräknare i mitten och pilen -räckta pilar, blodig bakgrundsbelysning, en tre -spittande ratt, hårda stolar och golvpedalen för acceleratorn kan bli goda argument för en förare som är konfigurerad för aktiv körning. En intressant salong, ovanlig. Kvaliteten på material och justering av panelerna var upprörd. Förutom huden på rattet och spakväxeln är alla andra detaljer tillverkade av hårt material. Den övre delen av frontpanelen är gjord av original texturerad plast, men dess ek märks även enligt åsikten, inte till beröringen. Finishen på instrumentpanelen och den centrala tunneln för aluminium ser också billig, barnslig ut. Men det finns två zonens klimatkontroll, TCS -stabiliseringssystem och däcktryckstyrningssystem. Det stämmer, barnen måste kontrolleras. Ford har också en vanlig luftkonditionering, och ESP erbjuds endast för tillägg. Men då är inuti mycket bekvämare. Fadern tycktes spela tillräckligt med denna sport. Komfort och lugn är viktigare för honom. Allmänt ämne är samma som är lika med S Max. Dörrpanelerna, instrumentbrädan och den centrala konsolen med en mycket belägen spak i lådan är liknande. Samtidigt har den redan goda kvaliteten på finishen förbättrats. Jämfört med sätet är det bättre genom en storleksordning. Trots de olika, för det mesta mjuka, plastiska och dekoration för trä i Ghia -versionen, ser interiören mycket harmonisk och samlad. Landningen är något högre än i Altea, och velorstolar fixar inte kroppen så bra. Men i allmänhet är en bekväm position lätt i båda bilarna. Skillnaden är att du känner processen för processen som deltagare i processen, och i C Max, tvärtom, drar du bort från den, imponerande slappa i en stol och lutar dig på en bekväm glidbox rustning.
Kontinuitet främjar och tystnadsljudisolering Ford är lite bättre. Vinner med Max och om möjligt förvandla salongen. Det märkta komfortsätesystemet låter dig lägga till eller helt ta bort var och en av de tre delarna av baksätet. Men den mest användbara funktionen är förmågan att flytta två extrema baksäten diagonalt tillbaka, efter att ha tidigare vikt mitten. Detta ger två bakre ryttare bara Royal Comfort. Men sitta på benet! Seat erbjuder endast vikning i ett förhållande på 2: 3 säten med en justerbar lutning av ryggen. Delvis spelas Altea vid tiden för ett enormt fack som ligger under bagageutrymmet och en till under det falska golvet. Men ändå är interiören i C Max tänkt bättre. Och han har volymen av stammen på mer än 473 liter mot 410, eller 1633 mot 1320 liter med en vikta bakre rad. Tja, salongerna har lagt sig ner, nu är det dags att kontrollera vad dessa minivans kan på språng. Kommer Altea att vara värd att konkurrera med armaturerna med Max? Eller kanske är spanjoren hängde på alla denna sportutrustning, som spanjoren hängs, och Ford kommer att visa det unga hoppet till sin plats?
En reservation kommer att vara lämplig här. Strukturellt testade bilar är mycket lika på många sätt. Med knappt olika dimensioner har de samma typ av hängen (framför MacPherson, multi -lash bakom), båda har 5 -stegs mekaniska växellådor. Ja, och priserna är nära: Altea i stilanskonfigurationen, och C Max i Ghia -versionen kostar cirka 27 000 dollar. Seat kan dock endast köpas för dessa pengar med forntida Volkswagenovsky 1,6-liters åtta klädda! För samma pengar erbjuder Ford redan en 2 -litersmotor. Altea är också utrustad med en 2 L (FSI) -motor. Men då måste du betala så mycket som $ 33 000! Varför är detta en hemlighet som är bra. Positioneringen av sittmärket som mer sporter än Volkswagen -grenarna är knappast en motivering för stora priser än liknande modeller av samma VW. Ändå beslutade vi att skillnaden i makt är mer än 40 hk. Det bör inte vara ett hinder för att bedöma bilarnas löpande egenskaper. Och vi tog inte fel.
Yngre vågar. Även med en lågkraftsmotor betar inte sätet. Sådana begrepp som ett regiment av ögonblick eller kraft är främmande för den klassiska gamla åtta -plattan, därav dess karaktär: bristen på dragkraft längst ner och en konkret våg över de genomsnittliga revolutionerna. Vi väntar på honom! För att accelerera glatt behöver du inte vara blyg för att aktivt vrida motorn nästan till det maximala. En mycket kort låda bidrar till detta (i den femte växeln, hastigheten på 150 km/h motsvarar 5000 motorvarvtal per minut!), Möjar bara att fästa växlarna. Lyckligtvis fungerar mekanismen tydligt, men.
Detta är en riktig provokation! Växlingsutrustning med sådan iver och frekvens, och ständigt håller varvetspilen på väg till den röda zonen, kommer du att göra någon bil mer eller mindre snabbt. Men saken är att Altea verkar gilla det! Och en hård upphängning med minimala rullar på alla möjliga sätt hänger sig åt denna ungdomliga entusiasm. Bilen skriver stabilt en båge vid alla minivanhastigheter. Stabiliseringssystemet tillåter mycket, nästan utan att störa hanteringsprocessen. Det är inte för ingenting som ceatovites själva kallar Altea endast som MSV Multi Sports -fordon. Jag är säker på att med mer kraftfulla motorer (och utöver den vanliga 2 L FSI, kommer ett alternativ med 200 TFSI stark turbomotor också möjligt) att bryta många konkurrenter.
Men hur är det med C Max? Ford rider säkert, lugnt, utan fanatisme. Det är bekvämare att hantera acceleration. 2 liter Duratec, vars kapacitet var helt klart inte tillräckligt för den tunga Mondeo, påskyndar lätt den lättare minivan baserat på fokus. Programmen till kontrollpunkten är inte så korta som Altea. Ja, det här är inte för någonting, det finns en reserv för makt och ett ögonblick. Även genom att marknadsföra motorn till endast 4000 varv / minut kan du enkelt stanna framför flödet eller accelerera på en flush med ALTEA -föraren som pressar alla juicer. Men i spända ögonblick, till exempel, när du lämnar den angränsande vägen eller kort förbi, kommer ingen att förbjuda dig att vrida motorn som den borde, upp till nästan 7 tusen revolutioner och snabbt gå vidare. Och efter att revolutionerna når 6500, på varvometern, tänds en riktad pil uppåt, och påminner om behovet av en snabb omkopplare. Och här är sport? Det är osannolikt, snarare bara en hyllning till mode. Ford -upphängningen är mer vänlig mot passagerare än på sätet. Hon är inte så grundligt informerad om beläggningens profil och dess oegentligheter. Kursens smidighet är bra. Detta gör att du utan tvekan kan gå på C Max på en lång resa. På Altea är det värt att överväga detta, trots allt kräver spanjoren en mycket större lugn vid rattet. Som alltid är den omvända sidan av komforten den värsta tydligheten i reaktionerna. Men det värsta betyder inte dåligt. Ford reagerar bara lite värre på rattets avvikelser, och rullarna är något större i hörnen. Vid intensiv acceleration och bromsning finns det små bitar, Altea gör också dessa övningar i en tydligt horisontell position som ett järn. Trots detta kan du köra mycket spel och snabbt vid ratten i C Max, vilket lämnar alla dessa sportomgivningar från den skrikande motorn och en hård upphängning på spanjoren. I båda maskinerna gillade jag inte inställningarna för styrelektrisk kraft. I tur och ordning är information och ansträngning ganska tillräcklig (säte och det finns lite mer akut), även om en del onaturlighet fortfarande känns. Men när du rör sig i en rak linje med hög hastighet blir ratten i nollzonen för orubblig, kursen krävs ständigt, bilarna rör sig som om de är längs en mycket slät sinusoid. Jag tror inte att det är värt att skriva av det bara på vinterpinnade däck, jag märkte detta tidigare på bilar med elektroner. Men detta är inte en så betydande nackdel mot den allmänna positiva bakgrunden som båda ämnen lämnade. Vi gillade dessa minivans. Utmärkta bilar för unga familjer, även om det är mycket budget. Rymlig, smidig, med utmärkt synlighet. Ford nöjd med sina läxor, komfort och förtroende för rörelsen. Seat har traditionellt obehagligt förvånat priser, men dess enastående utseende och sportstemning är ganska kapabla att kompensera för överbetalning till den framtida ägaren. Förmodligen är det troligt att en person som har valt för sig själv med Max att förstå den som kommer att betala för mycket för Alteas uttrycksförmåga. Tja, ge någon lugn och tillförlitlighet, och någon är akut och nerver. Det eviga problemet med fäder och barn
Dmitry Krotov
