Testkörning Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback

Baby från Fiat-familjen

Anecdote på ämnet:

Varför installera inte i zaporozhetz magnitol? Och varför, ändå, ingenting du kan höra dina knä stängda.

Trots det stora antalet utländska bilar på våra vägar finns det fortfarande klasser av bilar, där våra bilister bara känner till dystra och från tidningar. Dessa är stora turismsklassbilar, en mängd olika limousiner och strängar och, märkligt nog, mycket små bilar. Jag ångrar mig, jag själv, någon gång, handel på OKA och flera japanska lilla barer, för alltid slog dem ut ur clanen av bilar. Men tiderna förändras, och den andra dagen fick den nya Fiat Seicento mig att titta på barnen i en ny.

Inledningsvis ville vi ta en annan modell till testet, men när jag såg en rolig orange-gyllene frukt av återförsäljaren, som ett lag, vände sig till honom. Tre-dörrhatchback, som ganska nyligen sköt från Autotozoz, hade en körsträcka av bara tolv kilometer. Medan mästarna tog bilen till tillståndet filmade filmbeläggningar, satte mattorna, installerade plastdelar, inspektera det utanför. Det första som rusade i ögat, trots sin rent stadsdestination, har Sei-Cento en ganska stor markfrigång. Och om du lägger till här mer och minimala svällningar framför och speciellt i ryggen, bör det vara mycket bra att övervinna olika hinder i form av gränser och Kldobin Seicento. Hjulskivor för tretton inches väl kombinerat med bilens utseende, men att fungera på våra vägar är det bättre att sätta gummi med en hög profil.

Han led lite med låset på huvlåset, vi fann att vår instans är utrustad med en fyrcylindrig, en tvärfodrad bensinmotor med en arbetsvolym på 900 kubikmeter. Se andra moderna motorcyklar har en arbetsvolym dubbelt så lång. Men det här är inte viktigt: med tanke på den lilla vikten av seicento, är kraften i den 40-starka motorn tillräckligt, speciellt om du går ensam. Trots allt är bilar i denna klass mycket känslig för belastningen, och därför beror egenskaperna även på antalet passagerare.

Salongen nöjde oss en mycket ovanlig form av instrumentpanelen och mittkonsolen. Med antalet platser där några prydnader kan lagras kan denna baby argumentera med minivans. Sätt dig ner för hjulet, markera lite vertikal landning, och eftersom rattstången inte är reglerad måste du köra närmare. En annan sak är den främre passagerarsätet, lite kasta tillbaka baksidan, du kan gå väldigt bekväm. Ja, och den bakre synden klagar i knäets område, är lagret av rymden fortfarande centimeter 10-15, och över huvudet är också gratis. Men uppenbarligen har de små storlekarna och frivolous färgen av många orsakat föreningar med leksak, och därför närmar sig alla människor det första, och det orimliga påståendet var på baksätet. Redan är stadgan att bevisa någonting, vi besegrade bara framsätet och gjorde det möjligt att tvivla på. Förresten, landning och framsida, och baksätet är mycket bekvämt: den breda dörren och maskinens höjd gör denna procedur helt enkelt omärkbar. Om du drar spaken på sidovägget på framsätet, böjer den, det går ordentligt framåt. Så även människor turnerades i två meter på två meter.

När du skapar den här bilen fokuserade Fiatovers på en nedgång i kostnaden, och därför förväntade vi oss inte att se klimatkontroll eller läderinteriör här. Dörr trim ser ut så här på ett öre, en liten billig insats i den centrala delen, och runt omkretsen naken järn. Bakre på trimmen sparade inte så mycket, men förvirring orsakar inga täckta fragment av hjuldäck, som upprepas på sidorna av baksätets kudde. Det är inte bara lätt, det kommer också att vara ganska tufft, om du går bakom trekant. Tja, i allmänhet, har allt gjort ganska högkvalitativ och hävarm 5-växlad manuell växellåda och fickor på dörrarna och till och med Kreagoli ventilationskontroll och spis.

Tja, det är dags för ratten. Vi börjar motorn, och salongen är fylld med mätning av buzz. Vibrationer motorn ger praktiskt taget inte, och med avseende på nivån på buller är på zhiguliens nivå. Eftersom det inte finns någon tachometer, kan bara buller fungera som en slags hastighetsbegränsare, eftersom det är mycket svårt att säga om motorn redan har vridits i den röda zonen, oavsett om du fortfarande har vridit överklockning. Detta erhålls eftersom huvudstoppen i vridmomentet faller på intervallet 1800-3000 rpm. I staden är det väldigt bekvämt, låta kopplingen, få en bra jerk, och Seicento från trafikljuset lämnar alltid den första. TRUE, efter tio och femton meter börjar de ta över andra utländska bilar och Samara. Ägare av andra sovjetiska bilar arbetar hårt.

För att förbättra dynamiska indikatorer måste designers göra mycket korta överföringar, och om du vill gå fort, måste du ofta arbeta växelspaken. Lyckligtvis, trots den stora längden av hävarmen, är växelskiftet mycket bra. För hela tiden testet var ingen fel med valet av överföring, men på några ännu dyrare bilar händer det.

För att förstå varför européer älskar så mycket, var jag tillräckligt för att köra från gatan. Rail till Bangalore Square. Hett älskad av våra bilister Zhukov Orlovskaya med otaliga trafikljus sätter snabbt alla punkter över I. Nästan vid alla trafikljus visade vi oss alltid i första raden, även om de närmade sig den senare. Någon liten bit av en anständig lumen mellan bilar tillät oss att utföra sådana manövrer, om vilka du inte ens tänker på hjulet i en annan bil. Efter flera sådana ombyggnader började Seicento vara associerad med en scooter.

Lätt fascinerad av tävlingarna, jag hade inte tid att omstrukturera, och överraskning väntade på oss för närmaste korsning. Och så långt från idealet gjordes vägen av rektanglar, som ihåliga i asfalten för efterföljande reparation. En sådan grymttestsuspension flyttades utan ett enda ljud, och bara det djupaste koldybinen svarade med en styv shudder. I allmänhet, när man flyttar bland alla ljud med en hastighet på 60-80 km / h, dominerar ljudet av motorn, men om du går till femte redskapet, försvinner det. Ett stort antal delar utan ljudisolering i stugan borde ha skapat en hög ljudbakgrund, men det här är det inte.

Bromsarna var i höjden trots frånvaron av abs, tack vare den känsliga pedalen, är det möjligt att sakta sakta ner på gränsen till låsning. Däck ger en bra retardation både på torr och på våt asfalt, men i sidluckan börjar de glida långa före utseendet på farliga rullar. Tydligen gick designarna medvetet till detta steg. Mjukt upphängning och hög landning är dåliga allierade med höghastighetsvridning och för att skydda bilen från att tippa, börjar däcken glida på en större radie. Styrningen har en mycket låg känslighet i separationsläget, och för att passera ormen för att göra den till stora hörn. Men tack vare detta kommer ljuset Seicento inte att skura på motorvägen med hög hastighet.

Det är inte klart logiken för arbetet framför den torkaren. För att tvätta glaset, i alla maskiner är det tillräckligt för att dra spaken på sig själva munstyckena mata vattnet tills du håller spaken, varefter borstarna automatiskt gör tre eller fyra squeaks. I Seicento drar du spaken på dig själv som munstyckena serverar vatten, släpp och ... ingenting. Borstar måste inkluderas separat. Konstigt fokus.

Men alla dessa påståenden verkar små quirks när du försöker parkera Seicento någonstans i stadens centrum. Det verkar som om du kan komma in i något gap, det viktigaste är att inte överdå det. En liten längd gör att du kan lägga bilen diagonalt eller till och med tvärgående. Tja, diagonal parkering mardröm mardröm Varje kadett körskola på Seicento skapar inga problem. Om det var där du vill klämma, finns det minst 3 meter fri torg, då kan du åka dit på det första försöket. Bra, till skillnad från de flesta utländska bilar, kan översikt via bakfönstret parkera med ett avstånd på 5-7 cm. Dessutom är bilen utrustad med ett idiotiskt skydd på kanten av båda sidodörrarna. Det finns ett litet gummifärg, Så om din passagerare kommer att öppna dörren helt så är hans långa ben, och dörrbellestrikaren kommer att vara nära Grand Cherokee, så är båda bilarna din och närliggande den här tiden kostar utan skada och repor.

Så om mer imaginär prestige uppskattar du bekvämlighet och tillförlitlighet i bilen, titta på Seicento. Jag är säker på att du inte kommer ångra.

Pavel Kozlovsky
 
 

En källa: Autogase / n 17 (276) daterad 17.05.00