Test Drive Fiat Panda Sedan 2011 vagn

Hur bor du, mästare?

I dessa stunder, när vinnaren av nästa Car of the Year bestämdes i Europa, var ultra vinnaren av en liknande tävling tre år sedan lämnade på gatorna i S: t Petersburg.
 

Trots att triumfen hände relativt länge sedan, gjorde deltagarna i vägen inte visar försummelse av bilen, och vissa till och med stod upp. Det är möjligt att måtten på förbipasserande bil orsakade egoistiska Petersburg förare från vanligtvis lunizing och en ihållande önskan att hjälpa.
 

Alla Fiat nu debutant i vår marknad, även om debuten orsakas av en väktare förändring. Men på samma gång, är Panda naturligt, är det kanske den enda representerade i 2006 italienska märket bilen, som hade en chans att lyckas i Ryssland fortfarande överviktiga perioden. Om bara eftersom resten gick till marknaden när Fiat varumärke har redan intresserad av.
 

Förmodligen med lämplig uppmärksamhet kan Panda vara med vår egen: inte en bästsäljande försäljning, men i vilket fall som helst, den mest framgångsrika superkompakt. Nu verkar det som även inofficiella smarts på våra gator är mer. Så Panda missat sin chans? Eller kan hon räkna med något i dag?
 

Vi ser igen: ja, utåt, är Panda säregen, en amatör: en kraftig ökning av vindrutan, en högt tak, hackad foder maskin är kompakt, men en trevlig öga damernas elementen, så kännetecknande för de flesta små bilar, ingen . De smala slitsar i sidospeglar inte snedvrider något, men också rapportera inte om mycket. Men sikten är bra: Tack låg linje av fönster. Nätter är små, och det är också trevligt. Kompakt maskin, men intrycket av en sådan microvain beror främst på ett högt tak. Samma höjd lägger andelen Komfort i: låt knäna tätt, om det klättrade tillbaka, men för huvudet på plats i bilen. Dessutom är landningen definitivt vertikala.
 

priser:
Hittills erbjuds den mest prisvärda pandaen för 340 000 rubel. Detta är en 1,2 dynamisk version med en manuell växellåda. För maskinen måste betala 65 000 rubel, men skenor kommer att läggas till i maskinen. Maskinen har en version med en fullhjulsdrift, som säkert kommer att tycka om tjejerna och deras pojkvänner, uppskattar bilar inte bara tröst, men också säkerhet. Det här alternativet kallas 1,2 4x4 klättring, och ber om det 515 000 rubel.
 

Klädseln som i Grande Punto (även om det är lämpligare att prata om panda). I allmänhet, företagsidentitet! Baksidan av de främre stolarna, till skillnad från kuddar, har klart sidostöd, men den bakre soffan saknar lättnad. Behöver han? Onödigt! Särskilt övertygad om detta under aktiv lavin på våra gator. I Panda är inget att stanna: det finns inga handtag absolut på dörrarna.
 

Ratten är inte anmärkningsvärt externt, men det är lätt att hantera. Dessutom är båda parallellerna med Punto relevanta, den elektriska strömförsörjningen med DualDrive har två driftsätt.
 

Och italienarna lyckades passa all nödvändig drivrutin och passageraren på den centrala konsolen: det finns en växellåda, kraftfönster, elektriska strömkontrollknappar, luftkonditionering, speglar etc.
  

Tja, om funktionerna i bagagepaketet talar ingenting: Officiella dimensioner kommer definitivt att säga för mig. Oväntat är bara storleken på handskfacket, den är smal och lång: när du försöker nå en lång vägg, verkar det som om du kommer att dra motorn till salongen.
 

Förresten, om motorn: 1.2-litersmotorn klarar inte tullarna för att bära en 865-kilo bil, även om den är lycklig av fyra passagerare som lägger till en annan tredje ton. Acceleration är något jerky, men dropparna när bytet kan mjukas av manipuleringar med en gaspedal: Du anpassar dig bara till lite svagare för att trycka på gas innan du flyttar på ökat växel. Om det inte är klart, kommer du nicka
 

Om plötsligt vill konkurrera med någon i fart och känna enheten, måste gaspedalen hålla hela tiden i golvet och arbetet är aktivt, eftersom det är uppriktigt och liten ryckning kommer inte att ge omvänd reaktion.
 

Hänge på panda är mycket bekvämt. Längd- och tvärgående svängning är mycket märkbara, men i allmänhet rider bilen mjukt och garanterar strokeens jämnhet. Det är värt att få ett hjul i ett hål i asfalten vid en högre hastighetsslag kommer att vara högt, men inte starkt. Men på grund av suspensionens mjukhet får vi rullar och förseningar när orm.
 

Det återstår att nämna även onda bromsar (även ett litet slag mot dem kommer att orsaka förarens och passagerarens förarens inställning) och noteras att de blygsamma dimensionerna av Panda verkligen kan vara relevanta, men också i de små västeuropeiska städerna, utan också i En sådan megalopolis som Petersburg. Och inte ens när parkering, nämligen på vägen: när de vänder sig vid korsningen, när alla gick till honom samtidigt, glömde Panda snabbt framåt.
 

Fördelarna med panda är uppenbara, men de är kompakta i alla avseenden. Och för de flesta av våra bilentusiaster, är storleken. Panda utsikter beror på icke-bilfaktorer, och på världsutsikten över den genomsnittliga bilentusiasten. Så, för att förutsäga kommersiell framgång, betyder européerna inget att förstå i den mystiska ryska själen.
 



Bilen beviljas testet av ELVA MOTORS


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№110 / 2006]