Test Drive Fiat IDEA sedan 2003 Minivan

Alla bilder av Fiat-idé sedan 2003

utan rabatt

Fiat idé.
Den förproduktion prov projekt 350 debuterade på 2003 Geneva Motor Show. Från detta år, serietillverkade på Miraphori fabriken i Turin (Italien). Förutom den grundläggande framhjulsdrift modell, i år i Genève visar allhjulsdrift modifiering 4x4.
Femdörrars femsitsig mini-Ven kompaktklassen är baserad på den utvidgade Fiat Punto plattform. Bensinmotorer 1,2 l, 59 kW / 80 liter. med.; 1,4 l, 70 kW / 95 liter. med. eller turbodieslar Multijet 1,3 l, 51 kW / 70 liter. med.; 1,9 l, 74 kW / 100 liter. med. 5-växlad växellåda mekaniska, finns det en modifiering med automatisk styrning.
Det lägsta priset i Tyskland är 13,290 euro per bil med en motor på 1,2 liter (detta är inte till salu i Italien). Prisklass i Italien för basutrustning från 13.500 euro för Faktisk 1,4 l till 17 800 euro för Multijet Dynamic 1,9 liter. Kostnaden för testbilen Dynamic 1,4 l 15 200 euro, är det sådana bilar och till samma pris ska visas i oktober i Ryssland.

Opel Meriva.
Prototypen visas vid 2002 Parissalongen, debuten av seriemodellen ägde rum i sex månader i Genève. Produktionen har etablerats i Zaragoza (Spanien). Samma typ av Chevrolet-Meriva släpps i Brasilien.
Den femsitsig femdörrars mini-Ven bygger på en förstorad framhjulsdriven plattform Opel Corsa. Motorer bensin 1,6 l, 64 kW / 87 liter. med. eller 74 kW / 100 liter. med.; 1,8 l, 92 kW / 125 liter. s., liksom turbodiesel 1,7 l, 55 kW / 75 liter. med. eller 74 kW / 100 liter. med. Växellådan är en fem-växlad mekanisk, och med en mer kraftfull 1,6 L motorn också en fem-växlad Easytronic med automatisk styrning.
Prisintervallet i Tyskland på maskiner i standardutrustning från 13,715 euro för bilar med en åtta-kokt motor 1,6 l till 16,810 euro för 1,7 CDTI. Kostnaden för en testbil 1,6 l 16V med extra utrustning är 22,655 euro.

Sphyat idé vi fick bekanta i början av våren i Italien. För företaget tog de en bra bekant Opel Meriva (SP, 2003, nr 8). Dessa två bilar är direkta konkurrenter i Europa och höst deras intressen kommer att möta i Ryssland.
I pull och stretch!

En konstig sak, för ett år sedan, Opel Meriv verkade mig med en rundad kolobkom. Och nu verkade han ha vuxit, sträckt ut och förlorat, i jämförelse med Fiat-idén, som är något kortare och högre. Det sistnämnda ser emellertid inte ut som ett tjockt respektfullt tack vare ett elegant ansikte med diagonala strålkastare, upphängda orange svängsignaler.
Båda brickorna är byggda på ökade plattformar av C-Class Hatchback-plattformar. Basen av Fiat Punto-aggregatdonatorn sträckte sig med 50 mm, ungefär samma som staven expanderades. Men Opera-Corsa-plattformen förlängdes med så mycket som 140 mm, vilket garanterar Meriv-registreringsindikatorn på basen på 2630 mm den största i klassen. Floden är förstorad endast 2040 mm.
Det är osannolikt att FiatoTSAM inte kunde en sådan radikal operation. Mest sannolikt är fallet i nationella preferenser. I en relativt fattig är Italien med sina smala gamla gator traditionellt populära med kompakt liten fälla, kort och sofistikerad. Men den säkra och höghastighets Tyskland föredrar bilarna stora och kraftfulla, även små klasser här är inte så små och svaga. Som ett resultat av Meriva visade det sig vara längre 115 mm, vilket emellertid är märkbart endast med uppmärksam jämförelse, och linjen i dess kraftenheter börjar där tanken slutar.
Den mest populära layouten i små klasser framhjulsdrift med kraftenhetens tvärgående arrangemang. Suspensionen är så vanlig: Mac-Fernson står och de längsgående hävarmen associerade med ett elastiskt kors bak, såsom exempelvis i framhjulsvattenvaser. Små skillnader endast i bromsar: Opel är all disk, men baksidan är icke-ventilerad; Fiata har ventilerade skivor framför trummorna. Dessutom har den italienska bilen en elektrisk dual-mode servostyrning dualrive, och i den tyska elektrohydrauliska.
Och vad sägs om att dricka här?

Stewed Zaitanina var fantastisk, och lunch ärligt intjänade händerna hängde för att vrida ratten på bergsslängor, förbi klipporna av små fotgängarplatser med ett par hundratals invånare och den enda parkering på ingången. Den italienska vid nästa tabell accepterade Polbutalky Red, kom ihåg engelska och föreslog att vi gick med. Ursäkter som vi kör, förstod han klart: Så vad jag också! På något sätt drack fyra flaskor (!) Och ingenting, såg ut
Förresten, om aptit. Under testet, där hälften av körsträckan föll på motorvägen, och den andra på bergen och stadsgatorna, kunde vi utvärdera den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Den lättare fiat-idén med en liten men starkare av den tvingade motorn (1,4 liter, 70 kW / 95 l. P.) visade ett stort resultat av endast 6,8 l / 100 km. Opel Meriv är tyngre nästan en halv hundra kilo, och en större motor (1,6 L, 74 kW / 100 l.) Det är nödvändigt att mata, resultatet är 8,4 liter per hundra. Vi kommer dock att förhandla: Vi spenderade inte instrumentmätningar.
Bilar uppfattas annorlunda på språng. Tanken har en något bullriga, främsta och mycket arbetskraften drar sig och drar, utan att klaga på för hög. Ganska styv suspension röstade potholes med en missnöjd knock. Funktionssättet för ratten försökte en gång och rörde sig inte mer: att flytta hjulen i ett par gånger under parkering, sätt det på det bara latskap och en konstant åktur med ett tomt hjul även i Urban täthet mer irriterande liv.
Meriva har en mer kraftfull vanor mjukare suspension, sötare motor, bättre ljudisolering. Förresten är styrningen med samma svängningsradie inte lika akut 3.3 vänder från stoppet upp till stoppet mot 2,9 i fiata. Emellertid är den snabba piloten av OPEL kontraindicerat av förstärkarens prestanda är begränsad och med en snabb vridning av ratten som om den hamnade i ett hinder, vilka sätt kan hoppa från det.

UTSEENDEN ÄR VILSELEDANDE
Fiat-idén är balanserad i form och innehåll, leksaksutseende motsvarar det inre av en fri klippning, gjord i beige toner. Personlig instrumentbräda i mitten av frontpanelen, en kort handig växelspak höger vid handen på utskjutningen av mittkonsolen; Lägger till bekvämlighet många lådor och hyllor. Inklusive över huvudet, förresten, ett bra ställe för kort och atlaser. En extra panoramatisk backspegel främjas från taket. Det är synd att det är starkt förskjutet tillbaka, något inte till nivån på förarens huvud. Det finns emellertid tillräckligt med huvudspegeln, eftersom bakre huvudstöd borras med ryggar. Men de eleganta yttre speglarna är inte tillräckligt, och kontrollen av deras elektriskt regulatorer skiljer sig inte med klarhet. Salongen är mycket bekvämt, men de uppenbara egenskaperna hos massbilen: en enkel handform, en billig plast, där burren är synliga, lite ojämna luckor, ringande taket på handtaget på Opel med mikrolifes.
Det lekfulla utseendet är rund, Lupido Meriva är bedrägligt. Inuti är det här en helt vuxen bil i den strikta oplikta stiltekniken: svart läder, plana linjer, platta paneler, raka vinklar.

Allt är upp till en millimeter, som i apoteket: bekväma platser, ratten med rätt grogging (men utan att justera kolumnens längd, som fiata), god plast, perfekt monterade paneler, kontrollerar alla exakt var de förväntar sig att se dem. Är att växellådsspaken rör sig ganska långt bakåt, nästan till mitten av hip-mellersta tillväxten på föraren. Även om dess position motiverar den jätte longitudinella sätesjusteringen.
Inte mycket bekväm, nycklarna på kraftfönstren görs flera gånger fel tills du använde. I den inre spegeln (förresten, med automatisk mörkning), paret av bakre huvudstöd. Det finns en annan skillnad i synlighet: båda bilarna har delat framställningar som överlappar överlappningen i en vanlig vändning runt den övre delen: italienaren på nivån på mitthöjdsdrivrutinen, tyska är hög.
Utrustad med bilar utan rabatter på små storlekar. Fiat-idén värt 15 200 euro i standardkonfigurationsdynamiken erbjuder elektriskt reglerande fönster och speglar, luftkonditionering, Blaupunkt ljudsystem med åtta högtalare, inbyggda dator, fyra krockkuddar. Opel Meriva i konfigurationen Cosmo kostar 15 395 euro. Lite dyrare.

Många som kommer till extra utrustning: Sida krockkuddar (380 euro), stabiliseringssystem (525 euro), läderinredning (1545 euro), ljudsystem (750 euro), klimat (1665 euro), Xenon-strålkastare (760 euro).
Växa, horn och ben
Om bilen valde en fru enligt deras windine, skulle hon verkligen vara uppmärksam på Fiat-idén. Salongen med en höjd av 1300 mm garanterar över huvudet på medellånghöjden av 205 mm160 mm. Bakom passagerarna i båda maskinerna finns det cirka ett dussin centimeter i taket, 130 och 110 mm framför knäna till framsidan tillbaka något från Fiata. Men 30 mm OPEL spelar i bredd av stugan från baksidan, tre här kommer sällan att placeras. I allmänhet upplever fotografen 198 cm inga problem i Meriv, och i tanken kunde det fortfarande vara ett dussin centimeter, men bara i ryggraden, för långa ben, det finns inte tillräckligt med längdjustering av stolen.
Lite mer praktiskt att mark i den italienska bil: högre och även öppettider kan du åka dit med stolt höjt huvud. Och de rundade hörnen av sätes kuddar, speciellt bakåt, inte tvingas att göra balett pa, att skjuta benen in i salongen förbi dörren rack.

Som det borde vara mini Wenam, de delade baksätet medger gott om omvandlingsparametrar, är varje sektion försedd med en längsgående justering och kan vikas. Fiata algoritmer av förskjutningar är lättare, men fullt funktionell: det finns en hopfällbar mittarmstöd, och ryggen har ett brett utbud av justeringar av lutningsvinkeln kan göras minst en halv liter.
Opel Mechanics klokt: den mellersta delen när vikning inte bildar armstödet, och det tar ner (den löstagbara box-armstöd ingår i listan över extra utrustning), efter att sidosektionerna kan flyttas till mitten och sedan trycka tillbaka mellan hjulhusen. Nu endast två platser bakom, men vad! Odla själv på hälsa, inte bara horn, men benen framför knäna kommer att vara så mycket som 160 mm!
I standard femsitsig konfigurationer är fiat stammen djupare, men kort sagt, exakt skillnaden i kroppslängd och förlorar i mängden nästan hundra liter, 264 mot 350. Men att sätta ryggen, inklusive rätten framsäte här kan du placera en belastning på 2,3 m. Opel på axeln är endast 1,6 m, men golvet i bagageutrymmet är stängd med öppning (mer exakt, det upphöjda golvet, finns det fortfarande ytterligare fack under det), och dess yta stör inte de vikta baksätet. Fritt utrymme och enkelt rymma grenade dekoration. Opel Meriv ur denna synpunkt är inte så lockande, bara 1255 och

Vem som är vem?
Jag älskar dessa små släpvagnar. För en glad karaktär, med stöd av en måttlig pris, är redo att förlåta en bra utrustad Fiat idé små skavanker i det mycket mer fördelar. Opel Meriva uppskattar sig över och för jämförbara pengar erbjuder bara en bra bil utan några överdrifter. Tja, du vill åka med stor komfort kommer att behöva betala extra.

Fiat.
+ Kompakt storlekar mycket hög och rymlig interiör, stora dörröppningar, överflöd av lådor och hyllor, ekonomisk och slutande motor rik basutrustning.
- hårt suspension, bullriga motor, små ytterspeglar, vissa tillverkarens brister, bagageöppning över golvnivå.

Opel
+ Hög kvalitet tillverkning, omfattande lista över tilläggsutrustning, rymlig interiör, en rymlig trunk, en bekväm suspension.
- Ganska dålig grundutrustning, begränsad överblick genom en inre spegel, separata nackdelar med ergonomi.