Test Drive Fiat Ducato Kombi sedan 2010 Van

Italienska emigrant

Fiat Ducato ryska produktionen
Förra året den femte generationen av Fiat Ducato bilar producerade 2002-2007, fick ett nytt liv. Vid Sollers-Elabuga fabrik i Tatarstan den 27 maj den, en licens för produktion av denna modell är känd i Ryssland började. För en vecka fick jag en van Tillverkad i Ryssland. Vad kommer det gamla ny bekantskap behaga?
Platsen för montering av ryska Ducato tidigare produktionsanläggningar, där de gjordes av den beryktade SUV av Chevrolet Blazer av det gemensamma projektet i Elaz-GM. Men under italienarna organiserade nyproduktion, investerat i det $ 150 miljoner och köpa nya importerade transportband. Därför är Ducato med RUS prefixet inte en skruvmejsel. Endast stora noder och aggregat som motor och växellåda kommer från Italien. Allt annat går i detalj. Ytterligare i Elabuga kokas och målade kroppen och utföra en slutmontering. Det kommer snart att tjäna butik stämpling kroppsdelar, vilket gör att nästan helt för att lokalisera produktionen. Så Schildik Sollers-Elabuga under huven är inte fastnat för den röda mening under huven fortfarande ser, men nu är de arrangerade i kabinen. Barahol dröm stuga. Ett gäng fickor, fickor och nischer i dörröppningen och på torpeden tillåter dig att sjunka en massa papper och smallers, som alltid är på väg med en last transport. Salongen montering är ganska anständigt, allt ligger i anslutning tätt, ingenstans råttor ingenting, inte knarra. Sikten är också i nivå, men landningen rattens är på bussen, och om du sitter närmare och ställa upp för dig själv, sedan höger knä stöder tändningsnyckeln och joysticken för PPC. Här skulle justera ratten vid avresan! Pedal knut: ben dölja styr trädet passerar nära pedalerna. Det är en plattform för vänster ben, men det är hög och du kommer inte sträcka foten på långa resor. Här är det, betala för en layout med en kort front svett.
  
Nyckeln till början! Den rent italienska Ducato föreslog tre dieselmotorer och en bensinmotor. Men på Ducato är ryska bara en motor 4-cylindrig 16-ventil turbodiesel 2.3 JTD med en kapacitet på 110 hk, parallellt med Iveco dagens kommersiella skåpbilar. Samma motor, förresten, kommer snart att börja samla på licensen på kapaciteten i Volga-motoranläggningen och sätta både på Ducato och på Uaz Patriot. På språng, var även en etnisk motor nöjd med en bra börda från botten och ett kort jobb, och bränsleförbrukningen i cykeln tombelastad floated runt varumärket på 8,5 liter per hundra.
Som tidigare anpassas till vår marknad levereras 2,3 JTD-motorn för ett kallt klimat, vilket inkluderar en mer kraftfull generator, ett större kapacitetsbatteri, uppvärmt bränslefilter och vevhusgaser, såväl som frostbeständigt gummi. Och sedan augusti 2008 är alla italienare som produceras i Elabuga utrustade med en regelbunden extra värmare av den motor som tillverkas av Webasto. I allmänhet är vinteren arsenal av Ducato född på varma apenentier ganska allvarlig. Men luftkonditioneringen för fraktbilar är ännu inte tillgänglig även för extra kostnad endast för minibussar. Även om tillverkaren lovar att sätta lägenhet i framtiden, om det finns en efterfrågan.
På språng, skakar även en tom bil inte på stötarna, som en lantbruks vagn: en oberoende McPherson-frontfjädring med en tvärgående stabilitetsstabilisator och en liten fjädrar som vågar träna ojämnhet. Motorns vevhus är täckt under stålpallen, så att stötarna inte kan vara rädda. Rush Steering har nästan passagerarnoggrannhet, och bromsarna har ett bra grepp. Det är sant att ABS för skåpbilar inte erbjuds, så på hur många täckningar måste återkalla teknikerna för intermittent bromsning.
Hittills bygger nio typer av Ducato i Elabuga. Grundläggande av Gamma-vagnar med tre baser (2850, 3200 och 3700 mm), tre typer av tak och kroppar på 7,5 till 14 m3 med en kapacitet på 9901505 kg. Det finns passagerarversioner: combi, minibuss, minibuss, nödvagn. Betydande produktionsplaner: Vid 201112 Gå till nivån på 75 000 bilar per år. Så länge som korrigeringskrisen, även om du köper Ducato, verkar det, i alla fall, låta dem fortfarande vara i sådana volymer. Bilen främjas, väl studerat i Fiatovskiy-tjänster och till ett pris upptar en ledig plats mellan gazellen och dyrare européer. Så den italienska emigranten har chanser att rota på det ryska landet.
 
Instrumentpanelen är enkel, laconisk och ser fortfarande ganska modern ut. Materialkvalitet, montering, närvaro av platser som en anständig nivå
 
 
 

En källa: Bilar