Testkörning Ferrari F40 1991 - 1992

Tryck på den vackra

Varje möte med ett riktigt bra konstverk lämnar ett outplånligt spår i själen. Vid slutet av dagarna kommer jag att komma ihåg den känslomässiga chocken, testad i det sixtinska kapellet eller Orsay-museet. Med bra bilar som en liknande historia. Dessutom, när de är omedelbart tre.
För två år sedan träffades två legendariska superbilar i mitten av 90-talet Ferrari 512 TR och Lamborghini Diablo VT Roadster på sidorna i vår tidning. Maskiner från mitt första spelbehov för hastighet. Då verkade det som inte kunde vara coolt. Jag gick inte på dessa bilar, men en person satt vid nästa bord som lyckades röra den vackra. Och jag lyssnade på sina berättelser, vilket inte ens föreslog att ödet förberedde mig.
F40. Den mest extrema och nära till motorsport Road Ferrari. Den senare, i skapandet av vilken Enzo Ferrari själv deltog. Den snabbaste bilen i världen är 19871991. Bilen, som den 21 juli i år firar 25-årsdagen. Jag är fortfarande lite, och det kommer att börja låta Oldtimers rally, och hon kommer fortfarande att ge odds för många. Sedan barndomen var han säker på att hon aldrig skulle rida henne. Endast 1337 exemplar släpptes. F40 var en avlägsen stjärna från den förlorade galaxen, Mono Liza för bunten av Louvre, och här är det före mig!
XJ220. Den snabbaste och dyraste jaguaren i historien. Och en av de mest exklusiva. Den snabbaste bilen av världen av 1992.1994. Barnet av dessa år när prototyperna i Jaguar XJR med en hastighet på 400 km / h sida vid sida kämpade med Sauber-Mercedes och Porsche i World Sport Plotype Championships. Bil med ett svårt, stort sett tragiskt öde. Bilen uppträdde är inte i tid. Bilen besviken på många som såg fram emot det. Bilen är en storleksordning mer exklusiv än F40. Totalt 281 coupe lämnade växtens väggar. Han har också ett årsdag i år: 20-årsdagen av början av massproduktionen.
Huggorm. Generationen av amerikansk maximalism, det blodtörstiga djuret, skjuter inte en förare. Ultimatimative, extrema och vilda. Den vildaste av moderna. Men vad gör han här, bredvid det stora klassikerna från det förflutna? Viper vår referensbil som gör det klart hur brutala superbilarna i det förflutna var. Dessutom är denna Viper inte någon dodge, men 1000-stark (för dem som tyckte att det är ett misstag, i ord av tusen) Hennessey Viper Venom Twin Turbo. John Hennessy byggde bara 24 sådana kuponger, i Ryssland, bara en av dem, under sekvensnummer 16. De behöver inte missa!
Surrealism är jag!
Tänk dig en bild: Monugeas vägkafé kommer till Roadside Cafe. Det är det mest som Joconda. Han kommer och säger: Instrece, Cook Me Ristretto, Ja, Signor Leonardo tolererar inte, när jag inte har länge! Surrealism, vad drömde inte gav! Men utseendet på vägkanten Adygea Car Wash Ferrari F40 är inte mindre överraskande. Under tiden är denna verklighet. Men italienaren kom inte ensam, men åtföljd av Jaguar och Viper. Förutom Mona gick Lisa i Caféet fortfarande, det visar sig, och Dr. Gasha Vincent van Gogh och tusen taitier med duken på Gaugaen-fältet.
När du förstår, var det lugna och uppmätta livet för bilen efter besöket av sådana gäster ersatt av buller och rörelse, värt Bee Hive. Lätt att förstå brickan, som i stället för den vanliga 15 minuterna god tid tvättade smutsen från dessa F40 platser, som bara dess skapare visste om. Och hur många människor torkade en droppe med lång torra kroppar av unika superbilar för länge sedan! Det verkade som hela befolkningen i AdyGea kom från olika ändar av republiken, så att åtminstone genom trasorna för att röra bilverksamheten. Men de sista dropparna av vatten torkades redan, och vi lämnar biltvätten och lämnar efter legenden om hur Adygei gnidde baksidan av Monet Lisa.
Leende miljarder
F40 tittade från vad som var, och det ser lämpligt ut. Det utanför, vad inuti. Enzo ville korrigera så snart som möjligt med frisläppandet av Porsche 959 och Lamborghini räknar bilden av varumärket som tillverkare av de mest sportbilar i världen, så rusade sina ingenjörer. Som om han kände att han var tvungen att leva lite mer än ett år. Det är värt att starta motorn, som du förstår: Miljoner pojkar av min generation är inte förgäves blev galen längs denna vinkelkupé. Ingenjörer klagar ofta på att motorn med två turbiner och en relativt liten volym inte kan låta bra. F40 sjunger sin kärleksseren av hastighet så vacker att hon är för att agera i La Scala! Det är värt att trycka på gasen, och en liten lat roar flyttar omedelbart till ett hysteriskt gråt under ackompanjemanget av Ihi-turbinernas visselpipa. Låt oss släppa pedalen och tystnaden i sekelskogen exploderar bypassventilens högljudda penna och de grävande hesbrottet från avgasrören.
F40 i Kuban i hans element. Hon är snabb och känslomässig och på M4 Dong-motorvägen, som i Krasnodar-territoriet ser mer ut som amerikansk motorväg, och på serpentin inte långt från en snabbtangent. Och i staden Ferrari exploderar bara utrymmet runt sig själv endast genom sitt utseende. Men tror inte att ridning på den här bilen är lätt och behöver inte spänning. Denna vackra kräver en manlig hand, självförtroende och körkunskap. Hon är som en erfaren partner, som för passionerad tango behöver en klasspartner. Tja, vår F40, speciellt, trots allt, en vecka före provet besökte italienaren spåret i Nizhny Novgorod, varifrån han återvände med conching kopplingen. Det är som att dansa på en sådan bil som att dansa med en partner som har en trasig häl: du måste jobba för två. Koppling, gas, hävarm vänster och på dig själv (där alla har den andra, den första är här), grepp och gas igen, men mycket mer än mer. Kasta skarp, och all kraft kommer att gå till kopplingsslipan. Men om kopplingen är ny, skulle F40 fortfarande inte tolerera de förtrogenhet i kontakt med den högra pedalen av Turboyama här så djupt som Mariana Wpadina, och turbo-hotspots är lika bra som Everest.
F40 byggt på racing kanoner: kol monoclies, runt vilken maskin byggd, glasfiber karosspaneler, suspension på dubbla tvärgående hävstänger, kompakt höghastighets V8 med en kapacitet av 478 liter. med. och en volym av endast 2,9 liter. Det är inte förvånande att Ferrari rider som racing kort. Inte bara är framhjulen laddas mycket värre än den bakre, så de är redan 10 cm redan! Som ett resultat, om du inte ladda ner dem vid ingången, du kommer inte att vända. Fan, varför kopplingen tappas, och varför vi inte är på banan! Även tack och lov att vi inte är på banan. F40 En farlig flicka, tortyr och ser med ett tunt sträckt leende i den främre stötfångaren. Mystisk leende. Som Mona Lisa. Ler per miljard.
obegripligt geni
Trots det faktum att F40 och XJ220 såg ungefär en gång och anses konkurrenter, är filosofin av två bilar diametralt motsatta. Den italienska bilen är avsedd för banan, och brittiska för ultra hastighet färdas på autobahn. Det är lägre, längre, bredare, är underställd uppnå den maximala hastigheten hela dess form. Jämna hjulen och de som praktiskt taget fast för att minska motståndet. Den extrema högernummer på hastighetsmätaren visar att de försökte inte förgäves. 360 km / t. Tre hundra sextio! 20 år har gått, och bilar som går snabbare, inte mer än en hand fingrar: McLaren F1, en mängd Koenigsegg serien CC, SSC Ultimate Aero TT, och ett par Bugatti Veyron Normal och Super Sport. Inte svag, ja?
Och ändå misslyckades han. Alla väntade på V12, en fyrhjulsdrift och en lambo-dörr av konceptet och fick en 3,5-liters bi-turbo sex från Mg Metro6R4-rallymonsteret, som tog bakhjulen. Ja, och dörrarna var vanligaste. Och då finns det också en lågkonjunktur i Europa, och i Förenta staterna på världens största ultra-lyxmarknad, såldes bilen inte officiellt. Konceptet 1989 Eclipsed och Ferrari F40, och Porsche 959, och den seriella bilen 1992 var i skuggan av McLaren F1 och Bugatti EB110. Som ett resultat kämpade britterna att säljas till supercupen till slutet av 1990-talet. Även föreställningarna i motorns racing vände sig mot förvirringen. I Le Mana 1993 vann XJ220 C. Låt det vara i sin klass GT, men med en solid fördel den närmaste Porsche LAG bakom 2 gånger. Vann, att diskvalificeras senare! Förresten var en av piloterna av det olyckliga besättningen David Coulthard. Jag kunde inte kasta tankar om bilens ledsna öde. Jaguar lät mig inte ställa in på en positiv våg. Hesen, det ojämna ljudet av motorn vid tomgång, ljudets ljud på varje Kuban Kochka, värmen i kabinen och täckt i omslaget på täcken de ledsna strålkastarna skadades melankoli. Jag kunde inte förstå den här bilen.
Men tror inte att Jaguar är en melankolisk förlorare. Det är inte bara väldigt vackert, men också en otroligt skicklig sportbil. För några år sedan rusades kollegor från den brittiska tidningen Evo på XJ220 på västra Bedford-ringen bara 1,6 sekunder långsammare än Lamborghini Murcielago LP640! Men den italienska bilen är 90 liter. med. Mer kraftfull och utrustad med allhjulsdrift. Jag kommer att avslöja mysteriet: Vi gick också till kanna på spåret under fjolårets sportbil och till och med lät den romerska Romanov. Men de utestående resultaten av XJ visade inte. Tyvärr är det nära Moskvas spår för att rulla för en så stor och kraftfull bil, och de gamla däcken ger inte den önskade kopplingen. Som ett resultat är otillräcklig vridning bara en kolossal du kan gå som i sanden. Ja, och måla det tunga ratten på den långsamma motorvägen, då även nöje. Någonting berättar för mig att vi fortfarande kommer att vara säkra på att träffas. Det är nödvändigt att avslöja mysteriet av den mystiska stiliga mannen med ledsna ögon!
Hemrecept
Efter ett par kompromisslös klassiker gör Viper intryck av en otroligt bekväm och vänlig bil. Otroligt, men VIPER, komfort och vänlighet står verkligen i en mening! ABS, GUR, en vakuumbromsförstärkare är ganska en vägbil. Skyrplay creak maskin på varje korsning påminner om att det finns tysta block i suspensionen. Men i Ferrari och Jaguar är bara ärmar! Ännu mer framsteg i supersträckor är märkbar i Dodge Salon: Det är bekvämt och rymligt här, och hela bullret genereras av en monstrous motor. I stort sett kommer all opraktikalitet av den amerikanska coupén ner till den låga läppen på den främre stötfångaren från Hennessey och till platsen i den främre stötfångaren av intercooler, vilket hotar att hydrowarderen även vid övervinna de djupaste pölarna. Det skulle finnas en vanlig stötfångare, och i torrt väder kan du åka i hela kubban. Men det skulle vara starkt anta att en 1000-stark bil kan vara ofarlig. Du går till högst en fjärdedel av pedalerna, tryck på mer och baksidan av Viper direkt kommer i rörelse. Även de bakre däckens bredd 335 mm sparas inte! Trots det faktum att i Atelier John Hennessi, inte bara var motorn utsattes för förändringar (den var utrustad med turbiner och ökade volymen från 8,3 till 8,5 liter), men också suspensionen (clearance blev lägre och suspensionsstyvheten kan vara konfigurerad) och bromssystemet, venom skapad för rörelse i en rak linje. Viper Hero droglag, och inte alls serpentin. För maximal acceleration på asfalten, bör speciellt lim, öka greppet appliceras. I Ryssland kan endast den vita pilvägen i Krasnodar-territoriet skryta ett sådant lim, men även det finns ett tunt lager bara de första 200 meter som provas. Det är värt en mäktig amerikan att lämna den klibbiga zonen när bakhjulen omedelbart faller in i UZ.
I historien fanns det bara två fall när Viper Venom Twin Turbo kom till hands till journalister. Fram till oss 2007 föll sådan lycka ut till kollegor från American Road & Track, och de spridde bilen från början till 200 miles per timme (320 km / h) för 20,3 sekunder, vilket är 3,9 sekunder snabbare än Bugatti Veyron! Ingenting demonstrerar bilens potential bättre än dessa nummer. Tja, vi blev de första som reste till Viper Venom på vanliga vägar.
Vi ses!
F40, XJ220 och Viper. Det är fortfarande svårt att inse att allt detta var med mig att det var allt i vårt land. Och det var faktiskt, och dessa två grillade från solen, känslor och heta ljuddämpare i kubban kommer alltid att förbli i hjärtat. Möte med underbart passerar aldrig utan spår.
Dessa bilar vände alla mina idéer om bilar om vilken makt, skönhet, hantering, turbo-pickup, om hur motorljudet ska vara och vad är en kompromisslös superbil. Det är bara fantastiskt vad ett stort sätt gjorde bilindustrin för dessa 20 år. Modern Soupavomotomobile är perfekt för att resa unga fashionistas i grändens bord eller Tretyakovsky-passagen. För att styra samma Ferrari 458 behöver Italia inte några speciella färdigheter, eftersom hela armén av elektroniska system är redo att stå upp på ditt försvar. Ferrari F40 och Jaguar XJ220 är blinda från ett annat test. De behöver mycket, men ger inte mindre. I moderna, genom den digitala världen, alla beröringar till dem, var och en sekund med dem som liknar miraklet. De bär analog, saknar gmos och smakförstärkare. Dessa bilar spelar på din själs strängar så virtuos som Yuri Bashmet-avviker. Vad man ska säga om Viper, som vi brukade överväga den mest vilda av moderna superbilar, mot bakgrunden av Ferrari och Jaguar Classics verkar ganska civiliserad och lydig.
Men, flög från Krasnodar, tänkte jag inte alls om bilar, men om människor. Om Adygei-brickor som råkade röra de vackra kropparna i de bästa bilarna. Om killarna från den heta nyckeln, vilket öde gav ett möte med maskinerna, vars unikhet till dem ännu inte förstås helt enkelt genom ung ålder. Om ägaren av dessa maskiner, tack vare vilka dessa verk av bilkonst bosatte sig i Kuban. Om den mekanik som ersättningen av kopplingen på F40, vilket eliminerar bristerna av amerikansk tuning eller borttagning av Lamborghini-motorn är det mest intressanta någonting vardagligt arbete. Det är fantastiskt att det finns människor som lyckades röra den vackra, eftersom den vackra trodde och väcker smaken. Perfekt, i slutändan, rensar själen och gör oss bättre. I alla fall tror jag det.
Jag vill verkligen ha en dag i Krasnodar som museet öppnade och den vackra har blivit offentligt tillgänglig. Tja, Muscovites tack vare vår tidning kommer att få en unik möjlighet att se dessa mästerverk nu. 30 juni i Luzhniki, alla tre hjältar av detta test förekommer före allmänheten som en del av den första festivalen av tidningsvagnens hastighet. Kom, chansen berör dig för något riktigt bra faller inte varje dag!

 
 
 

En källa: Bilar