Testkörning Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Enkel formel

Allt började 1978, när I Ferrari 312t2-bilen testades Villenev med en överföring med en ny manual för Formel-1. Till tävlingarna kom det inte till - riskerade inte i stridsförhållanden. Debuten ägde rum efter 11 år. På första tävlingen av 1989-säsongen i Brasilien uppvisar Ferrari en 639-maskin (även känd som Ferrari F1-89) med ett elektrohydrauliskt överföringsstyrsystem. Den första tävlingen ger den första segern. Hon är för Nigel Mansell.

 

Under den säsongen var Ferrari-teamet inte bara en pionjär, utan också en monopolist för användning av elektrohydraulik. Därför många uttalanden visat sig att användningen av detta system oundvikligen kommer att leda till ökade kostnader för racing - inte alla formelteam hade råd ett köp, men i ännu högre grad utveckla en sådan överföring. Och dess fördelar var uppenbara och påtagliga.

 

Styra lådan och kopplingen görs på ratten. Händerna av pilot är alltid på ratten, vilket gör det möjligt att inte förlora kontrollen över banan för rörelsen vid växling.

 

Avskaffandet av kopplingspedalen gjort det möjligt att minska bredden av pedalblocket och följaktligen för att begränsa den nasala delen av bilen och förbättra aerodynamiken hos maskinen.

 

Växelspaken sker betydligt snabbare, nästan utan att bryta momentflödet, och inte leder till omedelbar misslyckande av de ledande hjulen med asfalt.

 

Fördelarna med en ny metod för kontroll var så uppenbart att endast ett år senare, en liknande transmission utrustad sin bil FW 13B Frank Williams. I 1991 var det McLaren tur, och senare alla Formel-1-maskiner började vara utrustad med en transmission med elektron hydraulisk styrning.

 

Men Ferrari är inte bara ett racingteam. Dessa är de magnifika GT-klassens motorvägsmaskiner för vilka Formel-1 alltid har varit ett landmärke för att kontrollera nya tekniska lösningar. Förr eller senare flyttade många av dem till seriella modeller. Här är några exempel. Ultra-färgade karbonistiska monoklier applicerade 1984 på Ferrari 126S4-bilen, 1987, användes av Ferrari F44-bilen. Bärare (som ingår i kropps- och chassiens motor- och chassi) motor och överföring, som uppträdde 1964 på Ferrari 158 / F1 bil, 1995 var det möjligt att se på Ferrari F50.

 

Och här är en annan parallell: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 med en formelöverföring. Sedan starten av Mansell i Brasilien har åtta och ett halvt år gått i Brasilien till presentationen av 355F1 på Frankfurt.

 

Modell 355 är den mest massiva, billiga (jämfört med andra Ferrari-modeller) och välförsäljande. Den senare omständigheten avvisar alla uttalanden som 355F1 bara är ett propaganda-steg för att upprätthålla konsumenternas efterfrågan. Projektets uppgift är att använda en avancerad överföring på en motorvägsmaskin som ger optimal vridmomentfördelning med minimala förluster vid växling av överföringar. Och samtidigt bidra till den maximala säkerheten hos rörelsen, med enkel användning och utan en betydande ökning av kostnaden för bilen själv. Därför är det inte förvånande att det var 355, vi bestämde oss för att använda som en bärare av en anpassad överföring och med maximal förening och tillämpning av redan befintliga enheter och delar från växtens arsenaler och laget. Utvecklingen av Ferraris långvariga tävlingspartners lockades. Den elektroniska delen av projektet övervakades av Magnetti Marelli och Hydraulic - Bendix-företaget.

 

Systemets anordning är sådan. Faktum är att 6-hastighetsboxen och kopplingen av den vanliga 355: e modellen förblev oförändrad, vilket gav endast hydrauliska enheter, utförde kommandona för den elektroniska styrenheten. Och blocket tar emot kommandon för att byta växlar från två knappar, som är strukturellt utförda i form av hävarmen (som rattbrytare), som placeras på rattnavet bakom ratten. Föraren styr spakarna, vrid dem med medium och namngivna fingrar.

 

Omkoppling av löpväxeln sker sekventiellt: 1-2-3-4-5-6 och tillbaka, varje ryckande spak upp växlar överföringen till en upp, den nedre spaken är en nedåt. Slå på den omvända överföringen är gjord på den centrala konsolen.

 

Efter att motorn startat, det första uppkommandot (Slå på det första, det första, andra eller bakre växeln för trommon, bara när bromspedalen trycks), squeezerar systemet kopplingen och innefattar den första överföringen. När gaspedalen trycks ut, släpper systemet optimalt kopplingen, baserat på motorns rotation, vinkeln och rörets rörelsehastighet. Bilrummen från platsen, medan kopplingsslipan är utesluten.

 

Efter att ha påpekat följande kommando (+1) analyserar systemet hastigheten på motorvarvtalet och fordonets hastighet, bestämmer huruvida den valda överföringen motsvarar dem. Därefter, i enlighet med motorns vridmoment, är kopplingen avstängd - för att förhindra dess glidning eller en kraftig ökning av varvtal. Hydrauliken slår sedan på det valda växeln och släpper ut kopplingen. Hela förfarandet tar inte mer än 200 millisekunder ...

 

Växellådans förändring uppstår också när nedspaken är vriden, endast i motsatt riktning. Vid omkoppling tar elektroniken ett stort antal parametrar: vinkeln och hastigheten för att öppna gasventilen, motorvarvtalet och överföringen, fordonets hastighet, deras överensstämmelse med det valda växeln och till och med motortemperaturen. Du kan byta överföringar både när de torkas och delvis eller helt släppt gaspedal och som du gillar snabbt - systemets hastighet är mer än tillräcklig, och många lås och begränsar tillåter inte motorns utmatning till faro-läget.

 

Så att föraren inte håller antalet appellerar till spakarna, visas överföringsnumret i fönstret mellan hastighetsmätaren och tachometern på instrumentpanelen.

 

Om racerlaget väljer överföringsinställningen för en specifik rutt och väderförhållanden, bör ägaren av Ferrari 355F1 inte kunna förstå dessa invecklade. Därför ger överföringen föraren möjlighet att välja makroläge för rörelse: sport, normalt, rörelseläge med hala väg, såväl som högkvalitativt automatiskt lådläge. Förresten, när sportläget är påslagen, ökar styvheten i suspensionen automatiskt. Urvalsknapparna finns på mittkonsolen, bredvid omvänd växlingsspak.

 

F1 Formulär Transmission Komplettera alla tre versionerna av Ferrari 355 - Burlenetta, Targa och Spider.

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

En källa: Motormagasin