Testkörning Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Coupe

Simma röd häst

Även om du står upp bredvid den här bilen naken, som en pojke i Petrova-Vodkinas målning, blir ingen uppmärksamhet åt det, för den här bilen Ferrari 550 Maranello.
Denna bil är rosa, mer exakt, den ljust gamla drömmen om nästan alla personer som åtminstone en gång i sitt liv håller ratten. Även om världsbio, odlar bilderna av den unga playboy, brinnande dumpningsförhållande, eller en barman, tvättar kokain pengar, nödvändigtvis för ganska hjältar på Ferrari. Och här bara en sak: det här är inte längre en bil, men en symbol för att tillhöra en viss klass. Eller livsstil och tillstånd av ande.
Fingeravtryck. Ägaren beställde denna bil precis vid fabriken 1997. Exakt ett år efter premiären av Ferrari 550 Maranello allmänhet. Då var modellen ovanpå popularitet, ändrad i testarossa / 512-modellen. Och idag kan 550th djärvt betraktas som flaggskepp i företaget - kroppen från Pininfarina exekveras i den klassiska stilen på 70-talet: Berlinetta Sports Accumulation.
Men tillbaka till Modena - Kassa beställningen visade sig vara svårare än att komma i den ryska banken kredit för utveckling av jordbruket i Chukotka, - Bolaget övervakas noggrant för bolagets rykte och för dem som säljer sina bilar. Med helt oändliga personer från den ryska patriot Ferrari krävde fabrikscheferna flera referenser: de bedömdes inte i det land vars pass presenterades. Det som inte satt i fängelse; Vad är engagerat i verksamheten, inte kriminell och så vidare. I allmänhet skiner Pavel Borodina och Vladimir Gusinsky Ferrari för dessa regler inte på fabriken ... Ordern ägde rum endast när den italienska partnern för Ryska är ett stort och respekterat företag - skrev en rekommendationsbrev med en fullständig tillämpning av dess egna rekvisita.
Förresten, i bilkabinen, till exempel i Tyskland, kan Ferrari köpas omedelbart utan att bli föremål för ett förödmjukande identifieringsförfarande. Betald - och körde. Men den verkliga Connoisseur och Connoisseur Ferrari föredrar fabriksordningen - först då får det möjlighet att ange konfigurationen av sin framtida maskin. Och njut av semesterförväntan - bilen kommer att samla minst sex månader.
Första gången skadas alltid. En man som först visade sig inuti Ferrari kan förstå en stor besvikelse och gränsar till följden. Faktum är att företaget har sin egen uppfattning om hur det ska se inuti superbilen. Interiören av Ferrari 550 Maranello är som Lenin i Sovjetidens berättelse: Modesty, Modesty och Modest Times. Inget träd av värdefulla raser, minsta metalldelar i dekorationen. Polerad metall indikerar endast de detaljer som verkligen lider av överskott av friktion - handtaget av växlingsutrustning och pedal. Samtidigt är hela salongen täckt med svart hud av den finaste dressingen, men inte omedelbart meddelande. Innan föraren är en takometer, hastighetsmätare och flera runda skalor som signalerar bränsle, oljetemperatur, kylvätska etc. Den klassiska klimatkontrollpanelen och den ursprungliga strömbrytaren över den - är snyggt inskriven i mer än ett blygsamt inre av stugan.
Men hur elegant dekorerat bagagehylla bakom sätena! De klättrar en resväska med medelstorlekar, säkert från superhot Louis Vitton-företaget, och ett par svarta bälten med stora metallspännen är fixerade. Av någon anledning ansågs det att en resväska i en sådan bil skulle användas uteslutande som en plånbok.
Under graden. Jag är en nykat person: Jag kommer aldrig ha en sådan bil. Först, inte med ficka. För det andra levererade Ferraris ledning djup besvikelse - en extremt styv koppling och en märklig, igen den mycket hårda stroke av kontrollpunktens handtag. För att klämma fast greppet måste du tillämpa så mycket ansträngning, hur mycket är det tillräckligt för en helt utrustning. Under förutsättningarna för en tät stadsrörelse (inte bara i Moskva, men också i samma Italien), vänder hanteringen av 550 Maranello nöjen med att besöka gym.
För att helt koppla från den verkliga verkligheten och njuta av auktoriteten över en sådan maskin, ska den vara åtminstone genom hastigheten Medelhavet Highway N232. Och poängen är inte vad landskap blinkade utanför fönstret. Även om det här, mot bakgrunden av vårt landsomfattande sopor, ser Ferrari, för att uttrycka det mildt, konstigt. Men Ferrari gillar inte kall asfalt! Eller, om du vill, kalla däck. Och Moskva är inte Le Mans, där däcken värms upp innan du börjar för bättre koppling med spåret. Ferrari 550 passerar på asfalten som en slipmaskin: från under hjulen med en visselpipa cigaretter, krossade slipsar cigaretter och annat sopor av modern civilisation. Trots den magnifika omvända ansträngningen på ratten finns det också ganska lustiga i varv. Och vad mer kan förväntas av honom - innan han lanserar i produktionen av Ferrari 550 Maranello tidigare passerade allvarliga tester på Formel Race Track 1. Motorn utvecklades och har också åtankat i enlighet med racerbehovet i kategorin Gran Tourism: Den använder elektronisk kontroll av variabel injektion bränsle, hydraulventil och variabel omvänd frigöringssystem. Det ursprungliga vridmomentet är sådant att med fel fördelning av ansträngningar på kopplingens och gasens pedaler båsar Ferrari skamligt i början. Även om ledningen är ett anställningsföretag.
Kapitalinvesteringar. Till den här bilen ska behandlas som ett konstverk. Maranello Akin till den kinesiska vasen i Qin-dynastin Era eller det ursprungliga Pablo Picassos skript är väl att visa vänner och beundra vid tidpunkten för andliga störningar och livet tvivlar. Och vad är ljudet av motorn vid tomgång! Skriv till disken och njut av dem hemma av långa vinterkvällar. När allt kommer omkring, måste det på samma gång Ferrari lämnas i garaget. Och tyvärr fryser pengar på sommar kul och bild. Men du ser, bilden är också kapital.
     
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
Bilen är försedd för testbilen autolat, (095) 444-1001

 

En källa: "Autopilot"