Test Drive Ferrari 512Tr 1992 - 1993 Coupe

Maskin med överdriven personlighet

För många år sedan, åren på 50-talet, har många företag bilar för daglig tur inte varit så mycket annorlunda än bilar för sport. Ägaren av några extrema vid tiden för Ferrari 250 TR gick gärna på det varje dag till jobbet, och i helgen fick han sig att ringa till ett riktigt tävlingsspår. Innan loppet ändrade tändstiftet till kallare och ha kul tävlade med andra bilar av Gran Turismo-klassen. Med tiden har sporten blivit mer professionell, och bilarna har förändrats i en sådan utsträckning att Gran Turismo på Road Ferrari klassificerar inte längre med speciellt förberedd för Ring Ferrari-racing, även om det också har ett GT-index.

 

Ferrari 512 TR hänvisar till en modern befolkning av extrema bilar. Han och han är främst avsedda att bära med fart, vilket är fem mer banala 60 km / h. Men det här är en rent vägbil och med alla sina fördelar med sportsjukdomar. Om du jämför 512 tr med bilar i GT-klassen av andra företag, är dess huvudsakliga skillnad att ingenjörerna tänkte på föraren sist.

 

Ferrari ära är extremt bra. Fråga någon, även den mest avlägsna personen från tekniken, vad vet han om bilarna i det här varumärket? Och hörs som svar - all den magnifika modellen utan undantag, gå snabbt, görs kvalitativt. Någon kommer att minnas formeln-1 bilar och Schumacher. Det är det faktum att bilen är bra, hörde allt. Men få reste på den. Därför kommer det för många att det är nästan en uppenbarelse någon kritisk kommentar till bilen med det kända namnet, och vissa kommer att behandlas med sådan information skeptiskt. Men kanske kommer den senare att lägga på några tankar om Enzo Ferraris ord, som sa att i sina maskiner är det viktigaste motorn, och allt annat är sekundärt.

 

Den som köper Ferrari borde kunna köra sådana bilar, vars motorer är nära tanken och hastigheten - till flygplanet. Men det genomsnittliga motorarrangemanget för 512-th kräver ännu mer speciella ledningsförmåga. Om en person inte kan köra i en kontrollerad drift med en hastighet på 250 km / h, är det bättre för den här bilen.

 

Det är knappast nödvändigt att beskriva utseendet på Ferrari 512 TR i detalj - trots allt finns det foton. Det är kanske bara att dela gemensamma visningar från utseendet på den här bilen. Utseendet är ovänligt, till och med hotande. Vysotskys sång kommer ihåg om fighter, som trodde han själv och utan att en person inuti skulle undra perfekt.

 

Någon form av antigumen denna Ferrari. Det kompromisslösa, nära, hårt, med dörrens brus stängt, skarp bomull av bagageutrymmet och klibbar i oväntade platser med icke-noggranna nitar. Bli van vid honom och vänja sig vid det. I allmänhet Ferrari 512 TR-maskin med överdriven personlighet.

 

Med Ferrari-fabriken i Maranello finns en Ferrari ägarskola. Människor som har betalat en massa pengar till bilen, för många mer än $ 5000 kommer de att lära dem att hantera. Vi har inte varit i den här skolan och vet inte hur klasserna är byggda där, men för början skulle det inte finnas någon föreläsning om ämnet: hur man lär sig att öppna dörren till bilen för att inte klämma in någonting, bryta inte ditt finger, och var exakt leta efter ett dörrhandtag. Efter föreläsningen skulle det ta ett par timmar att ta en praktisk lektion. Timme på sökandet efter handtaget, en timme för att öppna dörren. Tips: Istället för ett handtag på dörren finns det bara en knapp. Du måste klicka på den. Och dörren till sig själv, tittar på fingrarna i luftintagplatsen och klickar på det som klickar. Det är nödvändigt att dramatiskt, men snyggt. Dörrhållaren har tre mellanliggande positioner. Om dörren, utan att hålla, dra på dig själv - hes nere. Så håll, håll.

 

Ämnet för den andra föreläsningen var mer lämplig att låta så här: Om du fortfarande lyckades öppna dörren utan skada, hur man är inuti? Det är komplicerat. Ferrari har mycket breda tröskelvärden. Avståndet från brädet till säteskudden nästan halvmätare. Människor som behärskade hoppet på trolleybus-steget, den här uppgiften kan tyckas vara inte svårt, men trolleybus-steget är mycket högre. Ferrari 512 tr - maskinen är låg, och svårigheten att motionera är inte att höja benet högt. Svårigheten är att placera benen breda.

 

I stugan - strikt lyx. Röd och svart. Röda golvmattor, rött vävt foder på botten av dörrarna, svarta läderstolar, svart apparater, svart tak. Sittplatser underbart. Designad för en person från den 50: e klädseln och mer.

 

Istället för den tredje föreläsningen skulle det vara trevligt att hålla en praktisk aktivitet på ämnet: kroppsposition. Tydligen, vid den tidpunkt då Ferrari 512 TR designades, betraktades ergonomi i Italien Lzhenauka. Landningens olägenhet är extremt svårt att beskriva. Sitter här är så bekvämt som i dentalstolen. OK kör Ferrari 512 TR kan känna personen med ryggraden, inte högre än den genomsnittliga tillväxten, och det är önskvärt att han har missats av gipsens höger öga. Varför gipset? Vi såg på något sätt en man med ett fast öga framför TV: n - han satt, efter att ha flyttat vänster axel lite framåt och vände ett något huvud. En sådan landning kommer att vara optimal och den enda möjliga körningen av Ferrari 512 TR, eftersom pedalerna är mycket förskjutna till höger. Problemet med dem uppstod på grund av en starkt enastående i avloppsvattenbågens salong. En man över 180 cm i salongen av den här bilen finns inget att göra. Huvudet stärker taket, benen i rattstången. Till toppen är allt besvär och pedalerna själva ligger så nära varandra, vilket är önskvärt att köra barfota eller i tjeckiska. Annars finns det en risk för hela flytten, med en hastighet av en 200 km / timme, samtidigt pressas gas och broms. Föreställ dig konsekvenserna? Dessutom är pedalernas framsteg annorlunda - gasen och kopplingen är ganska stor och bromspedalen - lite mer centimeter. Förresten är det ingen bromsförstärkare.

 

Rattet i Ferrari 512 TR visade sig vara på plats - exakt före föraren. Och eftersom den här bilen är, men den avlägsna, men fortfarande en släkting till Zhiguli, kommer tre arkaiska rattspak inte att fördöma de flesta av våra landsmän. Rätten är ansvarig för torkarna, en kvar - bakom strålkastarna och annan belysning, den andra är svängskylten. Till vänster, djupt under styrningen, är ABS-avstängningsknappen.

 

Med instrumenten från bilen är allting i ordning. Omedelbart före föraren på skärmen till vänster - en hastighetsmätare, digitaliserad till 320 km / h, till höger - takometern, mellan dem - pekare av kylvätsketemperaturen och oljetrycket. Alla andra enheter är avstängda under torpedo. I tre snygga cirklar var klockan monterad, bränsle- och oljetemperaturpekare. Som sådant skägg och speciellt konsolen är inte här. Endast nära växellådsspaken i en viss likhet av armstödet finns flera mikroklimatkontrollknappar och en traditionell askkopp med en cigarettändare för någon italiensk bil. Och ingen musik. Det finns ingen helt enkelt ingen magnetisk, det finns ingen plats för sin installation. Ej tillhandahållen.

 

Men det finns en mustasch, som kan hävda titeln av tekniska mästerverk från Ferrari. Han kunde ägna åt följande föreläsning: hur man öppnar och hur man stänger handskfacket. Gloverens lock ser snyggt, anger huden och har inga knappar. Vi har letat efter en lång tid att svara på frågan om hur den öppnas. Jag letade efter envis, gradvis med nervös. Svaret hittades. Och han slog oss. För att öppna handskfacket på Ferrari 512 är det nödvändigt att grop i mörkret under den gemensamma trådslingan i mörkret och dra den med kraft och förtvivlan, som en kontroll av den sista granaten. Som ett resultat öppnar handskfacket motvilligt, lägger fram en stor spegel framåt. Och varför är det här? Handskfacket är liten och helt upptagen med en bärbar lampa. Det ger upphov till en annan fråga: och hon varför?

 

Stammens lock i framsidan av Ferrari 512 TR öppnar med en mjuk tryckning på en speciell nyckel. Stommen är ett paradeväska på bilen i en speciell väska och ett lyxigt offer av äkta läder. I Sacbing, samma rika uppsättning verktyg (motor 4 (12) vid plötsligt översyn på vägen. Det är möjligt att på Ferrari kurser, som i tidigare tider i Dosaaf körskolor, studerar matchen I sådan detalj att någon examen lätt kommer att ta skottet. 12-cylindrig motor i ett rent fält.

 

Vi går runt bilen för att beundra motorn. Huven är lätt och buktar för första gången. Går försiktigt upp. Och nu är han framför oss - hans majestätmotor. 12-cylindrig, med stora inskriptioner Ferrari Testarossa på inloppsgrenrör, plaströr av luftintag och mycket enastående växellådans kropp.

 

Motorn anses officiellt V-formad, men har en vinkel av cylindrarna 180. Det är inte vanligt att kallas motsatt. Ferrari insisterar på detta, men förklarar ändå inte. Ligger motor längs bilen. Och femhastighets växellådan är över, som tas från Ferrari med Formel 1-bilar, inte minst för bättre viktning.

 

Ferrari 512 TR har en rumslig rörformig ram och monterade paneler från aluminium och plast. De är fästa huvudsakligen av lim, men platser och vanlig självritning. Suspensionen är gjord i de bästa sporttraditionerna. Direkt på ramen är fasta triangulära spakar. Var och en av dem står för två stötdämpare, för vilken de bär på våren. Och fram och bak - på en kraftfull stabilisator med tvärgående stabilitet. Suspensionen är väldigt tuff, med små stroke. Ventilerade bromsskivor av alla hjul till allt annat och borrat.

 

Det är svårt att säga hur stereotypen har bildat att sådana kraftfulla bilar ska vara ljusa. Ferrari 512 TR är väldigt långt ifrån detta. Den väger i ett curbalt tillstånd på 1590 kg. Och vi gillade också volymen av bränsletanken i 100 liter, vilket talar om oanständiga aptit på bilen.

 

För några år sedan var det möjligt att vara i företaget inte mycket bilfolk, bland vilka var en lycklig som just köpt Ferrari 512 TR, tydligen den första i vårt land. Bilen var ny, och ägaren högt motiverade om problemet med den kommande det.

 

- Vad bil köpte du, säg? - frågade några ägare mycket modern vid tidpunkten VAZ-2109.

"Fem" ägaren av Ferrari 512 TR nästan skämtade.

- Och vad du vet inte hur ljusen förändras?

- Hur man ändrar, jag vet. Jag vet inte var att ta så mycket.

- Så mycket vad? Av pengar? Fyra ljus?

- Det finns pengar. Här finns bara ett ljus på min fem, inte fyra, och tolv ...

I spelar på denna plats brukar skriva: gardin.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

En källa: Magazine Motor [№5 / 1997]