Testkörning Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Coupe

Italiensk Coupe i den brittiska stilen

Dessa år har gått när även bilexperter kunde se Ferrari bara i fotografier (i sovjetiska tider en chans att titta på den verkliga Ferrari uppträdde bara en gång - på Moskvas utställning av autoteknik - Italien-79, var det var möjligt att få lite). Nu finns Ferrari på Moskvas gator. Det finns få av dem, mindre än ett dussin, och till slutet av det tjugonde århundradet kommer det att visas lika mycket.

 

Men de är och normalt passar in i den övergripande strömmen - de är lika med andra bilar, de kör runt, de är fulla för stora för staden Kamaz och för nerastoropic för vårt snabba liv av kosacker.

 

Nyligen lärde vi oss att Ferrari 456 GT äntligen dök upp i Moskva. Och omedelbart gick med henne för att bli bekant, utan att vänta på ett vardagligt möte på gatan.

 

Ferrari s.p.a. Efter en liten paus samlades hon med krafterna och 1992 lämnade den offentliga en civilmodell - 456: e. Det är riktat till personer som värdesätter hastigheten, men benägna till ökad komfort och respekt än de kan erbjuda den vanliga Ferrari. Externt Ferrari 456 GT är en mer traditionell bil än någon annan modern Ferrari. Snyggt är hon närmast brittiska bilar. Om framför den oinitierade för att sätta i en rad av Jaguar HK8, Aston Martin DB7 och Ferrari 456, så gör det inte det som en av bilarna är italienska och speciellt Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Bilen är ganska stor. Konstruktionen och tillverkningen av kroppen var betrodd Pininfarina. Jag tittar på färgen på den mörkblå metalliska färgen som står framför dig, du börjar med förståelse för att behandla traditionen av couturier (och skapa kläder och bilar) för att välja för våra produkter långt ifrån alla färger.

 

Inte varje kostym från koden kan vara, say, sallad. Inte alla Ferrari är lämplig traditionell röd. 456 - Jag är bra mörk färg. Till exempel blå. Pininfarina har tänkt den här bilen mycket intressant. Till exempel gjorde spoilers ett betydande intryck. De ligger lite ovanligt - botten. Förkläden på fram- och bakstoppet, fast vid första anblicken, kommer faktiskt till livet beroende på hastigheten genom att ändra riktningen för de flytbara luftflödena. Kontrollerar elektronikspoilers position, och själva föraren behöver inte bryta huvudet över sitt optimala läge.

 

När du arbetar på en bilkropp gavs dess aerodynamik mycket uppmärksamhet. De trodde även botten i röret, särskilt för detta, vilket gör en storskalig layout. Botten visade sig vara smidig, alla oegentligheter är stängda med speciella plastsköldar - i instruktionerna för förarens bil är det särskilt varnat för att skydda dem och inte köra i en mage på stötarna. Men den totala CK: s totala koefficient visade sig vara fantastisk - 0,36, lastbil passform.

 

Basen av Ferrari 456 GT är en rumslig rörformig ram av legerat stål, till vilket de yttre kroppspanelerna från aluminium är svetsade. Trots detta visade bilen tung, mer än 1800 kg. Förresten är svetsningen av aluminium och kromolibdden stål komplicerat, för denna Pininfarina måste utveckla en speciell teknik med ett ganska exotiskt material - Ferana som ett lager. Det är svårt att föreställa sig hur det kommer att vara möjligt att privata en ny vinge i vårt land under förutsättningarna för även den mest exemplifierande bilservice.

 

Det viktigaste i någon Ferrari är motorn. Vi går för att titta på det. Under huven är allt harmoniskt.

Luftintag, radiator, motor - naturligtvis, 12-cylindrig. För en tid sedan tillkännagav företaget sin avsikt att starta frisläppandet av 6-cylindriga motorer. Detta orsakade indignationen av varumärkets fans. Och även om företaget inte vägrade idén att släppa en bil med en liten motor, kommer cylindrarna att ha minst åtta. Men ändå måste den verkliga Ferrari vara en 12-cylindrig.

 

Maskiner En sådan rang bör inte vara ekonomisk. De är alltid groda. Vid maximal hastighet är bränsleförbrukningen i 456: e mer än 30 liter per 100 km (AI-98).

Intressant är batteriet, det var inte möjligt att hitta det omedelbart. Det är placerat under bricka tanken, och att komma till honom måste tanken demonteras. Omedelbart kan du se, ingenjörer i företaget förväntade dig inte att någon från ägarna skulle vilja klättra upp batteriet. Växellådan från maskinen är 6-hastighet, från den tyska partnern ZF. Det omvända slår på rörelsen till vänster framåt. Men först måste spaken drunkna och först efter det. Den bakre överföringen är otroligt tätt. Men resten är bytte utan mycket ansträngning och med utmärkt klarhet. Ett omkopplingsschema dras på hävarmen. Lamborghini hade inte detta. Kör i Ferrari 456 GT bak. PPC kombinerat med huvudöverföringen. Differentiell självlåsning. Det finns ingen direkt överföring. Den femte är nästan rak, och den sjätte ökar.

 

Suspension - med en variabel styvhet av stötdämpare, helt oberoende, varje hjul på två parallella spakar fixerade direkt på ramen. Fram och bak i stabilisatorn. Kom ihåg att Diablo Stabilizer var bara fram. Elektronik styr positionen för varje hjul. Dessutom har Ferrari 456 GT ett antikt program i datorn. När accelerationen blir de bakre stötdämparna hårdare, när bromsning - framsidan.

 

Och totalt i bilen installerade 23 elektroniska block av olika ändamål. Den totala längden på ledningarna är 1,5 km.

Bromssystemet är utrustat med både ABS och APS. Förresten är Ferrari 456 GT en av de få modellerna i företaget som har bromsskivor osubstituerade. Bara ventilerade. I salongen, djupt under torpedo finns en ABS-avstängningsknapp. Den ligger på ett sådant avskilt hörn som det inte är möjligt att stänga av den. Endast avsikt.

 

Vi startar motorn. Han arbetar förvånansvärt tyst. Tyvärr moderna krav på buller berövade ägare av en av de nöjen - höra motorn. Men vad som fungerar högt, är detta ett system separatdriven. Elmotorn av fläkten skrek så att människor som passerade förbi hade börjat se sig omkring, inte förstå där bullret kommer ifrån.

 

Den mest förvånad skinnklädsel av en obehaglig vit färg. Från bilen av denna nivå ofrivilligt väntar efter perfektion i allt. Och så jag kan inte ens tror att bolaget har lidit ett sådant fel med inredning. Arbetet med italienarna huden, för att uttrycka det milt, misslyckades. Hon syr alla inaccurated och krokiga sömmar. Det verkar som om en del av de yngre lärlingar i avsaknad av mästare bestämde sig för att öva in ett nytt företag. Misslyckad. Ännu mindre, han lyckats installera velour kuddar på dörrarna. Gleil, limmas, och det visade sig snett. Skin kvalitet är något slags tveksam. Läder Salon någon serie Volvo ser mycket lyxigt.

Typskylten med en VIN är inte den mest bra ställe på rattstången. Men det är inte allt. Ni föreställa er förmodligen ratten Ferrari? Detta är inte bara en ratt. Detta är ratten i piloten av den verkliga Ferrari! Rim, täckt med svart läder - lyckats. I mitten av en gul emblem - också lyckats. Vad kan inte sägas om den centrala delen av ratten, där Klasson knappen sitter. Hon ser ut som en målare målarfärg målade henne Silver. Vår Sovjet, som i parkerna målade tidigare lyktstolpar.

 

Till skillnad från de övriga Ferrari modeller, 456 organisera förarsätet med ergonomi är okej. Pedalerna är exakt i mitten (arbete försiktigt), är den fula ratten även i mitten spaken av växellådan inom räckhåll, en underbar översyn, ett tillräckligt utbud av säten justeringar med elektriska drivsystem, vänster (!) parkering bromshandtaget. Detta är en av de traditioner i bolaget, är parkeringsbromsen på alla Ferrari-modeller installeras till vänster om föraren. Eftersom tröskelvärdena för Ferrari bred, det finns tillräckligt med utrymme för handbromsen. I arbetsläge, inte sticka ner. För Ferrari att sätta på parkeringsbromsen, måste spaken vara svullna två eller tre gånger, som på liaz, och sänk ner. Och för att ta bort från handbromsen måste spaken dras ut och nedre delen av ryggen.

 

Enheter i framför föraren på panelen är bara två: hastighetsmätare, digitaliseras till 320 km / t och en varvräknare märkas upp till 10.000 rpm. Den röda zonen börjar med 7500 varv per minut. Viss del av informationen ges till kontrollampor. Och resten av de instrument uppradade i en rad under de tre deflektorer av ventilationssystemet: nivån av bränsle, oljetryck, kylmedelstemperatur (digitalisering upp till 130 ° C), oljetemperatur (upp till 160 ° C), därefter alla föraren ligger mycket elegant skytte timmar. Anordningarna som de avlägsnar från föraren vrids till den vid en ökande vinkel.

 

Under instrumenten, sex knappar: Justering av styvheten hos stötdämpare, dimljus, bakre fönsteruppvärmning, gasbehållare, som slår på bakgrundsbelysningen för bakre passagerare och öppningsknappen på stammen. Den vertikala konsolen går in i en bred tunnel, där växellådsspaken är placerad, många olika knappar och Ferrari XTC-F11RDS CD-växlare. Klimatinstallationen styrs av fem handtag. Multimito, men du kan behärska det. För dem - ytterligare två knappar: Spegelstyrspeglar och larm. Den senare är inte bekant röd, men samma äckligt och silver, som knoppens nålar.

 

Den kraftfulla tunneln går smidigt in i baksätets armstöd. Det antas att bilen med kroppen 2 + 2 baksäten är barns. I Ferrari 456 GT barnstolar armstöd - en stor askkopp med en cigarettändare. Att göra barn vad på vägen att göra?

Alla Ferrari är en handskfack med en liten storlek. Typiskt sätter tillverkaren lampan där. Och den 456: e GT-handsken är gratis. Bärande lögner i armstödet, mellan baksätena.

 

Ferrari 456 GT är en av de få modellerna av företaget med en fullfjädrad bagage. Den har tre stora läderväskor i speciella vanliga omslag. För en lång resa är bilen klar. Förutom resväskorna i stammen ligger Ferrari en annan lyxig läderväska. Du kommer inte att tro, men det finns en underbar uppsättning verktyg. Professionell, med en omfattande uppsättning nyckelnycklar av alla storlekar, tänger, skruvmejslar och många mer användbara för att reparera armaturer. Kan någon föreställa sig ägaren till Ferrari, engagerad i reparationen av bilen på sidan av vägen? Vad ska brytas i Ferrari så att ägaren ska skylla bilen själv, även med ett sådant verktyg? Förresten, ingen jack, inget reservhjul i Ferrari 456 GT. Följaktligen förberedde företaget dessa verktyg faktiskt vid uppdelning.

 

K. S. Stanislavsky sade i sådana fall: Jag tror inte!

 
 
 

En källa: Motormagasin