Testkörning Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Attraktiv 348: e

I varje land sin bilanslutning. Någonstans i Filippinerna med misstroende avser den stora artikulerade Ikarus, eftersom det föredras med Long-Base Willys, i Sydkorea - till universell, eftersom de är vana vid små skåpbilar och i Mongoliet inte tyckte om vår Volgas Volga i Mongoliet , Eftersom de dubbla hästarna har en härdad häst i denna roll var både både mer och billigare.

 

Men av någon anledning är reaktionen att öppna bilar (cabriolets och spindlar) nästan allestädes närvarande. De kommer ut i alla hörn av världen. Även i Zeindely Norge, där solen framträder på vintern på vintern och inte alls, även på sommaren, uppfattas den konvertibla konvertibeln normalt i en gata ström, och till frågan: varför behöver du cabriolets? - Ingen är förolämpad, för, där det är, som vi inte är i Norge.

 

Vissa tror att öppna bilar gick in i det bokstavligen av året 3-4 sedan. Inte säkert på det sättet. För det första var Cabriolet, Spider och Lando som typer av kroppsår 100, och för det andra, det ännu inte så att ett par trippelföretag inte gör öppna bilar, i motsats till massornas krav, även om de inte är kantade upp av köpare. Och om i en del av den gamla världen slutade någon frisläppande av en öppen bil, någon hade definitivt börjat göra, för att han trodde att det var just nu.

 

Enligt Paris på ett par med en vacker Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar Xjs med några chic ride äldre talkot 1.6 Cabriolet och all-weather porshe 911 cabriolet eller 912 trg.

 

Tja, alltid, öppna bilar, mestadels spindlar, var i det producerande sortimentet av Ferrari. Den allra första Ferrari, den berömda 125: e, dök upp 1947, var en dubbel spindel.

 

År 1993 uppträdde spindelversionen i 348-serien. Och även om nyhetens presentation skulle kunna hållas i någon del av världen, valde italienarna den plats där de omedelbart beräknades på den rustika efterfrågan. Premiären ägde rum den 27 februari i Hollywood. Självklart, som, som inte till filmstjärnor, visar sig i en öppen bil.

 

Den 348: e var den minsta Ferrari i gamma. Som du vet är begreppen stora och små i detta företag, inte storlekar, men antalet cylindrar. Denna maskin har en V8-motor, med kollaps 90. Volymen är endast 3405 cm. Motorn är starkt tvungen. Graden av kompression är 10,8. Kraft i 320 liter. med. Det utvecklas vid 7200 rpm. Och ögonblicket är 324 nm - vid 5000 rpm. Motorn har fyra kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Tändning och injektion utförs av ett av de mest perfekta systemen på idag - Bosch Mtronic 2.7. Motorn är installerad i längdriktningen, och lådan är tvärgående. Det finns en differentialökning i friktion.

 

Motor 119H90V8 (vikt av 180 kg) gjorde spindel en mycket attraktiv bil för höghastighetstågskenor. Med denna Ferrari-motor fick det bästa vikt- och effektförhållandet för sin tid.

 

Suspensionen av alla hjul oberoende, på icke-parallell och ojämlik längd av de prissatta spakarna med dubbla gasstötdämpare och låghöjdsfjädrar.

 

Stabilisatorer av tvärgående stabilitet och framsida och bak. En sådan suspension garanterar en koppling med dyr och motiverar namnet på bilspindeln - spindel. Hävarmen är fästa direkt på den rumsliga ramen av kromolibdden. Kroppspaneler från aluminium och plast. De är fästa i traditionerna av Ferrari självteckning, på vissa ställen nitar, och på de flesta ställen är limmade.

 

För spindel, longitudinella ramdesignelement och vindruta, som bör ta på huvudbelastningen när du tippar över.

 

Tack vare depositionen av Pininfarina-stillösningar, som traditionellt är engagerade i Ferrari, Spider, även om han antog de karakteristiska linjerna för andra ändringar 348 GTB Berlinetta och 348 GTS Targa, har en uttalad individualitet, oavsett om det är uppvuxen eller över. Men det är bättre när det utelämnas. Då saknar bilen Ferraris familjens olägenhet och sitter i det väldigt fritt. TRUE, för höga förare och med ett vikta tak, kommer problem att förbli. Till exempel, en låg ram av vindrutan, som måste vänja sig vid något.

 

Material Top Folds (ett lager av något impregnerat) snabbt och utan krångel. Till vänster om förarsätet, bredvid parkeringsbromsspaken, ligger handtaget av den invecklade formen. Och någonstans i det vänstra förarens öra finns det en mekanism som detta handtag är förenat. Flera enkla rörelser, och spaksystemet snabbt och försiktigt staplade toppen i en speciell nisch. I stammen ligger Spider ett dekorativt lock, som stänger denna nisch.

 

Om inte räknar hela detsamma upprepade gånger (Motor 5 (13) med ett clumbe-obekvämt ord, tungt utmärkta i salongen, kan landningen av föraren och den enda passageraren kallas mycket bra. Underbara platser, täckta med svart läder, är bekväma och har alla nödvändiga justeringar.

 

I allmänhet är svart läder i stugan mycket. Huden på torpedo, på dörrarna, på konsolen, som vänder sig till tunneln. Det ser allt detta väldigt snyggt, utförs kvalitativt, så att man än en gång undrar företagets misslyckande med en läder trim av det inre av 456: e (motor 4 (12). Kanske var det i färg?

 

Utrymmet runt föraren är ganska anständigt. Det är sant att det inre dörrhandtaget påverkar användningen av de elektriska enheterna för både backspeglar och komplicerar tillgång till Windows. Förresten har alla dessa hårdåttrande knappar en konstant bakgrundsbelysning. Mycket bekvämt ratt.

 

Helt svart, med trimmade äkta läder kant, i centrum spektakulära gula fläcken finns en Ferrari emblem. Tre steerly spak, som på våra Zhiguli. Förresten, på rattstången, är spärren med VIN igen.

 

Enheterna omfattar en kraftfull visor, fast täckt med svart läder. Hastighetsmätare digitaliseras upp till 300 km / t, varvräknare upp till 10.000 rpm. I tillägg till dem, finns det två mer traditionella instrument för Ferrari: temperatur pekaren i kylsystemet och oljetryck. I motsats till 512th, denna bil redan dykt nisch (täckt med huden) under radion.

 

Konsolen orsakar helt enkelt beundran. Med antalet knappar når det inte, förmodligen, bara före BMW i den 7: e serien. På övervåningen var fem stora knappar uppradade i rad: Slå på huvudljuset (utdragbara strålkastare), dimma, uppvärmningsspeglar, larm och strömknapp på parkeringsljuset. Nedan finns två vackra runda instrument: oljetemperatur och bränslenivåindex. Men under dem i tre rader - huvudsamlingen av knappar och indikatorer. Vid densitet liknar de en stor piggy för en stubbe, men i motsats till dem är strikt anordnade. Alla är ansvariga för mikroklimatet, men med sådan kvantitet är det dags att svalla åt sidan till klimatförvaltningen av en hel stad, inte en dubbelbil. Lever 5-växlad växellåda, sporttradition, strikt och utsökt.

 

Chrome Steel, en liten knopp. Och bredvid samma krompläterade område av växellådans botten, flera fler knappar och pluggar, bland vilka det finns en sådan exotisk (på platsen) som dörrstängningsknappen. Här är den mer välbekanta knappen på den avlägsna öppningen av Benzobacco-luckan. Vidare är en stor askkopp belägen på tunneln, det fanns en plats för ett par fördjupning för några små saker.

 

Om du kommer ihåg, lämnade de två Ferrari i tidigare rum många frågor. Till exempel, varje gång vi blev förvånade över en överdriven svårighet av handsken, dess mycket blygsamma storlekar. Dessutom är det traditionellt upptagen med att bära en lampa. Denna Ferrari Banaches lock öppnas på två gasfjädrar. Från en sådan lösning gör den superpost och lite olämplighet. Naturligtvis var inuti bärande.

 

Stammen i 348: e är liten och läggs ut med ett svart djärvt material. Här ligger redan med våra läsare med verktygen. På sidorna av stammen, som det var i hjulbågarna, två lucka. Under ett - ett block av vackra och mångfärgade säkringar, under den andra - en tank av vindrutebrickan.

 

Huven av plast öppnas enkelt. I djupet glitchar aluminiumhuvudet på cylinderblocket, till vilket tjocka svarta luftkanaler sträcker sig från en kraftfull platta med Ferrari-inskriptionen. Från under den kommer rören på strömramen ut, suspensionselementen och koppen av stötdämpare, ledningsnäten är synliga. Prov industriell design.

 

Ferrari 348 Spider av tre Ferrari visade oss (mer Ferrari 456 GT och Ferrari 512 tr) gillade de flesta. Och inte bara på grund av den lysande skönheten som är inneboende i nästan vilken öppen bil som helst. 348 Spider verkade mest vänliga och konspirerade. Och märkligt nog, bara han hade sin attraktivitet.

 

Text: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

En källa: Motormagasin