Test Drive Dodge Viper SRT10 Roadster 2003-2007 coupe

rakning flygning

Check-in en fjärdedel mil Viper vinner även F-16 fighter.
Solen smältes ljusgrå asfalt häller under hjulen, de stela upphängnings shudders på knappt märk leder, vinden, flugor i en nära öppen kabin, trepaling hår, uppfyller motorn. På kalendern fredag, Östersjökusten vid horisonten. Skönheten!!!
Här ligger före någon från borgarna till havet fortsatte omkörningar och hängde i den vänstra remsan runt en och en halv hundra. Ganska den fjärde och rullande turist antydan förstod
Femhundra jättemotorstyrkor på en gång tejpade på baksidan av sätet. Maskiner till höger och resten av världen i ett ögonblick kladdig, förvandlas till bakgrunden, var visionen minskade med utseendet vilade i horisonten. Hjul vind, muller, skakar. Rattåterstår att fly från den momentana Herrens hand, hur att låta honom gå att snedvrida lådan i rutan?
Alla rörelser måste räkna med mikrometer och även med reaktionen av maskin skrämma skärpa. Hastighetsmätaren pilen i tiden passerade märket 300 och frös. Par, vände jag mig till en kal nerv som känner en bil med en fortsättning av kroppen.
Ja, förutom Dodge-Viper SRT-10, bara ett par bilar klarar av sådana. Förmodligen därför många objektiva brister uppfattas som tecken på exceptionell, eller till och med en fortsättning av fördelarna. Tja, vem i rätt minnet kan ha en nära smal salong, som sträcker sig över, som om Triko? Sat på ett ben (taket inte är i bandet, men nedan), den andra bedöms till en smal påföljd leder till pedalerna, tryck sedan filén delen i springan mellan hjulet och stolen, och till råga på allt försök att dra en böjd vänster fot. En glädje på pedalblocket är en servo.
Och hur gör man behöver en stol? Ser ut som en skål, är den utrustad med ett par Kuts justeringar, men tätt fixerar kroppen, vilar i kanten av hebked laterala kammar. Trunk? Detta är vanligtvis ett missförstånd här passar bara medel storlekar av en resväska. Ett! Om shuttle suspensionen, motbjudande buller isolering, nästan en 13-meters återföring diameter, tunga pedaler och frånvaron av ett reservhjul jag är tyst.
Men hur bra är det här hej! Inte maskinprojektil! Och det faktum att du knappt klämmer in i ljusare till piloterna med Formel 1 eller NASCAR-ryttare? Och när du trycker på en röd startknapp, vrider starteren med en konkret kraft vevaxeln, och den vakna motorn svarar med morgonexplosionen tio cylindrar! Och när de topierar den kära nittio åttonde 60 l för varje 250 300 km. Du kan naturligtvis gå i ekonomiläge, men berätta för nåd, varför köper du Viper? Det är trots allt en rekordhållare bland personbilar med motorvolym 8,3 liter!
Aluminiumkraftenheten är utformad i amerikanska kanoner och från en europeisk synvinkel hopplöst föråldrade: den enda kamaxeln som ligger i blockets kollaps, genom pushers, ventilerna är totalt två på cylindern! Liknande gasdistributionsschema även med US Retro (applicerad på tjugofem Volga). Ändå är det monströsa ögonblicket 712 nm ger en katapultande till hundratals på bara 3,9 sekunder!
Varför kommer det hundra per minut av Viper att ha tid att accelerera till 100 miles per timme (160 km / h) och sakta ner till noll! Samtidigt uppfattar inga elektroniska försäkringsägare till sådana bilar som en offensiv misstro. Vill börja i rök av brinnande gummi, hända det på asfalten med feta svarta ränder Det finns inga problem, elektronik inte ett hinder.
Genom designen av Viper, en typisk racerbil: en rampanelbas med monterade plastelement. För att implementera en fantastisk släpvagnar och ladda ner de bakre hjulen, använde vi en ganska sällsynt mängd klassisk layout. Motorn skenades tillbaka för framhjulen (vilket är ganska naturligt) och en sexhastighetsmekanisk överföring kombinerad med huvudöverföringen ( med en förhöjd friktions differential) och placerad mellan bakhjulen.
På grund av lång dragkraft, visade selektiviteten hos lådan i rutan inte så varmt efter att jag kan komma till IV. Men på dynamiken speglar det lite, precis när ögonen accelereras, faller det inte till nackstödet, men bara före näsan.
Motorn gillar inte små varv utan belastning vid körning av en smutsig jerks, hotade att riva överföringen. Du måste spela med en grov koppling och pod mycket. Med tanke på att på 80 km / h på VI-redskapet (0,5! Översättningsförhållande!) Motorn utvecklar bara 1000 rpm, det är inte värt att skynda sig med sin integration. Motorns brus som arbetar med den ökade omsättningen hörs i närliggande gränder. Lion gick på jakt!

Jag behöver ett nummer för natten. Porteren kastade en blick på tröskelvärdet Supercar: Ja, herre. Men tyvärr har vi bara billiga rum upp till 250 euro
Damn, den här Viper har redan lärt mig överbetalning för bensin, men för hotellet? Men jag kalierade bara en timme och därmed komma. En sådan bil är trots allt en sällsynt och dyr leksak. Förresten började försäljningen i Ryssland nu. Vad är priset? OH, lämna! Är allt lika? Tja, låt något om hundra tusen evergiers. Som en välbekant yachtsman sade: Om en person frågar om priset på yacht, kommer han aldrig att köpa den.
 

 

 



Yuri Neduchov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"